Mesin Opel X16XEL
eusi
Motors kalawan designation X16XEL loba dipaké pikeun mobil Opel dina 90an sarta dipasang dina model Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Mesin dihasilkeun dina 2 versi, nu béda dina desain manifold asupan. Sanajan sababaraha béda dina titik dina model béda, sistem kontrol powertrain éta sarua for everyone, kalawan nami "Multec-S".
Pedaran mesin
Mesin anu ditandaan X16XEL atanapi Z16XE mangrupikeun garis unit pikeun merek Opel kalayan pamindahan 1,6 liter. Pelepasan munggaran pembangkit listrik nyaéta taun 1994, anu janten gaganti modél C16XE anu lami. Dina versi anyar, blok silinder tetep sarua jeung mesin X16SZR.
Dibandingkeun jeung unit single-aci, model digambarkeun dipaké hiji sirah kalawan 16 valves na 2 camshafts. Unggal silinder miboga 4 valves. Kusabab 1999, produsén geus ngabéréskeun jantung mobil, parobahan utama geus shorten intake manifold jeung ngarobah modul ignition.
Modél X16XEL éta pohara populér sarta di paménta dina jangka waktu nu, tapi poténsi na teu pinuh diungkabkeun salaku hasil tina sirah. Kusabab ieu, perhatian dijieun mesin full-fledged ditandaan X16XE. Ieu ciri camshafts, port asupan enlarged, kitu ogé manifolds sarta modul kontrol.
Kusabab 2000, Unit geus dilanjutkeun, éta diganti ku model Z16XE, nu béda dina lokasi DPKV langsung di blok, throttle jadi éléktronik.
2 lambdas dipasang dina mobil, sesa fitur teu robah, jadi loba ahli nganggap duanana model ampir sarua.
Sakabéh runtuyan mesin boga sabuk drive, sarta ngagantian dijadwalkeun tina timing kudu dilaksanakeun rutin sanggeus 60000 km. Upami ieu henteu dipigawé, nalika sabuk megatkeun, valves ngawitan ngabengkokkeun sarta salajengna overhaul motor atawa ngagantian na. Ieu X16XEL anu jadi dadasar pikeun kreasi mesin séjén kalawan kapindahan 1,4 jeung 1,8 liter.
ciri teknis
Ciri teknis utama pikeun motor X16XEL dibere dina tabel:
| nami | gambaran |
|---|---|
| Volume pembangkit listrik, cu. cm. | 1598 |
| Kakuatan, h.p. | 101 |
| Torsi, Nm dina rpm | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| Suluh | Béngsin A92 jeung A95 |
| Konsumsi BBM, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Jinis motor | Inline pikeun 4 silinder |
| Émbaran tambahan ngeunaan motor | Disebarkeun tipe suntik suluh |
| émisi CO2, g / km | 202 |
| Diaméter silinder | 79 |
| Klep per silinder, PCS. | 4 |
| Piston stroke, mm | 81.5 |
Sumberdaya rata-rata unit sapertos sakitar 250 rébu km, tapi kalayan perawatan anu leres, juragan tiasa naek langkung seueur. Anjeun tiasa manggihan nomer mesin saeutik luhureun dipstick oli. Tempatna dina posisi nangtung dina simpang mesin sareng kotak gear.
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Kawas model mesin sejen, X16XEL ngabogaan sajumlah fitur, kalemahan jeung sababaraha titik lemah. Masalah utama:
- Segel klep mindeng ngapung kaluar Panungtun, tapi cacad ieu ngan dina versi mimiti.
- Dina mileage tangtu mobil mimiti meakeun minyak, tapi pikeun perbaikan, loba stasiun nyarankeun decarbonizing, nu teu masihan pangaruh positif. Ieu alesan umum pikeun jenis ieu mesin durukan internal, tapi teu nunjukkeun kabutuhan perbaikan utama, produsén geus diatur laju konsumsi ngeunaan 600 ml per 1000 km.
- Sabuk timing tiasa dianggap titik lemah, éta kedah diawaskeun sacara saksama sareng dirobih dina waktosna, upami klep bakal ngabengkokkeun nalika pegat, sareng juragan bakal nyanghareupan perbaikan anu mahal.
- Seringna aya masalah sareng instability révolusi atanapi leungitna traction; pikeun ngabéréskeun masalah, perlu pikeun ngabersihan klep USR.
- The anjing laut handapeun nozzles mindeng garing kaluar.
Upami teu kitu, teu aya deui masalah sareng kalemahan. Modél ICE bisa attributed ka rata-rata, sarta lamun eusian minyak kualitas luhur sarta terus ngawas Unit kalawan pangropéa dijadwalkeun, hirup layanan bakal sababaraha kali leuwih panjang batan dinyatakeun ku produsén.
Sedengkeun pikeun pangropéa, disarankeun pikeun ngalakukeun diagnostik unggal 15000 km, tapi pabrik mamatahan pikeun ngawas kaayaan sareng ngalaksanakeun padamelan anu dijadwalkeun saatos 10000 km ngajalankeun. Kartu jasa utama:
- Ganti oli sareng saringan dilakukeun saatos 1500 km ngajalankeun. Aturan ieu kudu dipaké sanggeus overhaul utama, sabab mesin durukan internal anyar teu bisa kapanggih deui. Prosedur mantuan meunang dipaké pikeun bagian anyar.
- MOT kadua dilakukeun saatos 10000 km, kalayan ganti oli kadua sareng sadaya saringan. Tekanan mesin durukan internal langsung dipariksa, klep disaluyukeun.
- Palayanan salajengna bakal di 20000 km. Oli jeung filter dirobah jadi standar, kinerja sadaya sistem engine dipariksa.
- Dina 30000 km, pangropéa ngan ukur ngagentos oli sareng saringan.
Unit X16XEL dipercaya pisan sareng sumber daya anu panjang, tapi pikeun ieu pamilik kedah mastikeun perawatan sareng perawatan anu leres.
Daptar mobil dimana mesin ieu dipasang
Motor X16XEL dipasang dina Opel tina sababaraha modél. Anu utama nyaéta:
- Astra G generasi ka-2 nepi ka 2004 hatchback.
- Astra G generasi ka-2 dugi ka 2009 sedan jeung station wagon.
- Astra F 1 generasi sanggeus restyling ti 1994 nepi ka 1998 dina sagala jinis awak.
- Vectra V 2 generasi sanggeus restyling ti 1999 nepi ka 2002 pikeun sagala jinis awak.
- Vectra B ti 1995-1998 sedan jeung hatchback.
- Zafira A jeung 1999-2000
Pikeun ngalayanan mesin durukan internal, anjeun kedah terang parameter dasar pikeun ngarobih oli:
- Volume minyak asup kana mesin téh 3,25 liter.
- Pikeun ngagantian, ACEA tipe A3/B3/GM-LL-A-025 kudu dipake.
Ayeuna, pamilik nganggo minyak sintétik atanapi semi-sintétik.
Kamungkinan tuning
Sedengkeun pikeun tuning, éta panggampangna tur cheapest dipasang:
- Éntri tiis.
- 4-1 knalpot manifold kalawan converter katalitik dihapus.
- Ganti knalpot standar ku knalpot lempeng.
- Jieun firmware tina Unit kontrol.
tambahan sapertos mantuan ngaronjatkeun kakuatan pikeun ngeunaan 15 hp. Ieu cukup pikeun ngaronjatkeun dinamika, kitu ogé ngarobah sora mesin durukan internal. Kalayan kahayang anu kuat pikeun ngadamel mobil anu langkung gancang, disarankeun mésér camshaft Dbilas dinamis 262, angkat 10 mm sareng ngagentos manifold asupan produsén anu sami, ogé nyaluyukeun unit kontrol pikeun bagian énggal.
Anjeun oge bisa ngenalkeun turbin a, tapi prosedur ieu pisan mahal tur loba gampang a swap dina mesin 2 liter turbin atawa sagemblengna ngaganti mobil jeung mesin dipikahoyong.
Kamungkinan ngagentos mesin ku anu sanés (SWAP)
Seringna, ngagantian unit kakuatan X16XEL sareng anu sanés jarang dilakukeun, tapi sababaraha pamilik masang X20XEV atanapi C20XE. Pikeun simplify prosedur ngagantian, leuwih sae pikeun meuli mobil rengse tur ngagunakeun teu ukur mesin durukan internal, tapi ogé gearbox sareng komponenana lianna. Hal ieu ngajadikeun wiring gampang.
Pikeun SWAPO ngagunakeun motor C20XE sabagé conto, anjeun peryogi:
- DVS sorangan. langkung saé nganggo donor anu mana titik-titik anu diperyogikeun bakal dipiceun. Sajaba ti éta, ieu bakal ngidinan pikeun ngarti yén unit sorangan berpungsi malah saméméh mimiti disassembly. Lamun meuli hiji mesin durukan internal misah, Anjeun kudu mertimbangkeun yén anjeun kudu geuwat nyandak hiji cooler minyak ka dinya.
- Katrol Crankshaft pikeun sabuk V-ribbed tina unit tambahan. Modél motor saméméh restyling ngabogaan katrol pikeun V-sabuk.
- Unit kontrol jeung wiring motor pikeun mesin durukan internal. Upami aya donor, disarankeun pikeun ngaleungitkeun lengkep tina terminal ka otak. The wiring ka generator jeung starter bisa ditinggalkeun ti mobil heubeul.
- Ngarojong pikeun mesin durukan internal sareng kotak gear. Nalika nganggo kotak shift modél f20, peryogi nganggo 2 transmisi manual tina Vectra pikeun volume 2 liter, payun sareng pungkur dianggo. Unit sorangan disimpen dina ngarojong bagian tina tipe X20XEV atanapi X18XE tanpa AC. Upami anjeun hoyong masang AC, hal anu penting pikeun suplement mobil kalayan compressor sarta ngarobah bantalan di dinya, tapi ngarojong pikeun sistem nambahkeun loba pajeulitna.
- Kantétan bisa ditinggalkeun heubeul, ieu ngawengku generator na power steering. Kabéh anu diperlukeun nyaéta masang fasteners handapeun X20XEV atanapi X18XE.
- Hoses anu bakal nyambungkeun tank coolant na manifold.
- Jahitan internal. Aranjeunna bakal diperlukeun pikeun nyambungkeun transmisi manual kalawan hub 4-bolt.
- elemen gearbox dina bentuk pedal a, helikopter jeung hal séjén, lamun mobil kungsi transmisi otomatis saméméhna.
Pikeun ngalakukeun padamelan, anjeun peryogi alat, pelumas sareng minyak, coolant. Mun aya saeutik pangalaman jeung pangaweruh, eta disarankeun pikeun mercayakeun masalah ka professional, utamana dina wiring, sabab robah malah dina kabin.
Meuli mesin kontrak
motor kontrak mangrupakeun alternatif hébat kana overhaul, nu tétéla janten langkung mirah. Mesin durukan internal sorangan sareng bagian sanésna dianggo, tapi di luar Rusia sareng nagara CIS. Pananjung pilihan alus nu teu merlukeun perbaikan tambahan sanggeus instalasi teu salawasna gampang tur gancang. Beuki sering, sellers nawiskeun mesin geus serviceable tur kabuktian, sarta harga perkiraan bakal 30-40 sarébu rubles. Tangtosna, aya pilihan anu langkung mirah sareng langkung mahal.
Nalika ngagaleuh, pamayaran dilakukeun ku artos atanapi transfer bank. Seueur anu ngajual di tempat pamariksaan sareng mesin durukan internal masihan kasempetan pikeun mariksa, sabab éta titik-titik sapertos kitu anu hese pariksa tanpa dipasang dina mobil. Seringna période tés dimana anjeun tiasa pariksa kinerja nyaéta 2 minggu ti tanggal resi motor ti pamawa.
Balikna tiasa ngan ukur upami salami periode uji aya cacad anu jelas anu ngajantenkeun teu mungkin nganggo angkutan sareng aya kertas anu ngadukung ti stasiun jasa pikeun ieu. Ngabalikeun duit pikeun motor rusak mungkin ngan lamun seller teu boga nanaon pikeun ngaganti barang sarta sanggeus narima ti layanan pangiriman. Panolakan barang alatan cacad minor dina bentuk goresan, dents leutik teu alesan pikeun mulang. Aranjeunna teu mangaruhan kinerja.
Panolakan pikeun tukeur atanapi mulang muncul dina sababaraha kaayaan:
- Anu meuli henteu masang motor salami waktos uji.
- Segel anu ngajual atanapi tanda garansi rusak.
- Henteu aya bukti dokumenter ngeunaan karusakan tina stasiun palayanan.
- Deformasi kuat, sirkuit pondok sareng cacad sanésna muncul dina motor.
- Laporan éta dilakukeun sacara salah atanapi henteu sayogi dina waktos pangiriman mesin durukan internal.
Lamun juragan mutuskeun pikeun ngaganti motor jeung kontrak hiji, éta geuwat perlu nyiapkeun sababaraha consumables tambahan:
- Minyak - 4 l.
- coolant anyar 7 l.
- Kabéh gaskets mungkin, kaasup pikeun sistem knalpot jeung sajabana.
- Nyaring.
- Cairan Power Steering.
- Gancangkeun.
Seringna, mesin kontrak ti perusahaan anu dipercaya dilengkepan ku pakét tambahan dokumén sareng aranjeunna gaduh deklarasi adat, anu nunjukkeun impor mesin durukan internal ti nagara sanés.
Nalika milih, disarankeun pikeun milarian supplier anu ngagantelkeun pidéo ngeunaan operasi motor.
Eupan balik ti nu boga model Opel béda nu X16XEL ieu dipasang leuwih mindeng positif. Motorists catetan konsumsi BBM low, nu kahontal leuwih ti 15 taun ka tukang. Di kota, rata-rata konsumsi béngsin kira-kira 8-9 l / 100 km, di jalan raya bisa meunang 5,5-6 liter. Sanajan aya saeutik kakuatan, mobil téh rada dinamis, utamana ku interior unloaded jeung batang.
Dina pangropéa, motor teu whimsical, hal utama - ngawas timing sareng komponenana sejenna dina cara timely. Paling sering anjeun tiasa pendak sareng X16XEL dina Vectra sareng Astra. Dina mobil sapertos kitu supir taksi resep naek sareng mesin durukan internalna ngalangkungan langkung ti 500 rébu km. tanpa overhaul utama tunggal. Tangtosna, dina kaayaan operasi anu parah, konsumsi minyak sareng masalah sanésna dimimitian. ulasan négatip pakait sareng mesin ampir pernah némbongan, leuwih sering ti moal, "Opels" jalma jaman kungsi masalah résistansi korosi, jadi motorists ngawadul ngeunaan rot jeung korosi.
X16XEL mangrupikeun mesin anu cocog pikeun nyetir kota sareng jalma anu henteu hoyong balap di jalan. Ciri utama mesin durukan internal cukup cukup yén éta téh nyaman pikeun mindahkeun sabudeureun, tur aya hiji cadangan kakuatan dina lagu nu mantuan pikeun nyusul.
