mesin Renault J8S
Dina ahir 70-an, runtuyan mesin Perancis J ieu replenished ku mesin solar, nu geus hasil dipaké dina loba mobil Renault populér.
gambaran
Versi solar tina kulawarga unit kakuatan J J8S dikembangkeun sareng di produksi taun 1979. Pelepasan ieu diatur di pabrik perusahaan di Douvrin (Perancis). Ieu dihasilkeun duanana dina aspirated (1979-1992) jeung turbodiesel (1982-1996) versi.
J8S mangrupikeun mesin solar 2,1 liter in-line opat-silinder kalayan kapasitas 64-88 hp. kalawan jeung torsi 125-180 Nm.
Dipasang dina mobil Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Master I (1980-1997);
- Lalulintas I (1980-1997);
- Seuneu I (1982-1986);
- Spasi I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Sajaba ti, mesin ieu bisa ditempo dina hoods of Cherokee XJ (1985-1994) jeung Comanche MJ (1986-1987) SUVs.
Blok silinder dijieunna tina alloy aluminium, tapi liners téh beusi tuang. Solusi desain ieu sacara signifikan ningkatkeun rasio komprési.
Sirah silinder ogé aluminium, kalayan hiji camshaft sareng 8 klep. Sirahna ngagaduhan desain kamar pra-kamar (Ricardo).
The pistons dijieun nurutkeun skéma tradisional. Aranjeunna gaduh tilu cingcin, dua di antarana komprési sareng hiji scraper minyak.
Sabuk-tipe timing drive, tanpa shifters fase na compensators hidrolik. sumberdaya sabuk cukup leutik - 60 sarébu km. Bahaya putus (luncat) perenahna dina bending tina valves.
Sistem pelumasan nganggo pompa minyak jinis gear. Solusi inovatif nyaéta ayana nozzles minyak khusus pikeun niiskeun handapeun piston.
Pompa suntik anu dipercaya tina jinis VE (Bosch) dianggo dina sistem suplai bahan bakar.
ciri teknis
| pabrik | SP PSA jeung Renault |
| Volume mesin, cm³ | 2068 |
| Kakuatan, l. Jeung | 64 (88) * |
| Torsi, Nm | 125 (180) * |
| Babandingan komprési | 21.5 |
| Blok silinder | aluminium |
| Konfigurasi blok | baris |
| Jumlah tabung | 4 |
| Urutan suntikan suluh kana silinder | 1-3-4-2 |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 86 |
| Piston stroke, mm | 89 |
| Jumlah klep per silinder | 2 |
| Timing drive | sabuk anu |
| lifters hidrolik | teu |
| Turbocharging | euweuh (turbin)* |
| Sistem pasokan suluh | Bosch atanapi Roto-Diesel, prechambers |
| Suluh | bahan bakar solar (DF) |
| Standar lingkungan | Euro 0 |
| Sumberdaya, luar. km | 180 |
| lokasi | melintang** |
*Nilai dina kurung pikeun turbodiesel. ** aya modifikasi tina mesin kalayan susunan longitudinal.
Naon hartosna modifikasi?
Dumasar kana J8S, sababaraha modifikasi dikembangkeun. Beda utama tina model dasar éta ngaronjatna kakuatan alatan pamasangan turbocharger a.
Salian ciri kakuatan, loba perhatian geus dibayar ka sistem purifikasi gas haseup, salaku hasil tina nu darajat standar émisi lingkungan geus ngaronjat sacara signifikan.
Parobahan dina desain mesin durukan internal teu dilaksanakeun, iwal unsur fastening motor kana awak mobil, gumantung kana model na.
Langkung rinci ngeunaan karakteristik modifikasi J8S dituduhkeun dina tabél:
| Kodeu mesin | kakuatan | Torsi | Babandingan komprési | Mangtaun-taun dileupaskeun | Dipasang |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s dina 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 abdi L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s dina 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Lalu Lintas I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s dina 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 abdi L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s dina 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 abdi R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 abdi L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s dina 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 abdi R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s dina 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 abdi L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s dina 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Lalu Lintas I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s dina 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Wewengkon I J11, J / S115 |
| J8S 776* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Espace II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 abdi L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s dina 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 abdi L48, K48, B48 |
* pilihan turbocharged.
réliabilitas
Diesel J8S henteu béda dina réliabilitas anu luhur. Kabéh versi saméméh 1995 éta utamana lemah dina hal ieu.
Dina bagian mékanis, sirah silinder tétéla jadi masalah. Kontribusi maranéhanana dijieun ku hirup layanan low tina timing belts, pajeulitna sababaraha posisi nalika repairing motor, sarta kurangna lifters hidrolik.
Dina waktu nu sarua, nurutkeun ulasan loba nu boga mobil, mesin gampang ngurusan leuwih ti 500 sarébu km tanpa breakdowns signifikan. Jang ngalampahkeun ieu, perlu pikeun ngalaksanakeun pangropéa anu dijadwalkeun dina waktosna sareng lengkep nganggo bagian kualitas luhur (asli) sareng bahan konsumsi. Dina waktos anu sami, disarankeun pikeun ngirangan syarat pangropéa.
Titik lemah
Dina hal ieu, prioritas dibikeun ka sirah silinder. Biasana, ku 200 sarébu km ngajalankeun retakan muncul dina prechamber tina silinder katilu. Jeeps utamana rentan kana fenomena ieu.
Dina 1995, produsén ngaluarkeun Téknis Catetan 2825A, adherence ketat nu ngurangan résiko sirah cracking.
Kalayan operasi anu teu leres, kasar sareng agrésif, mesin durukan internal rawan panas teuing. Konsékuansi anu deplorable - a overhaul utama atawa ngagantian motor.
Mesin durukan internal teu gaduh mékanisme pikeun damping gaya inersia orde kadua. Hasilna, motor ngajalankeun kalawan geter kuat. Konsékuansi anu weakening tina mendi tina titik jeung gaskets maranéhanana, penampilan minyak jeung coolant leaks.
Teu jarang turbin mimiti ngajalankeun minyak. Biasana ieu lumangsung nepi ka 100 sarébu km operasi na.
Ku kituna, mesin merlukeun perhatian konstanta sarta nutup. Kalayan deteksi tepat waktu sareng ngaleungitkeun kasalahan, réliabilitas sareng umur jasa mesin durukan internal ningkat.
Pangropéa
The maintainability sahiji unit téh nyugemakeun. Sakumaha anjeun terang, blok silinder aluminium henteu tiasa dilereskeun pisan. Tapi ayana sleeves matak-beusi di aranjeunna nunjukkeun kamungkinan overhaul lengkep.
Manggihan bagian jeung rakitan pikeun restorasi ogé ngabalukarkeun sababaraha masalah. Di dieu, kanyataan yén lolobana suku cadang ngahiji datang ka nyalametkeun teh, nyaeta, aranjeunna bisa dipulut tina rupa-rupa modifikasi J8S. Hiji-hijina masalah nyaéta harga maranéhanana.
Nalika mutuskeun dina restorasi, Anjeun kudu mertimbangkeun kamungkinan acquiring mesin kontrak. Mindeng pilihan ieu bakal laér leuwih murah.
Sacara umum, mesin J8S tétéla teu pisan suksés. Tapi sanajan ieu, kalayan operasi ditangtoskeun jeung layanan kualitas timely, tétéla jadi Hardy, sakumaha dibuktikeun ku mileage tinggi na.
