Mesin Nissan VG30E
eusi
Mesin 3.0 liter Nissan VG30E dirakit ti 1983 nepi ka 1999 sareng dasarna mangrupikeun salah sahiji mesin V6 anu paling populér pikeun waktosna, sabab dipasang dina seueur modél. Unit ieu dihasilkeun dina rupa-rupa kapasitas, malah aya versi kalawan regulator fase.
Mesin durukan internal 12-klep tina séri VG kalebet: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET sareng VG33E.
Spésifikasi mesin Nissan VG30E 3.0 liter
| Volume pas | 2960 cm³ |
| Sistem kakuatan | distribusi suntik |
| Daya mesin durukan internal | 150 - 180 HP |
| Torsi | 240 - 260 Nm |
| Blok silinder | beusi tuang V6 |
| Sirah sirah | alumunium 12v |
| Diaméter silinder | 87 мм |
| Pélon stroke | 83 мм |
| Babandingan komprési | 9.0 - 11.0 |
| Fitur mesin pembakaran internal | teu |
| lifters hidrolik | nuhun |
| Timing drive | sabuk anu |
| Régulator fase | pilihan |
| Turbocharging | teu |
| Naon jenis minyak pikeun tuang | 3.9 liter 5W-30 |
| Jinis suluh | AI-92 |
| Kelas lingkungan | EURO 2/3 |
| Sumberdaya perkiraan | 390 000 km |
Beurat mesin VG30E numutkeun katalog nyaéta 220 kg
Nomer mesin VG30E perenahna di simpang blok sareng kotak
Konsumsi BBM VG30E
Ngagunakeun Nissan Terrano 1994 kalayan transmisi manual sabagé conto:
| kota | Liter 16.2 |
| Lagu | Liter 11.6 |
| Campuran | Liter 14.5 |
Motor sarupa ti produsén séjén:
Naon mobil anu dilengkepan mesin VG30E
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Cedric 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Maha Suci 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Maha Suci 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Maha Suci 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| Maksimal 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maksimal 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| Nomer 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| Pathfinder 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| Quest 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1(F31) | 1989 - 1992 |
Kalemahan, karusakan sareng masalah Nissan VG30 E
Masalah utama nyaéta bending tina valves alatan megatkeun kaluar tina shank crankshaft.
Ogé, pompa cai bocor sareng pengangkat hidrolik sacara teratur di dieu.
Tong hilap ngalayanan timing belt drive unggal 70 kilométer
Gasket dina knalpot sering kaduruk, sareng nalika ngaleupaskeun manifold, studs rusak.
Saatos ngagentos studs ieu sareng anu langkung kandel, kolektor sering retakan
