Mesin VAZ-11186
Insinyur AvtoVAZ ditingkatkeun mesin VAZ-11183, hasilna model mesin anyar lahir.
gambaran
Pikeun kahiji kalina unit kakuatan VAZ-11186 anyar dibere ka rupa-rupa publik dina 2011. Démo motor lumangsung di Moscow Motor Show MASK dina mobil Lada Kalina 2192.
Produksi mesin durukan internal dilaksanakeun di fasilitas produksi AvtoVAZ (Tolyatti).
VAZ-11186 - opat-silinder in-line engine aspirated béngsin kalawan volume 1,6 liter jeung kapasitas 87 hp. kalawan sarta torsi 140 Nm.
Dipasang dina mobil Lada sareng Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011-kiwari);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-ayeuna).
mesin téh idéntik jeung miheulaan na (VAZ-11183). Beda utama perenahna di CPG. Sajaba ti, sababaraha unit assembly sarta fastenings mékanisme jasa geus diropéa.
Blok silinder tetep tradisional tuang beusi. Henteu aya parobahan struktural anu signifikan.
sirah silinder aluminium. Pikeun ningkatkeun kakuatan, éta dirawat panas nganggo téknologi prosés anyar. Parobahan mangaruhan kanaékan saluran cooling. Sirahna ngagaduhan camshaft sareng dalapan klep.
Kompresor hidrolik henteu disayogikeun. Clearance klep disaluyukeun sacara manual. Kamar durukan geus ngaronjat nepi ka 30 cm³ (saméméhna éta 26). Ieu kahontal ku ngurangan ketebalan tina gasket jeung ngaronjatna jangkungna sirah silinder ku 1,2 mm.
Pistons dina mesin VAZ-11186 lightweight, dijieunna tina alloy aluminium.
Aya tilu cingcin, dua di antarana komprési jeung hiji scraper minyak. Di wewengkon ring kahiji dipigawé anodizing tambahan, sarta lapisan grafit ieu dilarapkeun kana rok piston. beurat piston 240 gr. (séri - 350).
Konfigurasi piston henteu masihan panyalindungan ngalawan klep upami aya sabuk timing rusak. Tapi, mesin dihasilkeun sanggeus Juli 2018 bébas tina aral ieu - pistons geus jadi plug-in. Jeung touch final - grup piston VAZ-11186 sagemblengna dijieun dina AvtoVAZ.
Timing belt drive, kalayan tensioner otomatis. ICE dilengkepan sabuk merek Gates kalayan umur jasa ningkat (200 rébu km). Parobihan dilakukeun kana bentuk panutup sabuk. Ayeuna eta geus jadi collapsible, diwangun ku dua bagian.
The idler otomatis oge anyar.
Panarima diropéa. Modul klep throttle éléktromékanis (E-gas) dipasang dina asupna. Ieu jelas yén penampilan panarima geus jadi béda.
Kolektor nampi lawang anu misah ka perumahan, anu ngamungkinkeun pikeun ngirangan résistansi nalika kaluar tina gas haseup. Sacara umum, ieu nyumbang ka kanaékan slight dina kakuatan mesin durukan internal.
The generator bracket geus jadi structurally leuwih kompleks. Ayeuna gaduh timing belt tensioner.
Sistim cooling engine. The exchanger panas geus jadi single-pass, thermostat geus diganti ku nu leuwih canggih. Numutkeun produsén, perbaikan sistem cooling lengkep ngaleungitkeun kamungkinan overheating mesin. (Hanjakalna, dina ICE anu dipertimbangkeun, hasil téori sareng prakték henteu salawasna pas).
Sacara umum, parobahan embodied dina mesin VAZ-11186 geus ngarah ka kanaékan kakuatan, panurunan dina karacunan knalpot jeung panurunan dina konsumsi bahan bakar.
ciri teknis
| pabrik | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Taun release | 2011 |
| Volume, cm³ | 1596 |
| Kakuatan, l. Jeung | 87 |
| Torsi, Nm | 140 |
| Babandingan komprési | 10.5 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 82 |
| Piston stroke, mm | 75.6 |
| Urutan suntikan suluh | 1-3-4-2 |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Timing drive | sabuk anu |
| Turbocharging | teu |
| lifters hidrolik | teu |
| Klep timing régulator | teu |
| kapasitas Sistim lubrication, l | 3.5 |
| Minyak dipaké | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Sistem pasokan suluh | injector, port suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro-4/5 |
| Sumberdaya, luar. km | 160 |
| beurat | 140 |
| lokasi | melintang |
| Tuning (potensial), l. Jeung | 180 * |
*tanpa leungitna sumberdaya 120 l. Jeung
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
réliabilitas
Sanajan ayana kalemahan serius (nu langkung lengkep ihwal ieu di handap), paling boga mobil jeung master jasa mobil nganggap VAZ-11186 mesin dipercaya jeung ekonomis. Numutkeun sababaraha ulasan maranéhanana, motor béda ti nu ngaheulaan na keur hadé.
Salaku conto, seueur hal anu pikaresepeun tiasa dipendakan dina diskusi ngeunaan mesin dina sababaraha forum. Janten, anu gaduh mobil nyerat: "... mileage geus 240000. Minyak teu dahar. Lew ngajalankeun 10W-40. Mobil dianggo dina taksi sababaraha dinten". Interlocutor na Alexander nganyatakeun dirina dina nada: "... mileage 276000, mesin jalan powerfully, stably. Leres, aya kedip-kedip, sareng sakali deui kuring ngarobih pompa nganggo sabuk sareng gilinding".
Reliabiliti tina mesin durukan internal intelligibly dituduhkeun ku kaleuwihan umur jasa. A loba mesin gampang overcame bar mileage of 200 sarébu km jeung hasil ditilik 300 sarébu. Dina waktu nu sarua, mesin teu aya breakdowns signifikan.
Alesan pikeun hirup jasa ngaronjat perenahna di pangropéa timely mesin, pamakéan bahan bakar kualitas luhur jeung pelumas sarta gaya nyetir akurat.
Aya awal gampang tina mesin durukan internal dina frosts parna, nu mangrupakeun indikator alus keur iklim Rusia.
Sajaba ti éta, éta kudu dicatet yén mesin boga margin alus kaamanan, ngamungkinkeun pikeun tuning kalawan duka kali kakuatan. Indikator Ieu jelas nunjukkeun reliabiliti motor.
Titik lemah
Pamilik mobil nyatet sababaraha kalemahan motor. Kajadianna diprovokasi ku motor sareng cacad pabrik.
Seueur masalah disababkeun ku pompa cai (pompa) sareng tensioner timing. Dua titik ieu dibédakeun ku sumber daya kerja anu rendah. Sakumaha aturan, kagagalan maranéhanana ngabalukarkeun pegatna atawa shearing tina huntu timing belts.
Salajengna, acara ngamekarkeun nurutkeun skéma klasik: klep bending - overhaul engine. Untungna, sanggeus modernisasi tina CPG dina Juli 2018, valves tetep gembleng nalika sabuk megatkeun, mesin saukur stalls.
Kasalahan umum salajengna nyaéta ngetok dina unit nalika operasi dina laju dianggurkeun. Paling sering aranjeunna disababkeun ku clearances klep termal unadjusted. Tapi duanana pistons na liners sahiji jurnal rod utama atawa nyambungkeun crankshaft nu bisa sambel. Alamat pasti tina gangguan bisa ditandaan ku diagnostics mesin di stasiun layanan husus.
Mindeng hariwang tukang listrik motor. Keluhan disababkeun ku sensor kualitas low, coil tegangan tinggi (unit ignition) jeung ECU Itelma tacan beres. Malfunctions dina tukang listrik dicirikeun ku speed dianggurkeun floating, engine tripping. Sajaba ti éta, motor kadang ngan stats bari nyetir.
VAZ-11186 rawan overheating. Pelakuna nyaéta thermostat anu henteu tiasa dipercaya.
Rada sering aya leakage minyak, utamana ti handapeun panutup klep. Dina hal ieu, tighten panutup fastening atawa ngaganti gasket na.
Pangropéa
Desain basajan tina mesin durukan internal teu ngabalukarkeun kasusah jeung perbaikan na. Blok silinder matak-beusi nyumbang ka overhaul lengkep.
Suku cadang sareng bagian remanufacturing sayogi di unggal toko spesialis. Nalika mésér aranjeunna, anjeun kedah perhatosan kana produsén. Seringna produk palsu dijual di pasar. Utamana urang Cina.
Pikeun perbaikan kualitas luhur, Anjeun kudu make ngan komponén aslina.
Sateuacan ngawitan restorasi unit, éta moal superfluous mertimbangkeun pilihan tina purchasing mesin kontrak. Kadang-kadang pameseran sapertos langkung mirah tibatan perbaikan utama. Hargana diatur ku seller, tapi rata-rata dibasajankeun 30 dugi ka 80 rébu rubles.
Summing up, éta kudu dicatet yén VAZ-11186 geus cukup tinggi dicutat diantara nu boga mobil. Mesin captivates kalawan kesederhanaan anak, reliabiliti jeung efisiensi, kitu ogé mangrupa sumberdaya mileage cukup luhur kalayan operasi ditangtoskeun sarta pangropéa timely.
