Mesin Mitsubishi 4g92

Dina seueur mobil buatan Jepang, anjeun tiasa mendakan mesin Mitsubishi 4g92. Modél motor ieu ngagaduhan sababaraha kaunggulan, anu ngamungkinkeun éta tetep di industri pikeun waktos anu lami.

Unit kakuatan ieu dijieun pikeun instalasi dina generasi anyar Mitsubishi Lancer na Mirage. Ieu munggaran dipasang dina model produksi taun 1991.

Technologically sarupa motor 4g93, tapi aya sababaraha béda. Éta aranjeunna anu ngamungkinkeun mesin jadi jadi populér, salaku hasilna, éta dipaké pikeun sakabéh dékade, sarta eta bisa kapanggih dina loba model mobil Jepang.

Pedaran mesin

Sakumaha anu jelas tina tandana, 4 silinder dianggo di dieu, ieu mangrupikeun perenah standar pikeun mobil Jepang. Leuwih ti éta, kudu tumut kana akun nu di dieu, dibandingkeun jeung motor aslina, stroke piston dirobah, éta diréduksi jadi 77,5 mm. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun ngurangan jangkungna blok silinder ka 243,5 mm, ngawatesan kamungkinan tuning engine. Tapi, dina waktos anu sareng, désainer meunang dina ukuran, anu ngamungkinkeun pikeun nyieun motor leuwih kompak. Beurat total titik ieu ogé dikirangan, anu ngagaduhan pangaruh anu positif dina dinamika sadayana.

Unit kakuatan ieu dikembangkeun di departemén desain Mitsubishi Motors Corporation. Aranjeunna anu ngembangkeun mesin ieu. Éta ogé produser utama. Ogé, mesin ieu bisa dihasilkeun ku pabrik mesin Kyoto, anu mangrupa bagian tina perhatian, tapi mindeng dituduhkeun salaku produsén individu nalika nyirian bagian jeung rakitan.

motor ieu dihasilkeun nepi ka 2003, lajeng masihan jalan ka unit kakuatan leuwih canggih tur modern. Mobil terakhir anu dilengkepan ku mesin ieu nyaéta generasi kahiji Mitsubishi Carisma. Dina waktos anu sami, éta mangrupikeun unit dasar, anu dipasang dina versi utama modél.

ciri teknis

Anu penting nyaéta ciri téknis umum mesin ieu. Janten anjeun tiasa langkung akurat ngartos fitur unit kakuatan ieu. Ieu kudu dicatet yén éta téh fitur téknis tina motor ngajadikeun eta salah sahiji anu pang dipercaya jeung populer di kalangan drivers. Mertimbangkeun nuances utama.

• Blok silinder dijieunna tina beusi tuang.
• Dina mesin munggaran sistem kakuatan ieu carbureted, tapi engké aranjeunna mimiti ngagunakeun injector, nu salajengna ngaronjat efisiensi.
• Unit ngagunakeun skéma kalawan 16 valves.
• Pindahan mesin 1,6.
• Pamakéan béngsin AI-95 dianggap optimal, tapi dina prakna, mesin tiasa dianggo saé dina AI-92.
• EURO-3.
• Konsumsi suluh. Dina mode urban - 10,1 liter. Dina suburban - 7,4 liter.
• Suhu operasi mesin nyaéta 90-95 ° C.

Dina prakték, sumberdaya Unit kakuatan Bulan ti 200-250 sarébu kilométer. Ieu kudu dipikaharti yén ciri ieu pisan kondisional. Teuing gumantung kana karakteristik operasi wahana, perawatan utamana kapangaruhan. Kalawan pangropéa ditangtoskeun, kitu ogé dina henteuna kaayaan nalika motor beroperasi dina mode exorbitant, sumberdaya bisa ngaronjat ku hiji satengah kali.

Ogé sia ​​noting yén mesin bisa boga sistem distribusi gas béda. Ieu jarang di industri otomotif, tapi dina hal ieu, pendekatan ieu teu mangaruhan adversely efisiensi jeung reliabilitas. Dina versi dasarna dipasang sirah silinder aci tunggal kalawan sistem distribusi SOHC. Versi anu langkung kuat sareng modéren nganggo sirah cam kembar DOHC.

Sadaya vérsi nganggo téknologi distribusi gas Mivec. Ieu mimiti dipaké di dieu. Jenis waktos ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaoptimalkeun operasi mesin durukan internal. Dina speeds low, durukan campuran stabilizes.

Dina waktos buka klep luhur, efisiensi naek. Sistem sapertos kitu ngamungkinkeun anjeun kéngingkeun efisiensi anu sami dina sadaya modeu operasi.

Ayeuna, nalika ngadaptar, aranjeunna henteu ningali nomer mesin, tapi pikeun ngajamin ngahindarkeun masalah, contona, ku mesin anu dipaling, éta langkung saé mariksa éta nyalira. Nomer mesin aya di handapeun thermostat. Di dinya, dina mesin aya platform anu jangkungna kira-kira 15 cm. Nomer séri motor dicap di dinya. Ti dinya anjeun bisa manggihan sajarah pasti tina Unit kakuatan. Lamun geus sanded, paling dipikaresep mobil atawa mesin boga catetan kriminal. Anjeun tiasa ningali kumaha rupa kamar dina poto.

Reliabilitas motor

Kauntungan utama mesin ieu, nurutkeun paling motorists, nyaeta reliabiliti na. Éta pisan sababna naha, nu boga awéwé Jepang mindeng nyoba masang eta dina mobil maranéhanana. Barina ogé, ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun praktis poho ngeunaan sababaraha kasusah nu pakait sareng unit kakuatan Jepang.

Anu mimiti, modél mesin ieu gampang tolerates bahan bakar kualitas low. Najan kanyataan yén produsén jelas nunjukkeun yén pamakéan béngsin AI-95 optimal, dina prakna mesin jalan alus dina AI-92, sarta éta tebih ti kualitas pangalusna. Hal ieu ngamungkinkeun anjeun sacara signifikan ningkatkeun umur motor dina kaayaan domestik.

Unit kakuatan geus ngabuktikeun sorangan dina rupa-rupa kaayaan. Ieu tolerates tiis mimiti dina usum ogé, teu aya keluhan ngeunaan kualitas mimiti.

Dina waktos anu sami, henteu aya akibat anu pikaresepeun dina bentuk karusakan kana crankshaft, sareng gangguan sanésna anu biasana lumangsung saatos usum tiis.

Pilihan suntik teu ngabalukarkeun masalah listrik, nu teu has pikeun mobil maranéhanana taun produksi. Unit kontrol ngalaksanakeun tugasna saé pisan. Sensor tiasa dianggo kanggo waktos anu lami sareng tanpa gagal.

Pangropéa

Sanajan reliabiliti tinggi, ulah poho yén motor ieu masih teu anyar, jadi teu mungkin mun ngalakukeun tanpa perbaikan. Di dieu anjeun kedah ngartos yén mimitina anjeun kedah nengetan pangropéa. Pikeun mesin ieu, interval handap dianggap optimal.

• Ganti oli 10000 (langkung saé unggal 5000) kilométer.
• adjustment klep unggal 50 mil (kalawan hiji camshaft).
• Ngaganti timing belt na rollers sanggeus 90000 kilométer.

Di handap ieu mangrupakeun karya utama anu bakal ngidinan mobil anjeun pikeun lila sarta tanpa breakdowns. Hayu urang nganalisis aranjeunna dina leuwih jéntré.

Klep tiasa disaluyukeun boh dina mesin tiis sareng dina mesin panas, hal utama nyaéta yén skéma verifikasi anu disarankeun dijaga. Dina motor aci kembar dipasang klep sareng kompensator hidrolik; aranjeunna henteu kedah disaluyukeun. Clearances klep kedah kieu.

Kalayan mesin haneut:

• inlet - 0,2 mm;
• ngabebaskeun - 0,3 mm.

Pikeun tiis:

• inlet - 0,1 mm;
• ngabebaskeun - 0,1 mm.

Nalika ngagentos sabuk, pariksa kumaha tandana aya dina katrol. Ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun optimal ngaluyukeun sensor posisi camshaft. Anjeun oge bakal nyingkahan karuksakan kana pistons.

Ogé rada mindeng aya masalah nalika speed ngambang. Kalakuan ieu bisa lumangsung sanajan euweuh alesan katempo. Dina prakték, alesan pikeun ieu bisa jadi di handap.

• Kudu ngaganti busi. Kusabab soot, spark anu dihasilkeun bisa jadi teu cukup kuat, salaku hasilna, malfunctions dina operasi mesin durukan internal dititénan.
• Kadang-kadang klep throttle tiasa macét kusabab sumbatan. Dina hal ieu, anjeun kudu ngabersihan eta.
• A controller speed dianggurkeun gagal ogé bisa jadi cukang lantaranana.
• Upami di luhur henteu ngabantosan, anjeun kedah parios distributor (pikeun mesin karburator).

Kadang supir tiasa ngalaman henteu mampuh ngamimitian mesin. Biasana starter teh cukang lantaranana. Bakal perlu dipiceun jeung repaired. Anjeun tiasa mendakan jumlah video anu cekap dina topik ieu.

Lamun perlu overhaul utama, pastikeun pikeun milih pistons perbaikan dumasar kana ukuran ayeuna. Anjeun tiasa nganggo analogues, ulasan ngeunaan aranjeunna rada saé.

tuning

Biasana, rupa-rupa pilihan pikeun perbaikan dianggo di dieu, ngamungkinkeun anjeun pikeun ningkatkeun kakuatan. Tapi, pilihan pilihan pikeun ngahontal tugas leutik.

Pilihan standar, nalika piston sejen tur ukuran rod nyambungkeun dipilih, teu dianggo di dieu. Insinyur geus nyata ngurangan jangkungna pistons, nu diwenangkeun pikeun ngajawab masalah maranéhanana, tapi dina waktos anu sareng ngahesekeun kahirupan pencinta perbaikan.

Chip tuning tetep hijina pilihan giat. Nyatana, ieu mangrupikeun parobihan dina parangkat lunak unit kontrol kana varian kalayan ciri anu sanés. Hasilna, anjeun tiasa ningkatkeun kakuatan ku 15 hp.

Transmisi manual SWAP ogé mungkin. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun efisiensi mindahkeun kakuatan ka roda.

Naon jenis minyak pikeun tuang

Eta sia remembering yén motor cukup aktip eats up pelumas. Ku alatan éta, tingkat minyak kudu dipariksa rutin. Ogé, salawasna nengetan gauge tekanan minyak, éta nembongkeun sabaraha pinuh crankcase minyak téh.

Nalika ngaganti oli, meureun perlu pikeun ngabersihan sump. Ieu biasana diperlukeun unggal 30 sarébu kilométer. Gagal pikeun ngalakukeunana tiasa nyababkeun masalah operasional. Pikeun modél ieu mesin durukan internal, anjeun tiasa nganggo rupa-rupa merek pelumas. Pamakéan sintétik dianggap optimal. Ogé, seleksi dilakukeun kalayan merhatikeun usum. Ieu daptar conto minyak anu tiasa ditampi:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-30;
• 10W-40;
• 10W-50;
• 15W-40;
• 15W-50;
• 20W-40;
• 20W-50.

Mobil naon

Supir sering heran kana model mana unit kakuatan ieu tiasa dipendakan. Kanyataan yén éta tétéla suksés, ku kituna ieu dipasang dina loba mobil. Ieu sering nyababkeun sababaraha kabingungan nalika motor sapertos kitu tiasa ditingali dina spésimén anu teu kaduga.

Ieu daptar modél dimana mesin ieu dianggo:

• Mitsubishi Karisma;
• Mitsubishi Colt;
• Mitsubishi Lancer V;
• Mitsubishi Mirage.

Anjeun tiasa nyumponan motor ieu dina mobil anu diproduksi ti 1991 dugi ka 2003.