Renault 2,0 mesin dCi - M9R - korsi mobil

Turbin remen gagal, masalah sering sareng sistem suntik, gagal timing klep, klep recirculation gas knalpot kaduruk ... Nalika Renault sadar yén 1,9 dCi (F9Q) mesin solar turbo na éta teu kacangan nyata, sarta sering kagagalan manja nami na. automaker, anjeunna mutuskeun pikeun ngembangkeun naon utamana anyar, mesin leuwih dipercaya jeung awét. Bengkel Renault, gawé bareng jeung Nissan, ngagabung gaya, sarta unit anyar, ngajangjikeun durability, teu lila datang. Naha anjeunna leres-leres suksés? Sajauh ieu, pangalaman parantos nunjukkeun yén éta.

Éta taun 2006 sareng mesin 2,0 dCi (M9R) asup kana pasaran. Generasi kadua Renault Megane sareng Laguna mangrupikeun unit anu anyar netep. Mimiti aya pérsi 110 kW kanggo dipilih, engké 96 kW, 127 kW ditambihan sareng vérsi pangénggalna dieureunkeun dina 131 kW. Unit kakuatan 4 kW sasuai sareng standar Euro 4, sedengkeun alternatip anu langkung kuat henteu cocog sareng standar Euro XNUMX tanpa dipasang saringan partikel. Nanging, "pendant" ékologis ieu pastina moal ngirangan jalma anu resep nyetir gancang sareng lincah tina ngagaleuh, sakumaha dibuktoskeun ku penjualan versi inflasi Megane RS.

na mesinna

Monoblok beusi cor anu mantap kalayan bantalan 84 mm sareng stroke 90 mm ngajamin reliabilitas sareng daya tahan mesin di ruang pembakaran. Blok beusi tuang dibagi persis di sumbu poros, anu dipasang dina permukaan geser di lima tempat. Aya liang leutik dina bagian luhur bantalan utama, anu fungsina pikeun ngévakuasi gas anu hadé dina mesin nalika dioperasikeunana. Tangtosna, ruang pembakaran utami ogé kedah tiis kusabab éta bagian tina mesin anu paling ditekenkeun sacara termal. Ruang pembakaran didinginkan ku saluran pelumasan anu ngalir sapanjang kuriling piston, dimana pompa nyuntik minyak ngalangkungan nozel.

Teu aya bahan khusus anu dianggo dina pamandian minyak ogé. Henteu kedah digantelkeun waé, janten sanés pangsi atanapi titik jangkar. Panci minyak klasik, didamel tina logam lambar anu dicap, ngabentuk handapeun mesin sareng sigana henteu kedah dikoméntar deui. Éta kabuktosan, éfisién, sareng langkung mirah didamel. Ngan nalika beban engkol paduan aluminium ringan diperyogikeun. Mimiti, tangtosna, éta ngalaksanakeun fungsi pikeun nguatkeun awak nyalira, sareng ogé tiasa nga-mesin mesinna. Nanging, pigura nyalira ogé fungsina salaku dua poros kasaimbangan kontra-puteran anu disetir ku roda gigi langsung tina engkol. Aci ieu didesain kanggo ngaleungitkeun geter anu teu dihoyongkeun tina mesin.

Mesin 1,9 dCi biasana kakurangan tina lubrication goréng alatan saringan oli leutik teuing pikeun mesin badag. Roller leutik, cukup pikeun motor, teu cukup pikeun lubricate mesin nuntut misalna, sanajan kalawan interval layanan nambahan (produsén ngaku 30 km). Ieu ngan unthinkable. The "filter" leutik, gancang clogged kalawan batubara sarta leungit kamampuhan nyaring na, jadi perméabilitas na ogé nurun, nu antukna mangaruhan kahirupan layanan - maké jeung cimata loba saringan disposable.

Janten Renault ngagaduhan inovasi anu parantos lami dianggo ku produsen mobil sanés. Saringan henteu épéktip leutik parantos digentos ku panyaring anyar anu langkung ageung. Filter logam lambar klasik baheula parantos lengkep diganti. Panyekel saringan paduan lampu ayeuna nonjol tina blok silinder, anu ngan ukur sisipan kertas anu diselapkeun, anu sok diganti ku anu anyar dina parobihan minyak salajengna. Sistem anu sami sareng urang, contona, tina mesin ti VW. Ieu leyuran anu langkung bersih sareng langkung mirah pikeun pabrik mobil sareng, pamustunganana, garasi sareng konsumén. Pendingin minyak, anu disebut panukar panas cai-cai, ogé napel dina wadah saringan minyak.

Pegatan

Sabuk waktos klasik ogé parantos diganti ku sabuk ranté waktos dina mesin M9R. Sistem ieu henteu ngan ukur langkung awét sareng langkung awét, tapi ogé meryogikeun henteu kedah leres-leres ngajaga sabab éta langkung dipercaya. Ranté waktos roller hiji-jajar diteken ku hidrolik ku roller hidrolik ku cara nganggo dua batang tegangan anu ngageser, sakumaha urang parantos terang, contona, distribusi 1,2 HTP. Tensioner disetir ku camshaft anu aya di sisi knalpot, sabab mesin ieu henteu gaduh camshaft misah pikeun knalpot sareng misah pikeun valves asupan, tapi kadua jinis valves didorong silih ku unggal poros. Kusabab mesinna ngagaduhan 16 klep, unggal klep ngatur opat asupan sareng opat klep knalpot per konverter. Klep disaluyukeun sacara hidrolik nganggo panangan rocker polah tunggal pikeun mastikeun operasi bébas masalah jangka panjang, tunduk kana interval pangropéa anu teratur. Di dieu ogé, aturan lumaku: beuki luhur kualitas minyak, beuki lami umur jasa. Camshafts disetir ku pangiriman gesekan, nyaéta gir ku limiter backlash. Kami parantos terang sadayana tina modél mobil saingan anu sateuacanna, tapi hiji hal rada benten. Paduan aluminium dina sirah silinder masih teu aya anu istimewa. Ayeuna, ampir sadaya jelema nganggo éta, tapi upami kabocoran solar tina pompa tekanan tinggi, solar kajebak dina waduk teras dialungkeun kana pipa solokan. Sisa sirah silinder diwangun ku dua bagian. Bagian luhur na diwangun ku tutup klep, anu tugasna nyaéta pikeun mastikeun kedap maksimum ruang pelumas klep sareng, dina waktos anu sami, titik rujukanna salaku bantalan polos, sahingga nangtoskeun permainanana. A SEPARATOR minyak disebut dina bagian luhur tutup klep. Minyak tumpah dikumpulkeun dina SEPARATOR ieu, ti mana éta diarahkeun ka sapasang pra-SEPARATOR (Pra-separator), dimana éta lebet kana SEPARATOR utama, anu ngagaduhan klep kontrol bawaan anu tanggel waler pikeun sadaya pamisahan minyak. prosés. Nalika tingkat maksimum minyak anu dipisahkeun dihontal, minyak ngan saukur dikuras deui ka sirkuit utama ngalangkungan dua pipa. Tabung na ditelepkeun dina siphons sedot. Sakumna rohangan ieu dieusi minyak pikeun nyegah akumulasi gas anu teu dihoyongkeun tina blok silinder.

Turbocharger

Kawas mesin solar modern, 2,0 dCi (M9R) turbocharged. Renault parantos ngadamel parobihan di dieu, sareng anu langkung ageung. The turbocharger sadaya-anyar ayeuna cai-tiis (nepi ka ayeuna urang geus ngan ningali sistem ieu kalawan mesin bensin) langsung ti sirkuit cai tina blok cooling engine, mastikeun hawa stabil sapanjang sakabéh lalampahan. Saatos perjalanan panjang di jalan tol, teu perlu deui ninggalkeun mobil idling sakedap (kira-kira 1-2 menit) sareng ngantosan turbocharger panas rada tiis. Ieu eliminates résiko karuksakan bearing nu bisa ngawangun up on soot nalika turbocharger panas tur teu tiis. Pabrikan mobil parantos ngagentos turbo anu rélatif rapuh sareng rusak tina mesin solar 1,9 dCi sateuacana sareng turbo anu langkung kuat. The "lightweights" tina turbocharger anyar téh vanes variabel dikawasa ku Unit kontrol, sanggup ngatur tekanan ngeusian leuwih éfisién tur ampir sagala rentang speed.

Suntikan

Sistem suntik rel umum, anu mana Renault nganggo EDC 16 CP33 generasi pangénggalna ti Bosch, ogé parantos dirobih. Pompa feed anyar pikeun pompa bahan bakar CP3 anyar parantos dipendakan dina tanki bahan beuleum. Sistemna tetep ampir sami, ngan ukur pompa énggal anu nyuntik kana prinsip nyeuseup, sareng sanés suntikan tekanan tinggi, sapertos dina sistem anu lami. Unit kontrol aliran bahan bakar nunjukkeun dugi ka sabaraha sareng sabaraha suntikna kedah dibuka sareng sabaraha suluhna kedah disayogikeun tina bak ku pompa pakan. Salaku tambahan, suntikan disayogikeun ku ngatur tekanan dina rel suntikan. Langsung saatos ngamimitian, ngan saukur moal aya dosis refueling lengkep dina strip, tapi ngan ukur sabagian, supados mesin tiasa émut langsung saatos ngamimitian sareng lalaunan haneut. Kontrol tekanan rel ogé dianggo nalika pedal akselerator dileupaskeun ujug-ujug nalika nyetir, janten teu aya pangaruh overpressure. Ngan ukur nalika ngaleupaskeun pedalna, mobilna henteu némbalan. Mendingan deui gas buang dipastikeun ku klep resirkulasi gas buang anu didinginkan, anu dikawasa ku motor listrik sareng henteu pneumatik (vakum). Kukituna, klep EGR tiasa ngarobih jabatanana sanajan kaayaan henteu meryogikeunana. Gerakan ieu mastikeun yén klep na henteu disumbat ku haseup knalpot sareng pelinciran minyak mesin.

Suntik solenoid parantos didesain sareng diganti ku panyuntik piezoelektrik énggal, anu langkung dipercaya tibatan panyuntik solenoid, anu tiasa ngahontal tekanan dorongan anu langkung luhur, anu ngahalangan dugi ka 1600 bar, satutasna bahan bakar na langkung ipis. disemprotkeun kana rohangan pembakaran. Dina hiji stroke piston, suntik gancang nyabut atom bahan bakar lima kali. Pabrikan nyatakeun yén ieu utamina kusabab usaha pikeun ngirangan noise luar tina sadaya unit solar.

Renault parantos teras ngupayakeun ngahasilkeun modél ramah lingkungan. Kusabab kitu, dina produksi sareng pamekaran mobil énggal, anjeunna teras-terasan mikiran alam sareng konservasi sumber daya anu henteu tiasa diénggalan. Filter partikel solar otomatis kalayan régenerasi rutin unggal 500-1000 km, gumantung kana panyumbatan saringan, ogé jaga ngirangan émisi. Upami unit kontrol mesin ngadeteksi yén tekanan hulu sareng hilir saringan partikel henteu sami, prosés pembakaran dimimitian langsung, anu lumangsung sakitar 15 menit, gumantung kana tingkat panyumbatan saringan. Salami prosés ieu, bahan bakar disuntik kana saringan ku panyuntik piezoelektrik, naékkeun suhu dugi ka 600 ° C. Upami anjeun sering nyetir di kota, maka kami nyarankeun yén anjeun ngajalankeun mobil anjeun di jalan raya kalayan kecepatan anu langkung luhur ti jaman ka jaman sahenteuna 20 menit. Mesinna ngan ukur bakal nguntungkeun saatos lami-lami ngurilingan kota.

Pangalaman Praktis: Waktos parantos nunjukkeun yén nalika mesin ieu gaduh konstruksi beusi anu terjal sareng ranté bébas pangropéa anu disebatkeun sareng turbocharger anu tiis cai, éta henteu tiasa dipercaya. Kadang-kadang tiasa héran ku segel retakan handapeun sirah silinder, aya ogé kagagalan pompa minyak sareng aya ogé kasus kejang crankshaft anu dipikanyaho dimana bantalan rod panyambungna kirang ukuran (dirobih taun 2010) tapi umumna langkung optimis. interval ganti oli. - 30 sarébu km, anu disarankeun pikeun diréduksi jadi max. 15 km. 

Pangiriman inféksi

Mesin séri 2,0 dCi (M9R) digabungkeun sareng girboks paduan lampu anu langkung enteng pikeun nganteurkeun 360 torsi torsi. Genep roda gigi sareng tilu batang nunjukkeun yén mékanisme éta sorangan katurunan tina vérsi sateuacana, disebat kode PK6.

Model mobil beuki beurat ngagunakeun pangiriman lami ieu, makin lepat. Perbaikan bantalan poros transmisi, sering masalah waktos gear anu disebatkeun dina forum, tiasa janten hal anu tiheula sareng urang ngan ukur tiasa percanten yén transmisi Renault Workshop Retrofit (PK4) anu anyar parantos ngaleungitkeun masalah di luhur.