mesin Renault K9K
eusi
Awal abad ka-XNUMX ditandaan ku kreasi mesin anyar, nu engké jadi nyebar, ku tukang mesin Perancis tina mobil Renault. Tétéla éta paménta pikeun merek kawentar kayaning Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
gambaran
Dina 2001, unit kakuatan anyar ieu nempatkeun kana produksi, nu narima kode K9K. Mesinna nyaéta mesin solar in-line turbocharged opat-silinder kalayan rentang kakuatan anu lega tina 65 dugi ka 116 hp kalayan torsi 134 dugi ka 260 Nm.
Mesin ieu dirakit di pabrik mesin di Spanyol, Turki jeung India.
Unit kakuatan dipasang dina mobil Renault:
- Clio (2001-n / vr.);
- Megane (2002-n / vr.);
- Éndah (2003-n/vr.);
- Lambang (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Mode (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-taun);
- Jimat (2015-2018).
Dina mobil Dacia:
- Sandero (2009-n / vr.);
- Logan (2012-kiwari);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-ayeuna).
Dina mobil Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Catetan (2006-n/vr.).
Dina mobil Mercedes:
- A, B jeung GLA-Kelas (2013-kiwari);
- Citan (2012-ayeuna).
Salian model didaptarkeun, mesin dipasang dina Suzuki Jimny ti 2004 nepi ka 2009.
Blok silinder sacara tradisional dijieun tina beusi tuang. Sleeves kabentuk di jero. Bantalan crankshaft dipasang di bagian handap.
sirah silinder alloy aluminium. Di luhureun sirah aya ranjang pikeun camshaft nu.
Timing dirancang dumasar kana skéma SOHC (single-shaft) kalayan sabuk drive. Bahaya sabuk rusak nyaéta bending tina klep nalika aranjeunna minuhan piston.
Aya henteu lifters hidrolik dina mesin. The clearance termal tina valves diatur ku seleksi panjang pushers.
Pistons anu baku, aluminium, kalawan tilu cingcin. Dua di antarana komprési, hiji scraper minyak. Rok piston dilapis grafit pikeun ngirangan gesekan. Gasket sirah silinder logam.
Crankshaft nyaeta baja, rotates dina arah utama (liners).
Sistim lubrication digabungkeun. Chain pompa minyak drive. Volume minyak dina sistem - 4,5 liter, brand dituduhkeun dina manual pikeun mobil husus.
Turbocharging dilumangsungkeun ku compressor (turbin), nu narima rotasi tina gas haseup. Bantalan turbin dilumasi ku oli mesin.
Sistem suplai bahan bakar kalebet pompa bahan bakar tekanan tinggi, saringan bahan bakar, colokan cahaya sareng jalur bahan bakar. Éta ogé kalebet saringan hawa.
ciri teknis
| pabrik | Valladolid Motores (Spanyol) Pabrik Bursa (Turki) Tumbuhan Oragadam (India) |
| Volume mesin, cm³ | 1461 |
| Kakuatan, hp | 65-116 |
| Torsi, Nm | 134-260 |
| Babandingan komprési | 15,5-18,8 |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Jumlah tabung | 4 |
| Urutan silinder | 1-3-4-2 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 76 |
| Piston stroke, mm | 80,5 |
| Jumlah klep per silinder | 2 (SOHC) |
| Klep timing régulator | teu |
| EGR | nuhun |
| lifters hidrolik | teu |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Nyaring khususna | nuhun (henteu dina sadaya vérsi) |
| Sistem pasokan suluh | Common Rail, Delrhi |
| Suluh | DT (bahan bakar solar) |
| Standar lingkungan | EUR 3-6 |
| lokasi | melintang |
| hirup jasa, sarébu km | 250 |
| Beurat mesin, kg | 145 |
modifikasi
Salila taun produksi, motor geus ningkat leuwih ti 60 kali.
Klasifikasi kondisional modifikasi dilaksanakeun dumasar kana standar lingkungan. ICEs generasi ka-1 (2001-2004) dilengkepan sistem suluh Delphi sareng turbin BorgWarner KP35 basajan. Modifikasi miboga indéks nepi ka 728 jeung 830, 834. kakuatan mesin éta 65-105 hp, standar lingkungan - Euro 3.
Ti 2005 nepi ka 2007 dijieun modifikasi tina 9nd generasi K2K. Sistem suntik bahan bakar, sistem knalpot ningkat, waktos ngagantian timing belt sareng oli mesin ningkat. Intercooler dipasang dina versi mesin 65 hp, anu ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun kakuatan ka 85 hp. Dina waktu nu sarua torsi ngaronjat tina 160 nepi ka 200 Nm. Standar lingkungan parantos diangkat kana standar Euro 4.
Generasi katilu (2008-2011) nampi révisi tina sistem knalpot. Saringan partikulat dipasang, sistem USR ningkat, aya parobahan dina sistem bahan bakar. Standar lingkungan mimiti sasuai jeung Euro 5.
Kusabab 2012, mesin generasi ka-4 parantos diproduksi. Sistem suplai bahan bakar, USR parantos robih, saringan partikulat sareng pompa minyak parantos ningkat. Mesinna dipasang turbin BorgWarner BV38 géométri variabel. ICE taun panganyarna produksi dilengkepan sistem ngamimitian-eureun jeung suntik uréa. Salaku hasil tina parobahan, kakuatan mesin durukan internal geus ngaronjat. Standar lingkungan saluyu sareng Euro 6.
Dasar mesin tetep unchanged. Perbaikan dilakukeun dina hal ngarobah kakuatan, torsi sareng rasio komprési. Peran penting dina ieu dimaénkeun ku ngagantian alat suluh Common Rail Delphi sareng Siemens.
Loba perhatian ieu dibayar ka standar lingkungan. Ngalengkepan sababaraha modifikasi mesin kalayan klep EGR sareng saringan partikulat rada rumit dina rarancang sareng pangropéa mesin durukan internal sacara gembleng, tapi sacara signifikan ngirangan émisi zat ngabahayakeun kana atmosfir.
Parobahan minor mangaruhan timing belt (kahirupan jasa ningkat saméméh ngagantian) jeung camshaft cams. Aranjeunna nampi lapisan inten (karbon) tina permukaan kerja. Beda antara modifikasi tina mesin durukan internal dititénan dina sambungan Unit kalawan transmisi otomatis atawa transmisi manual.
Bagian tina modifikasi mesin narima fungsi recovery énergi mangpaat (dina mangsa engine ngerem generator ngahasilkeun énergi ngaronjat tur ngarahkeunnana ka ngecas batré).
Tinjauan ringkes ngeunaan modifikasi utama K9K dibere dina tabél.
| Kodeu mesin | kakuatan | Taun pabrik | Dipasang |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp dina 4000 rpm | 2012-2016 | Clio ditéwak |
| K9K612 | 75-95 dina 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault clio |
| K9K628 | 90 hp dina 4000 rpm | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 hp dina 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp dina 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp dina 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp dina 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp dina 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp dina 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp dina 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp dina 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II |
| K9K710 | 82 hp dina 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K712 | 101 hp dina 4000 rpm | 2001-2012 | Klio II |
| K9K714 | 68 hp dina 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp dina 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II |
| K9K718 | 84 hp dina 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Lambang II, Clio |
| K9K722 | 82 hp dina 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp dina 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp dina 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hp dina 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp dina 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hp dina 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp dina 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulsa |
| K9K750 | 88 hp dina 4000 rpm | 2004-2012 | Modeu I |
| K9K752 | 65 hp dina 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp dina 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 hp dina 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp dina 3750 rpm | 2005-2013 | Klio III |
| K9K768 | 68 hp dina 4000 rpm | 2004-2012 | Mode I, Clio |
| K9K770 | 75-86 dina 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp dina 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp dina 4000 rpm | 2005-2013 | Klio III |
| K9K780 | 110 hp dina 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hp dina 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 hp dina 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp dina 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp dina 3750 rpm | 2013-2016 | Kango II |
| K9K802 | 86 hp dina 3750 rpm | 2007-2013 | Kango II |
| K9K804 | 103 hp dina 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp dina 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hp dina 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp dina 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hp dina 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II |
| K9K830 | 86 hp dina 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp dina 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp dina 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp dina 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp dina 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp dina 4000 rpm | 2007-2013 | Kango II |
| K9K846 | 110 hp dina 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Laguna, Gran Tour III |
| K9K858 | 109 hp | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hp dina 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Karakteristik téknis bakal ditambah ku faktor-faktor utama anu nunjukkeun kamampuan operasional tina mesin durukan internal.
réliabilitas
Dina reliabiliti mesin K9K, pamadegan juragan dibagi. Seueur anu henteu gaduh klaim ngalawan anjeunna, sareng sababaraha kaduhung nyatakeun yén aranjeunna ngagaduhan motor khusus ieu.
Prakték ngoperasikeun mesin nunjukkeun yén duanana kategori motorists leres dina masalah ieu.
Kalayan pangropéa anu pas sareng kualitas luhur motor, palaksanaan sadaya saran produsén pikeun operasina, unit tiasa sacara signifikan nutupan sumber daya mileage anu dinyatakeun tanpa karusakan anu serius.
Dina komunikasi dina forum tematik, pamilon maranéhanana mastikeun naon geus ngomong. Contona, Sergey babagi gambaran na: "... drove Laguna 3 kalawan mesin solar k9k kalawan mileage of 250k. Ayeuna mileage nyaeta 427k. Abdi henteu ngarobih sisipan!".
Reliabiliti mesin solar dituduhkeun ku kanyataan yén loba model mobil ti pabrik béda geus dilengkepan eta pikeun lila, nepi ka kiwari. nuansa penting séjén nyaéta yén mesin terus ningkat, nu hartina reliabiliti na geus ngaronjatkeun sadaya waktu.
Ku kituna, urang bisa narik hiji kacindekan unambiguous: K9K mangrupakeun Unit kakuatan lengkep dipercaya jeung penanganan luyu.
Titik lemah
Dina mesin naon waé, anjeun tiasa mendakan titik lemahna. K9K henteu iwal. Tapi, dina pamariksaan ngadeukeutan, tétéla nu boga mobil mindeng provokes lumangsungna kelemahan ieu.
Sababaraha motorists ngawadul ngeunaan rotasi bantalan rod nyambungkeun. Leres, aya masalah sapertos kitu. Kamungkinan anu paling ageung pikeun lumangsungna nyaéta ngajalankeun 150-200 rébu km.
Anu ngabalukarkeun gangguan perenahna dina minyak kualitas low atanapi kanaékan waktos pangropéa salajengna.
Anggota forum Sergey negeskeun ieu ku conto tina pangalaman sorangan: "... Aya Fluence, 2010. Kuring drove eta sorangan ti Jerman 2015 kalawan mileage 350000 (mobil éta dina taksi). Kuring drove sejen 4 di Bélarus dina taun 120000. Kuring ngaganti oli unggal 12-15 sarébu. Kuring ngajual eta kalawan mileage 470000, bari kuring teu naek kana mesin, gearbox jeung sistem suluh pisan!. Anjeunna dirojong ku batur sapagawean Yuri: "... Anjeun teu kedah nyerat omong kosong ngeunaan sisipan! The liners dina mesin ieu tiwas ku interval layanan panjang tur sering kaduruk tina filter particulate, nu paling sering teu bisa réngsé dina mangsa operasi urban. Nalika ngaduruk pikeun ngahaneutan soot dina ahir siklus kerja, bahan bakar tambahan disuntik kana silinder, anu kaduruk dina soot, anu ningkatkeun suhu sareng ngaduruk saringan. Jadi suluh ieu teu sagemblengna kaduruk kaluar, settling dina tembok silinder ngaliwatan cingcin scraper minyak, asup kana minyak, kukituna diluting eta, sarta liners jeung turbin nu kakurangan tina minyak cair di tempat munggaran!
Masalah sareng alat suluh Delphi timbul nalika bahan bakar solar kualitas rendah (DF) dianggo. Nozzles sistem rawan kontaminasi gancang. Cukup pikeun ngabersihan aranjeunna saatos 30 rébu kilométer sareng masalah ieu bakal suksés direngsekeun. Tapi, tinangtu kualitas low bahan bakar solar urang, éta sasaena mun siram nozzles leuwih sering (sanggeus 20-25 sarébu km).
Cangreud anu rada hipu dianggap pompa bahan bakar tekanan tinggi. Di dinya, malfunctions lumangsung alatan lepat bahan bakar solar kualitas goréng atawa ngagantian untimely tina filter suluh. Eusi produk maké pompa dina suluh ogé nyumbang kana maké gancang tina pasang plunger pompa suntik. Pompa suntik anu lepat langkung saé diganti ku anu énggal, sanaos sakapeung tiasa dilereskeun.
Turbin merlukeun perhatian husus. Teu jarang gagal dina saratus rébu kilométer mimiti mobil. Anu ngabalukarkeun ngarecahna nyaéta produk ngagem tina bagian rubbing CPG, sabab minyak tina sistem lubrication engine sakaligus lubricates sakabeh bantalan turbocharger nu. Pikeun manjangkeun umur turbin, Anjeun kudu leuwih sering ngaganti oli jeung filter oli mesin.
Titik-titik lemah motor nyaéta:
- Teu sumberdaya badag timing belt (90 sarébu km). Tapi dina 2004 eta naek ka 120 sarébu km, sarta ti 2008 nepi ka 160 sarébu km. Dina sagala hal, sabuk merlukeun perhatian pangdeukeutna, sabab pegatna ngabalukarkeun bending of valves. Sareng ieu mangrupikeun perbaikan mesin anu serius.
- Kurangna lifters hidrolik. Anjeun kedah langkung sering nganggo jasa stasiun jasa ngeunaan adjustment clearance termal tina klep.
- Gagalna DPKV (sensor posisi crankshaft). Karusakan lumangsung dina mileage tinggi, ngaleungitkeun ku ngaganti sensor.
- Klep EGR sareng saringan partikulat nyababkeun sababaraha masalah. Paling motorists mareuman klep, motong kaluar filter nu. Sanajan kitu, mesin ukur kauntungan tina ieu alatan ngurangan standar lingkungan.
Sakumaha anjeun tiasa tingali, seuseueurna kalemahan tiasa gampang nétralisasi ku nuturkeun saran produsén pikeun ngalayanan mesin durukan internal.
Pangropéa
Assessing maintainability motor, perlu pikeun ngantebkeun ongkos tinggi na. Utamana anggaran nyaéta perbaikan sistem bahan bakar sareng turbin. Biaya restorasi anu luhur dumasar kana ngagantian unsur-unsur ieu sareng anu énggal. Salaku tambahan, masalah sareng perbaikan sistem bahan bakar Common Rail nyaéta henteu unggal stasiun jasa ngalaksanakeun restorasi ku ngalereskeun elemen anu gagal kusabab kurangna spesialis anu berpengalaman.
Dina waktos anu sami, dina ulasan anggota forum anjeun tiasa mendakan pernyataan anu pikaresepeun. Ruslan nyerat: "... Abdi gaduh pompa suntikan Delphi sareng kuring moal ngarobih kana Siemens atanapi Bosch. Delphi henteu goréng sapertos anu aranjeunna nyarioskeun ngeunaan éta, tambahna dina pangropéa, anu henteu tiasa nyarios ngeunaan Siemens sareng Bosch ".
Saringan partikulat mahal. Teu bisa dibebenah, ngan diganti.
Dina sakabeh kasus sejenna, teu aya masalah sareng balikkeun mesin. Blok beusi matak ngidinan Anjeun pikeun bore silinder ka dimensi perbaikan diperlukeun.
suku cadang salawasna bisa dibeuli di toko husus atawa online. Dina kasus paling ekstrim - dina disassembly. Tapi teu dianjurkeun pikeun overhaul mesin jeung bagian dipaké.
kacindekan umum: maintainability ICE téh alus, tapi ongkosna mahal.
tuning
Chip tuning mesin mungkin. Kedip-kedip ECU motor generasi ka-1 jeung ka-2 (2001-2008) bakal ningkatkeun kakuatan ka 115 hp, sarta torsi naek ka 250-270 Nm.
Mesin generasi ka-3 (2008-2012) bakal langkung kuat ku 20 hp. Dina hal ieu, torsi bakal ngahontal 300 Nm. Angka ieu pakait sareng mesin 110-horsepower. Modifikasi mesin kalayan kakuatan 75-90 hp ditingkatkeun kana 110 hp ku torsi 240-250 Nm.
Motor generasi ka-4 (sanggeus 2012) sanggeus tuning bakal boga kakuatan 135 hp sarta torsi leuwih ti 300 Nm.
Salian chip tuning, aya kamungkinan campur mékanis (ngaganti turbin nu leuwih kuat, jsb). Tapi operasi sapertos kitu mahal sareng henteu seueur dianggo.
Ieu kudu inget yén tuning engine nyata ngaronjatkeun beban di dinya. Gumantungna mimiti muncul - nu leuwih gede beban, nu kirang sumberdaya gawé. Ku alatan éta, saméméh tuning engine, Anjeun kudu mikir taliti ngeunaan konsékuansi na mungkin.
Ganti mesin
Ngan sababaraha kecap dina topik ieu. Ieu mungkin, tapi jadi ongkosna mahal nu leuwih gampang pikeun meuli mesin kontrak. Pajeulitna prosés ngagantian perenahna di kudu ngarobah sakabeh wiring nu, blok ECU, datang nepi ka hiji motor Gunung kana awak, sarta redo lokasi ningkatna pikeun kantétan. Posisi anu paling voluminous dina hal biaya tenaga kerja didaptarkeun.
Seueur komponén sareng bagian kedah diganti ku anu aya dina mobil kalayan mesin durukan internal ieu (adegan kabel, intercooler, sistem knalpot, jsb.). Meuli suku cadang perlu ngaliwatan toko bakal jadi pisan ongkosna mahal, sarta ti disassembly - questionable tina segi kualitas.
Ku kituna, ngan saukur teu mungkin pikeun ngaganti hiji mesin tanpa mobil donor.
Mesin kontrakan
Henteu aya kasusah dina kéngingkeun kontrak K9K. Seueur toko online nawiskeun mesin anu dianggo tina rupa-rupa modifikasi, kalayan jarak tempuh anu béda-béda, taun pabrikan sareng lengkepna.
Sellers méré jaminan pikeun produk maranéhanana (ti hiji nepi ka tilu bulan).
Nomer mesin
Kadangkala kacida perlu kasampak di angka mesin. Henteu sadayana terang lokasina dina blok silinder. Hayu urang ngaleungitkeun jurang ieu.
Mesin solar K9K sareng modifikasina mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya sareng awét kalayan pangropéa anu pas sareng leres. Gagalna nuturkeun sadaya saran produsén pasti bakal ngirangan umur jasa sareng nyababkeun perbaikan anu mahal.
