Mesin Nissan RB20E
Mesin Nissan RB20E diwanohkeun dina 1984 sareng diproduksi dugi ka 2002. Ieu mangrupikeun motor pangleutikna tina séri RB legendaris. Hal ieu dipercaya yén éta téh gaganti pikeun L20 heubeul.
Éta RB20E mangrupikeun versi anu pangheulana dina sadaya garis. Anjeunna nampi genep silinder anu disusun sakaligus dina blok beusi, sareng crankshaft stroke pondok.
Di luhur, produsén nempatkeun hiji sirah aluminium kalawan hiji aci jeung dua valves on silinder nu. Gumantung kana generasi jeung modifikasi, kakuatan éta 115-130 hp.
ciri tina
Parameter ICE pakait sareng tabel:
| ciri tina | parameter |
|---|---|
| Volume pas | 1.99 l |
| kakuatan | 115-130 h.p. |
| Torsi | 167-181 dina 4400 rpm |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sistem kakuatan | Suntikan |
| Jumlah silinder | 6 |
| Tina klep | 2 per silinder (12 lembar) |
| Suluh | Bénsin AI-95 |
| Konsumsi gabungan | 11 liter per 100 km |
| Volume minyak mesin | 4.2 l |
| viskositas diperlukeun | Gumantung kana usum jeung kaayaan mesin. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ganti oli via | 15000 km, hadé - sanggeus 7.5 sarébu |
| Kamungkinan runtah minyak | 500 gram per 1000 km |
| Sumberdaya mesin | Leuwih 400 sarébu kilométer. |
Karakteristik anu ditangtukeun pakait sareng versi motor munggaran.
Kandaraan sareng mesin RB20E
Pembangkit listrik munggaran dipasang dina mobil Nissan Skyline taun 1985, panungtungan dipasang dina awak Nissan di 2002, sanajan mobil sorangan dihasilkeun nepi ka 2009 dumasar kana mesin séjén.
Daptar modél nganggo mesin RB20E:
- Stegea - 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Awak - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Unit ieu parantos suksés aya di pasar salami 18 taun, anu nunjukkeun réliabilitas sareng paménta.
modifikasi
RB20E aslina teu metot. Ieu mesin 6-silinder klasik dina garis kalawan kinerja klasik. Versi kadua disebut RB20ET - éta mesin turbocharged "niup" 0.5 bar.
kakuatan mesin ngahontal 170 hp. Hartina, versi aslina narima kanaékan signifikan dina kakuatan. Sanajan kitu, sababaraha modifikasi turbocharger miboga kakuatan 145 hp.
Dina 1985, Nissan ngawanohkeun RB20DE ICE, nu saterusna jadi nu kawentar di garis. Sorotna nyaéta sirah silinder 24-klep sareng coils ignition individu. parobahan séjénna ogé lumangsung: sistem asupan, crankshaft anyar, rod nyambungkeun, ECU. Mesin ieu dipasang dina modél Nissan Skyline R31 sareng R32, Laurel sareng Cefiro, aranjeunna tiasa ngembangkeun kakuatan dugi ka 165 hp. motor ieu dihasilkeun pikeun lila sarta jadi nyebar.
Ku tradisi, modifikasi tersukses Nissan dipasang turbocharger 16V, mere tekanan 0.5 bar. Modél ieu disebut RB20DET, rasio komprési diréduksi jadi 8.5, nozzles dirobah, rod nyambungkeun, pistons, gasket sirah silinder dipaké di jero. kakuatan motor éta 180-190 hp.
Aya ogé versi RB20DET Silver luhur - ieu RB20DET sarua, tapi kalawan sistem ECCS. kakuatan na ngahontal 215 hp. dina 6400 rpm. Dina 1993, Unit ieu dilanjutkeun, sakumaha versi 2.5 liter - RB25DE, nu bisa ngamekarkeun kakuatan anu sarua, tapi tanpa turbocharger a.
Taun 2000, produsén rada ngarobih mesin RB20DE supados nyocogkeun karakteristikna kana standar lingkungan. Ieu kumaha modifikasi NEO kalayan eusi ngurangan zat ngabahayakeun dina knalpot. Anjeunna nampi crankshaft énggal, sirah silinder anu ditingkatkeun, ECU sareng sistem asupan, sareng insinyur ogé tiasa nyabut angkat hidrolik. kakuatan mesin teu robah signifikan - sarua 155 hp. Unit ieu kapanggih dina Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
palayanan
Sadaya versi mesin RB25DE, iwal NEO, teu kedah adjustment klep, sabab dilengkepan compensators hidrolik. Éta ogé nampi timing belt drive. Beubeur kudu diganti sanggeus 80-100 sarébu kilométer, tapi lamun kacapi curiga némbongan ti handapeun tiung atawa speed floats, ngagantian urgent bisa jadi diperlukeun.
Nalika sabuk timing pegat, piston ngabengkokkeun klep, anu dibarengan ku perbaikan anu mahal.
Upami teu kitu, pangropéa engine turun ka prosedur baku: ngaganti minyak, saringan, ngagunakeun bahan bakar kualitas luhur. Kalayan pangropéa anu leres, mesin ieu bakal ngalangkungan langkung ti 200 rébu kilométer tanpa perbaikan anu ageung.
Anu jadi masalah
Sakabéh séri RB, kalebet mesin RB25DE, tiasa dipercaya. Pembangkit listrik ieu henteu gaduh desain anu serius sareng salah perhitungan téknologi anu bakal ngakibatkeun pamisah blok atanapi masalah serius anu sanés. Mesin ieu ngagaduhan masalah sareng coils ignition - aranjeunna gagal, teras troit mesin. Aranjeunna dianjurkeun pikeun ngarobah sanggeus 100 sarébu kilométer. Ogé, sakabéh séri rb téh gluttonous, jadi ngaronjat mileage gas nalika nyetir di kota atawa malah di jalan raya teu matak kaget nu boga.
Sesa masalah dina bentuk leakage oli atawa runtah na anu has sarta ciri sadaya mesin durukan internal. Kanggo sabagéan ageung, aranjeunna pakait sareng sepuh alami.
tuning
Masters nyebutkeun yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal kakuatan leuwih ti RB20DE, tapi ieu téh runtah waktu jeung duit. Éta langkung gampang sareng langkung mirah mésér kontrak RB20DET sareng turbin, anu bakal ngamungkinkeun anjeun gancang ningkatkeun kakuatan.
Tapi RB20DET parantos tiasa ningkat. Kanyataan yén éta henteu nganggo turbocharger anu pangsaéna, anu hese disetél. Tapi éta junun "inflate" ka 0.8 bar, anu masihan ngeunaan 270 hp. Jang ngalampahkeun ieu, dina RB20DET dipasang nozzles anyar (tina mesin RB26DETT), lilin, intercooler sarta elemen séjén.
Aya pilihan pikeun ngarobah turbin ka TD06 20G, nu bakal nambahan kakuatan malah leuwih - nepi ka 400 hp. Teu aya gunana pikeun ngaléngkah, sabab aya motor RB25DET kalayan kakuatan anu sami.
kacindekan
Mesin Nissan RB20E mangrupikeun unit anu tiasa dipercaya sareng sumber daya anu panjang, anu ayeuna parantos leungit. Di jalan Rusia, masih aya mobil kalayan mesin ieu dina Pace ajeg. Sanajan kitu, dina sagala hal, alatan sepuh alam, sumberdaya maranéhanana datang ka tungtung.
Sumberdaya relevan ngajual mesin kontrak RB20E patut 30-40 sarébu rubles (harga ahir gumantung kana kaayaan sarta mileage). Saatos sababaraha dekade, motor ieu masih tiasa dianggo sareng dijual, anu mastikeun réliabilitasna.
