Mesin VAZ-2103
Insinyur AvtoVAZ nyiptakeun modél peralihan dina garis klasik unit kakuatan perhatian. Teu disangka, tétéla paling "ulet" diantara motor sarupa.
gambaran
Dijieun taun 1972, mesin VAZ-2103 ngawakilan generasi katilu tina VAZ klasik. Nyatana, éta mangrupikeun pemurnian tina pepelakan anu pangheulana - VAZ-2101, tapi dibandingkeun sareng éta gaduh béda anu signifikan.
Mimitina, motor dimaksudkeun pikeun ngalengkepan mobil VAZ-2103 dimekarkeun, tapi salajengna wengkuan dimekarkeun.
Salila sékrési mesin durukan internal geus sababaraha kali ditingkatkeun. Éta ciri yén sadaya modifikasi tina unit ieu parantos ningkatkeun kamampuan téknis.
Mesin VAZ-2103 mangrupikeun mesin anu disedot béngsin opat silinder kalayan volume 1,45 liter sareng kakuatan 71 hp. kalawan sarta torsi 104 Nm.
Dipasang dina mobil VAZ:
- 2102 (1972-1986);
- 2103 (1972-1984);
- 2104 (1984-2012);
- 2105 (1994-2011);
- 2106 (1979-2005);
- 2107 (1982-2012).
Blok silinder nyaéta beusi tuang. Teu lengeun. Jangkungna blok ngaronjat ku 8,8 mm sarta 215,9 mm (pikeun VAZ-2101 207,1 mm). Perbaikan ieu ngamungkinkeun pikeun ngarobah volume motor ka luhur. Hasilna, urang boga kakuatan luhur mesin durukan internal (77 hp).
Fitur crankshaft nyaéta kanaékan ukuran engkol ku 7 mm. Hasilna, stroke piston janten 80 mm. Jurnal aci dikeraskeun pikeun ningkatkeun kakuatan.
Batang nyambungkeun dicokot tina model VAZ-2101. Panjangna - 136 mm. Ieu kudu ditanggung dina pikiran yén unggal rod nyambungkeun boga panutup sorangan.
Pistons anu baku. Dijieunna tina alloy aluminium. Rok dilapis ku timah.
Aranjeunna mibanda tilu cingcin, dua komprési luhur, scraper minyak handap. Cincin luhur munggaran dilapis krom, anu kadua difosfatkeun (pikeun ningkatkeun kakuatan).
sirah silinder aluminium. Ieu imah nu camshaft na valves. Kompensator hidrolik henteu disayogikeun ku desain VAZ-2103. The clearance termal tina valves kudu disaluyukeun sacara manual (kalayan kacangan sarta gauge feeler) sanggeus 10 sarébu kilométer mobil.
Camshaft ngabogaan fitur husus. Antara cams tina silinder kadua teu beuheung digawé. Teu diolah, boga bentuk sagi genep.
Timing drive mangrupakeun ranté rungkun-roller dua-jajar toothed. Ieu kudu ditanggung dina pikiran yén nalika eta ngarecah, nu valves ngabengkokkeun. A V-beubeur dipaké pikeun muterkeun unit kantétan.
Sistim ignition klasik (kontak: breaker-distributor, atawa distributor). Tapi engké diganti ku ignition éléktronik (non-kontak).
Sistim suplai suluh. Nyiapkeun campuran gawé dipaké carburetor jeung vakum ignition timing controller. Dina Internét, anjeun tiasa mendakan pernyataan yén modél mesin engké dilengkepan injector tinimbang karburator.
Ieu mangrupikeun pernyataan anu salah. VAZ-2103 geus salawasna geus carbureted. Dina dasar VAZ-2103 diwanohkeun sistem kakuatan suntik, tapi mesin ieu boga modifikasi béda (VAZ-2104).
Kacindekan umum: VAZ-2103 ngaleuwihan modifikasi saméméhna dina sagala hal.
ciri teknis
| pabrik | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taun release | 1972 |
| Volume, cm³ | 1452 |
| Kakuatan, l. Jeung | 71 |
| Torsi, Nm | 104 |
| Babandingan komprési | 8.5 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Diaméter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| Jumlah klep per silinder | 2 |
| Timing drive | ranté |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | teu |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.75 |
| Minyak dipaké | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Konsumsi minyak (diitung), l / 1000 km | 0.7 |
| Sistem pasokan suluh | karburator |
| Suluh | Béngsin AI-93 |
| Standar lingkungan | Euro 2 |
| Sumberdaya, luar. km | 125 |
| beurat | 120.7 |
| lokasi | longitudinal |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 200 * |
*tanpa leungitna sumberdaya 80 l. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
VAZ-2103 dianggap ampir kabéh boga mobil unpretentious jeung dipercaya. Nalika silih tukeur pandangan dina forum, pamilik nyatakeun pendapat anu satuju.
Janten Andrew nyerat: "... saméméh "tilu rubles" sumping ka kuring, mesin salamet tilu perbaikan. Sanajan umur, aya cukup daya tarik pikeun panon ...". Ruslan nyatet peluncuran anu gampang: "... mimiti tiis. Contona, kamari kuring gampang ngamimitian mesin dina -30, sanajan kanyataan yén batréna teu dibawa ka imah. Motor tangguh. Sahenteuna dina rentang 3000-4000 rpm cukup traction, sarta dinamika, prinsipna mah, teu goréng, utamana pikeun mobil kuna misalna ...".
review noteworthy sejen. Yuryevich (Donetsk) babagi pangalaman na: "... Kuring ogé noticed hiji fitur teu ngan kuring. Ngarobih minyak tina cai mineral ka semi-sintétik, sumber daya mesin naék. Geus 195 rébu geus kaliwat saprak ibukota, sarta anjeunna kawas jam, komprési 11, teu dahar minyak, teu ngaroko.... ".
Reliabiliti bisa judged ku sumberdaya motor. VAZ-2103, kalayan perawatan ditangtoskeun tanpa perbaikan utama, gampang ngarawat leuwih ti 300 sarébu km.
Sajaba ti éta, mesin ngabogaan margin badag kaamanan. Fans tuning junun miceun 200 hp ti dinya. Jeung.
Sanajan kitu, caution lumrah kudu exercised dina urusan ieu. Maksa kaleuleuwihan motor sacara signifikan ngirangan sumber dayana.
Kesederhanaan desain mesin durukan internal ogé boga pangaruh positif dina reliabiliti unit.
Hiji-hijina kacindekan nyaéta yén VAZ-2103 - mesin basajan, unpretentious jeung dipercaya.
Titik lemah
Aya sababaraha titik lemah dina mesin, tapi aranjeunna. A fitur ciri nyaéta pengulangan maranéhanana model dasar.
Overheating mesin lumangsung pikeun dua alesan. Dina kalolobaan kasus, masalah kudu ditéang dina pompa cai (pompa).
Paling jarang, hiji thermostat faulty nyaéta palaku. Dina sagala hal, titik lepat kedah dideteksi dina waktosna sareng diganti ku anu tiasa dilayanan.
Pakakas camshaft gancang. Di dieu lepatna sadayana aya dina produsén. Anu ngabalukarkeun gangguan nyaéta kurangna tensioner ranté timing. Tegangan timely tina ranté bakal ngurangan masalah nanaon.
Laju mesin teu stabil atanapi ngambang. Sakumaha aturan, anu ngabalukarkeun gangguan nyaéta carburetor clogged.
Pangropéa untimely, ngeusian béngsin teu kualitas pangalusna - ieu téh komponén jet atanapi filter clogging. Sajaba ti éta, perlu pariksa adjustment tina drive kontrol carburetor.
Noise Extraneous salila operasi engine lumangsung nalika valves teu disaluyukeun. Ranté timing anu manjang ogé tiasa janten sumber. Gagalna dileungitkeun sacara mandiri atanapi dina jasa mobil.
Motor ngajanteng. Anu paling dipikaresep ngabalukarkeun fenomena ieu perenahna di gangguan tina sistem ignition.
Retakan dina panutup breaker atanapi peddler na, insulasi rusak tina kawat tegangan tinggi, lilin faulty pasti bakal ngabalukarkeun tripling.
Kasalahan minor anu sanés aya hubunganana sareng bocor minyak ngalangkungan segel panutup klep atanapi pan minyak. Aranjeunna teu fatal, tapi merlukeun éliminasi langsung.
Salaku bisa ningali, bagian signifikan tina malfunctions teu titik lemah mesin, tapi lumangsung ngan lamun boga mobil carelessly handles mesin.
Pangropéa
ICE VAZ-2103 kacida maintainable. Loba nu boga mobil ngalereskeun mesin sorangan, katuhu dina garasi. Konci pikeun perbaikan suksés nyaéta milarian suku cadang anu henteu repot sareng henteuna panyesuaian anu rumit. Sajaba ti éta, blok beusi matak ngidinan Anjeun pikeun ngalakukeun perbaikan utama pajeulitna nanaon.
Lamun meuli suku cadang sorangan, Anjeun kudu nengetan produsén. Kanyataan yén ayeuna pasar ngan saukur banjir ku barang kualitas low. Tanpa pangalaman anu tangtu, gampang mésér palsu anu teu penting tibatan bagian atanapi rakitan asli.
Kadang hese ngabedakeun aslina ti palsu malah keur pengendara ngalaman. Sareng panggunaan analog dina perbaikan ngabatalkeun sadaya padamelan sareng biaya.
Sateuacan ngawitan karya restorasi, éta moal superfluous mertimbangkeun purchasing mesin kontrak. Ieu aya rusiah nu loba VAZ-2103s kiwari geus béak sagala sumberdaya conceivable na inconceivable, geus undergone leuwih ti hiji overhaul utama. Restorasi salajengna tina mesin durukan internal saukur euweuh mungkin.
Dina hal ieu, pilihan mésér unit kontrak bakal paling ditarima. Biaya gumantung kana taun pabrik jeung completeness of kantétan, perenahna dina rentang lega ti 30 nepi ka 45 sarébu rubles.
VAZ-2103 geus miboga popularitas hébat diantara nu boga mobil. Tina ieu, seuseueurna nganggap mesin sampurna, kualitas luhur sareng dipercaya. Konfirmasi naon geus ngomong - "troikas" kalawan mesin asli masih confidently dioperasikeun dina jalan di sakabeh wewengkon Rusia jeung nagara tatangga.
