Mesin Nissan MR20DE - AvtoTachki

eusi

Sajarah mesin Nissan MR20DE
ciri teknis
Reliabiliti Engine
Daptar kasalahan anu paling umum sareng metode pikeun ngaleungitkeunana
Minyak naon anu pangsaéna pikeun ngeusian mesin
Mobil mana anu dilengkepan mesin MR20DE

Taun 1933, dua korporasi anu kasohor ngagabung: Tobato Imono sareng Nihon Sangyo. Éta henteu pantes pikeun detil, tapi sataun ti harita nami resmi poko anyar dibere - Nissan Motor Co., Ltd.

Sareng ampir langsung perusahaan mimiti nyayogikeun mobil Datsun. Salaku pendiri ceuk, mobil ieu dijieun éksklusif pikeun Jepang.

Sababaraha taun ti harita, merek Nissan mangrupikeun salah sahiji pamimpin dina rarancang sareng penjualan mobil. Kualitas Jepang anu terkenal jelas ditepikeun dina unggal salinan, dina unggal modél énggal.

Sajarah mesin Nissan MR20DE

Unit kakuatan pausahaan Nissan (nagara Jepang) pantes kecap misah. Ieu mangrupikeun mesin anu umurna panjang, lumayan ekonomis, sasuai sareng standar lingkungan anu ditarima sacara umum, sareng murah pikeun ngajaga sareng ngalereskeun.

Produksi skala ageung motor MR20DE dimimitian dina 2004, tapi sababaraha sumber nyatakeun yén 2005 bakal janten angka anu langkung akurat. Pikeun lila 13 taun, produksi unit teu dieureunkeun, sarta kiwari terus fungsina leres. Numutkeun sababaraha tés, mesin MR20DE pageuh nempatan posisi kalima dina hal reliabilitas di sakumna dunya.

Runtuyan pamasangan pikeun sababaraha model perusahaan:

Nissan Lafesta. Minivan klasik sareng nyaman anu ningali dunya taun 2004. Mesin dua liter geus jadi hiji Unit idéal pikeun awak, panjang nu éta ampir 5 méter (4495 mm).
Modél Nissan A rada sarupa jeung wawakil saméméhna. "Nissan Serena" - minivan a, konfigurasi nu kaasup pamasangan duanana pungkur roda drive na sagala roda drive.
Nissan bluebird. Mobil, anu mimiti produksi taun 1984 sarta narima loba parobahan ti 1984 nepi ka 2005. Dina 2005, mesin MR20DE dipasang dina awak sedan.
Nissan Qashqai. Nu dibere ka masarakat dina 2004, sarta ngan dina 2006 mimiti produksi masal na. Mesin MR20DE, kalayan volume 0 liter, parantos janten dasar idéal pikeun mobil anu diproduksi dina sababaraha alat sareng dugi ka ayeuna.
Nissan X-trail. Salah sahiji crossovers pang populerna, nu béda ti model ti pabrik lianna dina compactness na. Ngembangkeun Nissan X-trail dilaksanakeun deui dina 2000, tapi dina 2003 mobil geus narima restyling kahijina.

Mesin Nissan MR20DE Ieu bisa disebutkeun yen mesin MR20DE, ulasan ngeunaan nu ukur positif - milik umum, sabab salian model luhur, éta ogé dipasang dina mobil Renault (Clio, Laguna, Mégane). Unit geus ngadegkeun sorangan salaku mesin dipercaya jeung awét, kalawan malfunctions langka, utamana alatan komponén kualitas low.

ciri teknis

Ngartos sagala kamampuhan mesin, Anjeun kudu manggihan ciri teknis na, nu diringkeskeun dina tabel pikeun betah gede pamahaman.

tanda	MR20DE
mesin urang tipe	Baris
Volume damel	1997 sm3
kakuatan mesin relatif ka rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Torsi vs RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Jumlah tabung	4
Jumlah klep	16 (4 per 1 silinder)
Blok silinder, bahan	aluminium
Diaméter silinder	84 мм
Pélon stroke	90.1 мм
Babandingan komprési	10.2
Disarankeun rating octane suluh	95
Konsumsi bahan bakar:
- nalika nyetir di kota	11.1 liter per 100 km.
- nalika nyetir di jalan raya	7.3 liter per 100 km.
- kalawan tipe campuran nyetir	8.7 liter per 100 km.
Volume minyak mesin	Liter 4.4
Toleransi minyak pikeun runtah	Nepi ka 500 gram per 1000 km
Disarankeun oli mesin	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Parobihan minyak	Sanggeus 15000 km
hawa operasi	derajat 90
Lingkungan Norm	Euro 4, kualitas katalis

Ieu kudu netelakeun yen minyak modern kudu diganti leuwih sering. Henteu unggal 15000 km, tapi sanggeus 7500-8000 km. Sasmita minyak paling cocog pikeun mesin dituduhkeun dina tabél.

Aya ogé parameter penting sapertos umur jasa rata-rata, anu henteu dituduhkeun ku produsén ngeunaan mesin durukan internal MR20DE. Tapi, nurutkeun sababaraha ulasan dina jaringan, waktos operasi tina Unit ieu sahenteuna 300 km, nu satutasna janten perlu pikeun overhaul utama.

Nomer mesin aya dina blok silinder sorangan, ku kituna ngagantian éta tiasa dibarengan ku sababaraha kasusah kusabab pendaptaran unit. Mesin Nissan MR20DE Jumlahna aya di handapeun panyalindungan anu dipasang dina manifold knalpot. Pitunjuk anu langkung akurat tiasa janten dipstick tingkat minyak. Nalika ngagaleuh mobil bekas, henteu sadayana supir langsung mendakan éta, sabab jumlahna tiasa disumputkeun handapeun lapisan karat.

Reliabiliti Engine

Perlu dipikanyaho yén unit kakuatan MR20DE parantos janten gaganti anu dipercaya pikeun QR20DE anu terkenal, anu dipasang dina mobil saprak 2000. MR20DE boga umur layanan nu leuwih panjang (overhaul ngan perlu dipigawé sanggeus 300 km), kitu ogé draf sipat hadé.

Tina fitur desain:

Henteu aya angkat hidrolik. Éta pisan sababna naha, jeung lumangsungna ngadadak knocking, perlu pikeun geuwat nyaluyukeun clearances klep. Tangtu, motor bakal dianggo atoh, tapi leuwih sae pikeun méakkeun sababaraha washers, paling mindeng dipaké pikeun adjustment, teu ngurangan umur unit. A regulator fase ogé dipasang dina aci asupan.
Ayana ranté timing. Anu, di hiji sisi, saé, tapi di sisi sanésna, éta hartosna aya masalah tambahan. Salaku conto, ku rupa-rupa pabrik suku cadang otomotif ayeuna, sesah pisan milarian kualitas anu leres. Sering pisan, ngagantian timing belt bisa jadi diperlukeun malah sanggeus 20000 km.
Camshaft lobus jeung jurnal crankshaft. Solusi konstruktif sapertos ieu ngamungkinkeun pikeun ngirangan résistansi internal motor sareng ningkatkeun kualitas draf sareng kacepetan na.
Throttle dikadalikeun ku unit éléktronik, sareng suntikan multi-titik ogé kedah disorot.

Mesin Nissan MR20DE Daptar malfunctions paling umum pikeun motor ieu pisan leutik tur ngawengku masalah sapertos nu supir teu ukur bisa meunang ka imah atawa puseur layanan, tapi ogé ngajalankeun leuwih ti saratus kilométer, ngagantian engine gancang teu diperlukeun. Ngan lamun unit kontrol teu gagal.

Tapi, éta kudu inget yén Unit ieu, reliabiliti nu rada luhur, dijieun éksklusif pikeun numpak tenang jeung diukur. Tuning pikeun ngaronjatkeun kualitas téhnologis na moal jalan. Contona, malah masang turbin bakal ngakibatkeun kabutuhan nyerna manifold nu, meuli BPG bertulang, masang pompa bahan bakar leuwih kuat, sarta loba perbaikan lianna. Saatos masang turbin, kakuatan mesin bakal ningkat kana 300 hp, tapi sumberdaya na bakal nyata ngurangan.

Daptar kasalahan anu paling umum sareng metode pikeun ngaleungitkeunana

Sakumaha didadarkeun di saméméhna, dina mobil suntik kalawan mesin MR20DE praktis euweuh masalah nu supir teu bisa ngahontal tujuan na atawa stasiun layanan pangcaketna sarta sistem urgent bakal diperlukeun. Tapi tetep, anjeun kedah nyegah gangguan dina waktosna, atanapi, upami éta kajantenan, ulah ditunda perbaikan salamina. Diagnosis diri henteu salawasna jalan kaluar tina kaayaan.

Masalah ngambang

Ieu sering lumangsung malah dina mobil anyar, nu mileage geus ngan meuntas tanda 50000 km. Laju ngambang paling diucapkan dina dianggurkeun, sarta loba nu boga mobil, tanpa straining, geuwat nyandak mobil ka minder atawa repairman pikeun sistem injector. Tapi ulah rurusuhan, ngan émut alat tina unit MR20DE.

mesin ieu dilengkepan throttle éléktronik, dina damper nu, kana waktu, deposit karbon kabentuk. Hasilna - suplai suluh cukup jeung pangaruh speed floating. Jalan kaluarna nyaéta ngagunakeun saderhana cairan beberesih khusus, anu dijual dina kaléng aerosol anu merenah. Ieu cukup pikeun nerapkeun lapisan ipis cairan dina assembly throttle, ninggalkeun pikeun sababaraha menit sarta ngusap ku lawon garing. Manual gaduh pedaran lengkep ngeunaan operasi ieu.

Panas teuing motor

Mesin Nissan MR20DE Masalahna sering, kusabab komponén éléktronik anu kualitasna teu cekap, sareng sanés kanyataan yén sistem pendinginan gagal: thermostat, pompa (pompa jarang diganti) atanapi sénsor laju dianggurkeun. Overheating mesin moal ngakibatkeun eta eureun, ECU saukur bakal ngurangan laju ka tingkat nu tangtu, nu ogé bakal ngabalukarkeun leungitna kakuatan.

Ieu lumangsung alatan kanyataan yén sensor aliran hawa teu jalan leres, atawa rada, thermistor, anu mangrupa bagian ti aranjeunna. Sering pisan, sensor suhu bisa ningkatkeun bacaan persis satengah, nu sistem perceives salaku overheating mesin sarta forcibly ngurangan laju na. Pikeun kualitas luhur sarta operasi bener tina sistem, térmistor kudu diganti.

Ngaronjat konsumsi minyak

Maslozhor loba ngarasa salaku awal momen lamun perlu nyieun hiji overhaul mahal tina mesin. Tapi anjeun teu kudu rurusuhan, sabab alesan pikeun ieu bisa jadi cingcin piston atawa segel bobot klep, hirup layanan nu geus datangna ka tungtung. Saterusna, sajaba konsumsi minyak ngaronjat, deposit ogé bisa ngabentuk dina beungeut jero silinder atawa dimana pistons. Babandingan komprési dina silinder diréduksi.

Ciri nunjukkeun konsumsi minyak diidinan pikeun runtah, tapi lamun mesin meakeun minyak leuwih, ukuran kudu dilaksanakeun. Ngaganti cingcin, susunan nu teu mahal teuing, merlukeun involvement spesialis ti stasiun layanan kualitas. Sateuacan ngagentos, anjeun kedah ngalakukeun operasi sapertos raskosovka - ngabersihkeun cingcin piston tina soot, sareng saatos éta - pariksa komprési anu aya dina silinder.

Manteng ranté timing

Mesin Nissan MR20DE Ieu bisa patalina jeung throttle clogged, sabab gejala anu persis sarua: idling henteu rata, kagagalan dadakan dina mesin (anu sarupa jeung gagalna salah sahiji busi), ngurangan ciri kakuatan, knocking salila akselerasi.

Ranté timing kudu diganti. Harga kit timing cukup terjangkau, tapi anjeun ogé tiasa mésér palsu. Ngaganti ranté gancang, biaya prosedur henteu luhur.

Penampilan kacapi seukeut tur pikaresepeun

Kacapi jadi dibaca dina mesin insufficiently warmed-up. Sorana laun-laun turun atanapi ngaleungit sapinuhna saatos suhu motor naék. Alesan keur kacapi ieu sabuk anu dipasang dina generator nu. Upami sacara lahiriah henteu aya cacad anu katingali, maka sabuk alternator ngan saukur tiasa diperketat dimana flywheel na. Upami sprains atanapi retakan muncul, maka sabuk alternator langkung saé diganti ku anu énggal.

Kumaha carana ngarobah busi

Kasalahan di luhur henteu pikasieuneun upami dileungitkeun dina waktosna. Tapi operasi saderhana sapertos torsi busi tiasa janten tragedi nyata, saatos éta kedah ngagentos ranté sirah silinder atanapi sabuk.

Kencangkeun busi dina motor MR20DE ngan ku rengkuh torsi. Gaya 20Nm teu kedah ngaleuwihan. Upami langkung kakuatan diterapkeun, teras microcracks tiasa lumangsung dina benang dina blok, anu bakal nyababkeun tripling. Marengan tripping engine, nu naek saimbang jeung kilométer ngumbara, sirah blok bisa ditutupan ku coolant, mobil jalan di jerks, utamana lamun dipasang HBO.

Ku alatan éta, perlu ngagunakeun rengkuh torsi. Jeung leuwih sae pikeun ngarobah busi dina mesin tiis.

Minyak naon anu pangsaéna pikeun ngeusian mesin

Supados sumberdaya mesin MR20DE cocog sareng data anu dijelaskeun dina dokuméntasi téknis, sadaya bahan konsumsi kedah dirobih dina waktosna: saringan minyak sareng bahan bakar, ogé minyak. Pompa oli ogé kedah dipariksa périodik. Salian ngagantian consumables, valves kudu périodik disaluyukeun (pikeun hirup layanan panjang, maranéhanana kudu disaluyukeun unggal 100000 km).

Produsén motor MR20DE nyarankeun ngan ukur nganggo minyak kualitas luhur, sapertos Elf 5W40 atanapi 5W30. Tangtosna, sareng minyak, saringan ogé robih. Elf 5W40 sareng 5W30 gaduh viskositas sareng dénsitas anu saé sareng tiasa salami lami. Tapi éta pangalusna teu ngarobah oli unggal 15000 km (sakumaha anu dituduhkeun dina pedaran teknis), tapi pikeun ngalakukeun operasi ieu leuwih sering - sanggeus 7500-8000 km jeung ngurus pan mesin.

Sedengkeun pikeun béngsin, eta leuwih hade teu nyimpen duit jeung eusian mesin suluh kalawan rating octane tina sahanteuna 95, sakumaha nyebutkeun manual perbaikan. Ogé, ayeuna aya angka nu gede ngarupakeun aditif dina pasaran anu bakal ngahemat teu ukur sistem suluh, tapi ogé kahirupan mesin.