Mesin Toyota 1JZ-GE

eusi

ciri teknis
modifikasi
Masalah 1JZ-GE
tuning
Video ngeunaan motor 1JZ-GE

Mesin 1JZ-GE henteu diragukeun ogé legenda Toyota. Éta didamel taun 1990 sareng janten wawakil mimiti garis JZ, dipasang sacara éksklusif dina modél drive roda tukang kalayan transmisi otomatis. Sapanjang sajarahna, mesinna dihasilkeun di pabrik Tahan Jepang, milik Toyota Motor, dugi ka 2007.

Toyota 1JZ-GE sacara gembleng parantos netepkeun dirina salaku mesin anu stabil, aman sareng cukup kuat. Dua siri utama motor tiasa dibédakeun - 1990 sareng 1995 sareng sistem VVT-i terintegrasi kalayan waktos klep variabel.

ciri teknis

Kapindahan mesin, cm kubik	2491
Daya maksimum, h.p.	280
Torsi maksimum, N * m (kg * m) dina rpm.	363(37) / 4800 378(39) / 2400
Bakar dianggo	Petrol Premium (AI-98) bengsin
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.8 - 13.9
mesin urang tipe	6-silinder, 24-klep, DOHC, tiis-cair
Tambihkeun. inpormasi mesin	sistem waktu klep variabel
Daya maksimum, h.p. (kW) jam rpm	280(206) / 6200
Babandingan komprési	8.5 - 9
Diaméter silinder, mm	86
Piston stroke, mm	71.5
Supercharger	Turbin Turbocharging kembar
Mékanisme pikeun ngarobih volume silinder	teu

Toyota 1JZ-GE ngagaduhan blok sareng 6 silinder bujur (in-line) sareng 24 valves, 4 diantarana per silinder. Teu aya kompensator hidrolik;
Sistem ignition mangrupikeun distributor (generasi kahiji) sareng reel-to-reel (generasi kadua: 1 coil = 2 lilin);
Torsi dina motorna 250 N * m = 4000 rpm;
Konsumsi BBM di jalan raya - 8.3 liter, sarta di kota 14.2 liter (contona, Toyota Mark 2 1999 release);
Mékanisme distribusi gas - sabuk;
Umur operasi mesin anu dinyatakeun ku pabrikan nyaéta 350.000 km;
Diaméter piston nyaéta 86 mm, stroke na 71,5;
Sistem suntikan dina unit didistribusikeun;
Kakuatan nyaéta 200 hp, babandingan komprési nyaéta 10: 1.

modifikasi

1JZ-FSE D4 - dihasilkeun ti 2000 nepi ka 2007.

1JZ-GTE mangrupikeun hiji-hijina vérsi kalayan turbin. Dina modél, kakuatanna parantos ningkat, babandingan komprési parantos ningkat (9), torsi parantos ningkat sacara signifikan (dugi ka 378 N * m).

Masalah 1JZ-GE

Langkung saé pikeun tetep ngajaga sistem ignition lengkep garing, éta rentan pisan kana Uap;

Ngaronjat konsumsi minyak dina jarak tempuh anu tinggi kusabab ngagem cincin minyak scraper;

Umur jasa anu pondok tina klep VVT-i;

Pompa ogé ngalir sakedik, klep peryogi panyaluyuan périodik.

tuning

Ngepaskeun mesin anu diarepkeun sacara alami sok janten patarosan anu rada diragukeun dina hal hasilna. Anjeun tiasa ngarobih camshafts, throttle, flash komputer, tapi anjeun moal kéngingkeun paningkatan anu mantep.

Masang turbin atanapi kompresor dina atmomotor bakal langkung mahal sareng kirang dipercaya tibatan pertukaran dina versi turbocharged tina 1JZ-GTE.