Mesin Toyota 1AR-FE
eusi
Mesin 1AR-FE muncul dina 2008 sareng munggaran dipasang dina mobil Toyota Venza. Ieu dimekarkeun dina dasar 2AR-FE leutik (anu, kahareupna ngaganti 2AZ-FE). mesin geus ngaronjat jangkungna blok silinder, sarta stroke piston éta 105 mm. Produksi unit terus nepi ka poé ieu.
ciri teknis
Mesin suntik 1AR-FE ngagaduhan 4 silinder anu disusun sakaligus. Kakuatan unit nyaéta 182-187 hp. (Indikator ieu tiasa rupa-rupa gumantung kana modél mobil, tapi langkung seueur ngeunaan éta engké). Blok silinder dijieunna tina aluminium, sarta diaméter unggal silinder nyaeta 90 mm. Sapertos mesin sanés dina séri, camshaft dina 1AR-FE didorong ku ranté timing tunggal.
Pabrikan nyarankeun yén pamilik 1AR nganggo bahan bakar AI-95 (rasio komprési pikeun modél mesin ieu 10). Motor sorangan milik kelas Ecological Euro-5. Konsumsi béngsin per 100 km nyaéta:
| Di kota | Liter 13,3 |
| Di jalan | liter 7,9 |
| modeu campur | liter 9,9 |
Volume model 1AR-FE nyaeta ngeunaan 2,7 liter. Ku kituna, éta mesin pangbadagna dina sakabéh runtuyan (jeung salah sahiji opat-silinder pangbadagna di dunya).'
Produsén henteu masihan inpormasi ngeunaan sumber anu pasti tina mesin. Prakték nunjukeun yen nilai ieu ampir pernah pakait handap 300 sarébu kilométer. Sanajan kitu, dina hal ngarecahna serius unit, paling dipikaresep, éta kudu diganti. Barina ogé, blok silinder teu tunduk kana boring, nu hartina éta teu cocog pikeun overhaul.
Motor boga potensi pikeun tuning. Sanajan éta rada hese neangan suku cadang pikeun dijual, turbo kit pikeun 2AR-FE bisa dipasang dina unit (eta oge bakal dianggo pikeun 1AR-FE). Sanajan kitu, ieu bisa nyata ngurangan sumberdaya.
Reliabilitas motor
Sacara umum, 1AR-FE kabuktian janten motor anu cukup dipercaya sareng sumber daya anu panjang. Nu boga diwajibkeun taliti ngawas kaayaan unit: pariksa keur breakdowns, ngarobah minyak dina waktu, eusian ukur suluh kualitas luhur. Éta ogé teu pikaresepeun pikeun nyiptakeun beban kaleuleuwihan pikeun mobil. Upami anjeun nuturkeun aturan ieu, mesin bakal ngarambat sahenteuna 300 rébu kilométer, sareng boro ngingetkeun anjeun nyalira.
Aya teu jadi loba titik lemah dina motor 1AR (dasarna, masalah ieu umum pikeun sakabéh runtuyan AR). Ieu sababaraha di antarana:
- Malah dina mobil kalawan jarak tempuh rélatif low, hiji pegatna pompa lumangsung. Anjeun tiasa manggihan ngeunaan ieu ku noise kuat sarta overheating konstan mesin. Tangtosna, anjeun tiasa nyobian ngalereskeun pompa. Sanajan kitu, leuwih gampang pikeun ngaganti eta ku nu anyar (disarankeun pikeun pariksa kaayaan titik ieu unggal 40 sarébu km na, upami diperlukeun, ngaganti eta).
- Kadang clutch VVTi bisa sambel dina mesin tiis. Ieu teu jadi kritis, tapi lamun supir hayang meunang leupas tina noise, éta cukup pikeun ngaganti unsur.
- Dina mesin kalawan mileage tinggi, leungitna komprési ogé mungkin. Upami cingcin piston mangrupikeun masalah, ngagentosna kedah ngabantosan. Tapi lamun kaca spion silinder pegat, perbaikan bakal paling dipikaresep gagal.
- Sapertos mesin sanés anu gaduh desain anu sami, kana waktosna, ranté timing bakal manteng (kaayaanna kedah dipariksa sakitar unggal 50-60 rébu kilométer). Tautan bakal mimiti dieunakeun, ku kituna gangguan sapertos kitu bakal muncul kalayan seueur sora. Pikeun ngalereskeun sadaya masalah, anjeun kedah ngagentos ranté.
Pangropéa
Sapertos seueur mesin Toyota modern, 1AR-FE henteu tiasa dilereskeun (produsén langsung nyatakeun yén overhaul teu mungkin). Tangtosna, upami géométri tina silinder dilanggar, anjeun tiasa nyobian bore aranjeunna. Tapi teu aya anu ngajamin hasilna (paling dipikaresep, saatos sababaraha waktos motor bakal gagal). Ku alatan éta, dina kasus breakdowns serius, éta bakal leuwih gampang pikeun sakabéhna ngaganti Unit ti nyieun usaha gagal mulangkeun kinerja na. Sanajan reliabiliti relatif sahiji unit sawaréh compensates pikeun impossibility tina perbaikan na.
Janten, sadaya anu tiasa dilakukeun ku motor nyaéta pikeun ati-ati kana kaayaan mesin. Anjeun teu bisa ngamuat eta leuwih ti norma. Sadaya masalah anu muncul kedah diidentifikasi sareng dileungitkeun pas mungkin. Ngeusian bahan bakar ngan di SPBU disatujuan. Anjeun ogé kedah ngagentos oli sareng bahan konsumsi dina waktosna. Lajeng Unit bisa ngarambat malah leuwih ti 400 sarébu kilométer (sahenteuna boga poténsi misalna).
Naon jenis minyak pikeun tuang
Produsén nyarankeun ngaganti pelumas unggal 7-10 sarébu kilométer. Dina total, sistem nahan 4,4 liter minyak. Sasmita di handap ieu cocog pikeun ngeusian kana mesin 1AR:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Minyak dina modél mesin ieu dikonsumsi dina jumlah 1 liter per 10000 km. Ku alatan éta, dina urutan pikeun kandaraan bisa dianggo leres, supir kudu mariksa tingkat pelumas ti jaman ka jaman.
Dina mobil naon mesin dipasang
Motor 1AR-FE dipasang dina 4 model mobil. Gumantung kana ieu, spésifikasi bisa rada béda.
- Mobil munggaran anu dilengkepan ku 1AR-FE nyaéta Toyota Venza. kakuatan mesin dina hal ieu éta 182 hp. Ieu hiji-hijina versi mobil resmi disadiakeun pikeun pasar Rusia (modifikasi jeung 3,5 liter V6 oge sadia di mancanagara).
- Unit ieu ogé dipasang dina Toyota Highlander generasi kadua. Versi mobil kalayan mesin sapertos anu bungsu di garis. Ieu ngan bisa dilengkepan hareup roda drive (mobil 3,3 jeung 3,5 liter mesin dilengkepan duanana hareup roda drive na sagala roda drive).
- Ogé, mesin 1AR-FE dipasang dina generasi katilu minivan Toyota Sienna. Di dieu, kakuatan na oge 187 hp. Versi kalawan engine opat-silinder ieu disadiakeun ukur ku hareup roda drive na teu utamana populér. Ku alatan éta, dimimitian dina 2013 dipasang dina Sienna ngan 3,5 liter V6 kalawan 266 hp.
- Mobil séjén anu nampi 1AR-FE nyaéta Lexus RX270. Dina hal ieu, kakuatan unit ogé 187 hp.
Nepi ka ayeuna, teu aya modél sanés anu dipasang sacara séri 1AR-FE. Ayeuna ngan Toyota Venza jeung Toyota Highlander terus disadiakeun kalawan mesin ieu.
Harita
Meuli Toyota Venza bekas 2 sababaraha taun ka pengker. Lila-lila, pompa ngarérét. Digantikeun. Saprak harita, teu aya keluhan ngeunaan operasi mesin. Panginten, pikeun mobil sapertos kitu, unit kakuatan cocog pisan.
Abdi parantos nyupiran Toyota Sienna salami sataun ayeuna. Kadang-kadang dirasakeun yén kakuatan 1AR-FE henteu cekap pikeun mesin sapertos kitu. Sesa mesin dipigawé hébat. Salila layanan geus pernah diperlukeun perbaikan utama (ngan ngagantian consumables). Motorna padet opat.
Sababaraha taun indit ka Toyota Venza. Mesin mobil ieu mangrupikeun anu anjeun peryogikeun. Kuda-kuda rada cukup, teu loba suluh didahar. Nalika nyetir, henteu diperyogikeun pangropéa sareng perbaikan tambahan (ngan nambihan minyak sababaraha kali). Jadi reliabilitas ogé dina tingkat. Kuring kaduhung ngajual mobil.
Kuring nembe meuli Toyota Sienna 2011. Awalna, sagalana mulus dina motor. Tapi teu lila aya sora nu teu kaharti nalika mesin jalan. Tétéla, clutch VVTi kudu diganti. Sajauh ieu, teu aya deui masalah anu timbul. Pikeun mesin misalna hiji konsumsi bahan bakar cukup alus. Aya kakuatan anu cukup ogé.
2 taun éta senang boga Toyota Venza. Naon anu kuring tiasa nyarios, ieu disebut kualitas Jepang anu kasohor. Pikeun sakabéh waktu perbaikan anu diperlukeun ngan sakali (sareng teu aya hubunganana jeung mesin). Utamana pleased jeung dinamika mesin. 2,7 liter opat-silinder accelerates mobil pisan briskly. Jeung speed maksimum pikeun kawin silang badag misalna teu goréng.
