Mesin Nissan VQ35HR

Mesin VQ35HR ti produsén Jepang Nissan munggaran diumumkeun dina 22 Agustus 2006. Ieu versi dirobah tina pembangkit listrik VQ35DE. Lamun hiji saméméhna dipaké dina mobil Nissan, VQ35HR disimpen utamana dina Infiniti.

Ieu narima parobahan signifikan dibandingkeun miheulaan na. Khususna, éta gaduh sistem timing camshaft anu béda, blok silinder anu didesain ulang kalayan batang panyambung anu langkung panjang sareng piston ringan anu énggal.

ciri tina

VQ35HR mangrupikeun mesin bensin 3.5 liter. Éta sanggup ngembangkeun 298-316 hp.

Parameter sanésna: 

Torsi / RPM	343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm
Suluh	Béngsin AI-98
Konsumsi bakar	5.9 (jalan raya) ‒ 12.3 (kota) per 100 km
minyak	Volume 4.7 liter, ngagantian dijieun sanggeus 15000 km (preferably sanggeus 7-8 sarébu km), viskositas - 5W-40, 10W-30, 10W-40.
Konsumsi minyak kamungkinan	nepi ka 500 gram per 1000 km
ngetik	V ngawangun, kalawan 6 silinder
Tina klep	4 per silinder
kakuatan	298 hp / 6500 rpm 316 hp / 6800 rpm
Babandingan komprési	10.06.2018
Klep drive	DOHC 24-klep
Sumberdaya mesin	400000 km +

Daptar mobil kalayan mesin ieu

Modifikasi mesin séri VQ35 ieu suksés - parantos dianggo saprak 2006 sareng parantos dipasang dina sedan generasi ka-4 énggal ayeuna. Daptar model mobil kalayan mesin ieu:

1. Infiniti EX35 generasi kahiji (2007-2013)
2. Infiniti FX35 generasi kadua (2008-2012)
3. Infiniti G35 generasi kaopat (2006-2009)
4. Infiniti Q50 generasi kaopat (2014 - ayeuna)

Infiniti EX35 2017

ICE ieu dipasang dina mobil Nissan:

1. Fairlady Z (2002-2008)
2. Leak (2004-2009)
3. Skyline (2006–ayeuna)
4. Cima (2012 - ayeuna)
5. Fuga Hybrid (2010–ayeuna)

Motor ogé dipaké dina mobil Renault: Vel Satis, Espace, Lintang, Samsung SM7, Laguna Coupé.

Fitur motor VQ35HR sareng bédana tina VQ35DE

HR - nujul kana runtuyan VQ35. Nalika eta dijieun, Nissan diusahakeun ngaronjatkeun kamulyaan sahiji unit runtuyan ieu alatan lightness sarta respon tinggi kana pedal gas. Kanyataanna, HR nyaéta versi ningkat tina mesin VQ35DE geus alus.

Fitur munggaran sareng bédana tina VQ35DE nyaéta rok piston asimétri sareng paningkatan panjang batang panyambungna ka 152.2 mm (tina 144.2 mm). Ieu ngurangan tekanan dina témbok silinder sarta ngurangan gesekan sahingga geter dina speeds tinggi.

Pabrikan ogé ngagunakeun blok silinder anu béda (éta 8 mm langkung luhur tibatan blok dina mesin DE) sareng nambihan blok booster énggal anu nyepeng crankshaft. Ieu ogé junun ngirangan geter sareng ngajantenkeun strukturna langkung kaku.

Fitur salajengna nyaéta nurunkeun pusat gravitasi ku 15 mm ka handap. Parobihan leutik sapertos kitu parantos nyederhanakeun nyetir sacara gembleng. Solusi anu sanésna nyaéta ningkatkeun rasio komprési ka 10.6: 1 (dina versi DE 10.3: 1) - kusabab ieu, mesin janten langkung gancang, tapi dina waktos anu sami langkung sénsitip kana kualitas bahan bakar sareng résistansi sambel. Akibatna, mesin HR geus jadi leuwih responsif dibandingkeun jeung modifikasi saméméhna (DE), sarta mobil rata dumasar kana eta nyokot speed nepi ka 100 km / h 1 detik leuwih gancang ti saingan na.

Hal ieu dipercaya yén mesin HR dipasang ku produsén ukur dina kandaraan dumasar kana platform Front-Midship. Fitur tina platform ieu nyaéta kapindahan mesin di tukangeun as hareup, anu nyayogikeun distribusi beurat idéal sapanjang sumbu sareng ningkatkeun penanganan.

Sadaya parobihan ieu ngamungkinkeun pikeun ngahontal henteu ngan ukur penanganan sareng dinamisme anu langkung saé, tapi ogé pangurangan 10% dina konsumsi bahan bakar. Ieu ngandung harti yén pikeun unggal 10 liter suluh dipaké, mesin HR ngahemat 1 liter dibandingkeun DE.

Maslozhor - masalah sabenerna

Sakabéh runtuyan motor narima masalah sarupa. Anu paling relevan nyaéta "panyakit" kalayan paningkatan konsumsi minyak.

Dina pembangkit listrik VQ35, katalis janten panyabab kaduruk minyak - aranjeunna sénsitip pisan kana kualitas béngsin, sareng nalika nganggo bahan bakar kualitas rendah éncér, aranjeunna langkung dipikaresep janten teu tiasa dianggo.

Hasilna nyaéta clogging tina katalis handap ku lebu keramik. Bakal nembus mesin sarta ngagem handap témbok silinder. Hal ieu jadi marga pikeun panurunan dina komprési, ngaronjat konsumsi minyak sarta interruptions dina operasi mesin - eta mimiti lapak na hese ngamimitian. Kusabab ieu, penting pisan pikeun mésér béngsin ti SPBU anu dipercaya sareng henteu nganggo bahan bakar anu ngirangan résistansi sambel.

Masalah sapertos anu serius sarta merlukeun solusi komprehensif, nepi ka overhaul utama atawa ngagantian lengkep mesin durukan internal kalawan kontrak. Catet yén produsén ngamungkinkeun konsumsi minyak leutik - nepi ka 500 gram per 1000 km, tapi ideally teu kudu. Kalolobaan nu boga mobil kalayan mesin ieu nunjukkeun henteuna malah konsumsi pelumas slightest ti ngagantian ka ngagantian (ie, sanggeus 10-15 sarébu km). Dina sagala hal, perlu pikeun ngawas tingkat minyak - ieu bakal nyegah kalaparan minyak dina acara burner minyak. Hanjakal, lampu peringatan tekanan oli hurung telat.

masalah mesin VQ35 séjén

Masalah kadua, nu leuwih patali jeung motor VQ35DE, tapi ogé bisa ditempo dina versi VQ35HR (ditilik ku ulasan), overheating. Jarang pisan sareng nyababkeun sirah drooping sareng panutup klep melengkung. Upami aya kantong hawa dina sistem pendingin atanapi bocor dina radiator, maka overheating bakal kajantenan.

Sora VQ35DE, liner anyar dina bunderan.

Loba nu boga mobil ngoperasikeun mesin teu bener, tetep revs low. Lamun terus ngajalankeun kalawan révolusi di sabudeureun 2000, lajeng kana waktu bakal coke (ieu manglaku ka paling mesin umum). Ngahindarkeun masalah gampang - mesin kadang perlu revved nepi ka 5000 rpm.

Henteu aya masalah sistematis sanés tina pembangkit listrik. Mesin VQ35HR sorangan pisan dipercaya, éta boga sumberdaya badag tur, kalayan perawatan sarta operasi normal, bisa "ngajalankeun" leuwih ti 500 sarébu kilométer. Mobil dumasar kana mesin ieu dianjurkeun pikeun meuli alatan efisiensi sarta serviceability.