Mesin Mitsubishi 4d56
eusi
Unit kakuatan Mitsubishi 4d56 - opat-silinder dina-garis engine solar, nu dirancang pikeun mobil tina merk sarua dina 90s.
Anjeunna ngawangun hiji pamadegan ngeunaan dirina salaku mesin pisan dipercaya, nu teu ngan teu boga kasakit atanapi flaws desain, tapi ogé ekonomis tur gampang pikeun ngajaga dina waktos anu sareng.
sajarah mesin
Divisi mesin tina mobil Jepang Mitsubishi parantos ngembangkeun mesin 4d56 salami sapuluh taun. Hasilna, unit kakuatan cukup kuat dihasilkeun, nu bisa sakaligus gancang ngagancangkeun mobil susah saperti "Mitsubishi Pajero Sport" jeung nungkulan impassability.
Mitsubishi 4d56 (gambar dina cut) debut deui dina 1986 dina generasi kahiji Pajero. Ieu teh panerusna tina mesin 2,4 liter 4D55. Blok pondok motor ieu dijieunna tina alloy beusi tuang, nu ngawengku hiji susunan di-garis opat silinder. Diaméter silinder geus rada ngaronjat dibandingkeun miheulaan na 4D55 sarta 91,1 mm. Blok ieu dilengkepan crankshaft palsu sareng dua aci balancing sareng stroke piston ningkat. Panjang batang panyambung sareng jangkungna komprési piston ogé parantos ningkat sareng jumlahna masing-masing 158 sareng 48,7 mm. Salaku hasil tina sagala parobahan, produsén junun ngahontal ngaronjat kapindahan engine - 2,5 liter.
Di luhureun blok aya sirah silinder (CCB), nu dijieunna tina alloy aluminium sarta ngawengku chambers durukan swirl. Mékanisme distribusi gas mesin (timing) dilengkepan hiji camshaft, nyaeta, dua valves per silinder (hiji asupan jeung hiji knalpot). Saperti nu diharapkeun, diaméter klep asupan rada leuwih badag batan klep knalpot (masing-masing 40 jeung 34 mm), sarta batang klep 8 mm kandel.
Kadé! Kusabab mesin 4D56 geus dihasilkeun pikeun sawatara waktu, sistem distribusi gas teu béda dina sagala solusi inovatif. Ku alatan éta, eta disarankeun pikeun ngaluyukeun valves (rockers) pikeun motor ieu unggal 15 sarébu kilométer (clearances asupan jeung knalpot valves 0,15 mm dina mesin tiis). Sajaba ti éta, timing drive teu kaasup ranté, tapi sabuk, nu nunjukkeun ngagantian na unggal 90 sarébu kilométer. Upami ieu diabaikan, maka résiko pegatna sabuk ningkat, anu bakal ngakibatkeun deformasi rockers!
Mesin Mitsubishi 4d56 gaduh analog dina garis modél mesin ti produsén mobil Korea Hyundai. Variasi pangheulana mesin ieu atmosfir sarta teu béda dina kinerja dinamis atawa traction beredar: kakuatan éta 74 hp, sarta torsi éta 142 N * m. Perusahaan Korea dilengkepan ku mobil D4BA sareng D4BX na.
Sanggeus éta dimimitian produksi turbocharged modifikasi mesin solar 4d56, dimana MHI TD04-09B dipaké salaku turbocharger a. Unit ieu masihan PLTN hiji kahirupan anyar, anu dinyatakeun dina kanaékan kakuatan sarta torsi (masing-masing 90 hp jeung 197 N * m). analog Korea motor ieu disebut D4BF sarta dipasang dina Hyundai Galloper na Grace.
Mesin 4d56 anu nganggo Mitsubishi Pajero generasi kadua dilengkepan turbin TD04-11G anu langkung éfisién. Perbaikan salajengna éta ditambah hiji intercooler, kitu ogé paningkatan dina indikator teknis utama mesin: kakuatan nepi ka - 104 hp, sarta torsi - nepi ka 240 N * m. Waktos ieu pembangkit listrik gaduh indéks Hyundai D4BH.
Pelepasan versi mesin 4d56 sareng sistem bahan bakar Common Rail lumangsung dina 2001. Motor ieu dilengkepan turbocharger MHI TF035HL anyar anu dipasangkeun sareng intercooler. Sajaba ti éta, pistons anyar dipaké, hasilna réduksi dina rasio komprési ka 17. Sadaya ieu ngarah ka kanaékan kakuatan ku 10 hp jeung torsi 7 Nm, dibandingkeun model mesin saméméhna. Mesin generasi ieu ditunjuk di-d (gambar) sareng nyumponan standar lingkungan EURO-3.
Sistem sirah silinder DOHC anu ditingkatkeun, nyaéta sistem dua camshaft anu kalebet opat klep per silinder (dua asupan sareng dua knalpot), ogé sistem suntikan bahan bakar Common Rail tina modifikasi kadua, mimiti dianggo dina 4d56 CRDi. unit kakuatan saprak 2005. Diaméter klep ogé parantos robih, aranjeunna langkung alit: inlet - 31,5 mm, sareng knalpot - 27,6 mm, batang klep turun ka 6 mm. Variasi mimiti mesin miboga turbocharger IHI RHF4, anu ngamungkinkeun pikeun ngembangkeun kakuatan nepi ka 136 hp, sarta torsi ngaronjat nepi ka 324 N * m. Aya ogé generasi kadua motor ieu, nu dicirikeun ku turbin sarua, tapi kalawan géométri variabel. Sajaba ti éta, dipaké pistons lengkep béda, dirancang pikeun rasio komprési 16,5. Kadua unit kakuatan nyumponan standar lingkungan EURO-4 sareng EURO-5, saluyu sareng taun pabrik.
Kadé! Motor ieu ogé dicirikeun ku adjustment klep périodik, eta disarankeun pikeun ngalakonan unggal 90 sarébu kilométer. Nilai maranéhanana pikeun mesin tiis nyaéta kieu: asupan - 0,09 mm, knalpot - 0,14 mm.
Dimimitian taun 1996, mesin 4D56 mimiti dipiceun tina sababaraha model mobil, sarta gantina dipasang unit kakuatan 4M40 EFI. Parantosan ahir produksi teu acan sumping, aranjeunna dilengkepan mobil di nagara individu. Panerusna 4D56 nyaéta mesin 4N15, anu debut di 2015.
ciri teknis
Volume operasi mesin 4d56 dina sakabéh versi na éta 2,5 liter, nu ngamungkinkeun pikeun miceun 95 hp tanpa turbocharger dina model engké. Mesin henteu béda dina sagala solusi desain anyar sareng dilakukeun dina bentuk standar: perenah garis opat silinder, kalayan sirah silinder aluminium, sareng blok beusi tuang. Pamakéan alloy logam misalna nyadiakeun stabilitas hawa diperlukeun motor jeung, komo, nyata ngurangan massa na.
Fitur séjén pikeun mesin ieu nyaéta crankshaft, anu didamel tina baja sareng ngagaduhan lima titik dukungan dina bentuk bantalan sakaligus. Leungeun baju garing sareng dipencet kana blok, anu henteu ngamungkinkeun produksi leungeun baju nalika dimodalan. Sanajan pistons 4d56 dijieunna tina alloy aluminium lightweight, aranjeunna masih dicirikeun ku durability alus teuing jeung reliabilitas.
Kamar durukan swirl dipasang pikeun ningkatkeun ciri kakuatan, ogé ningkatkeun parameter lingkungan. Sajaba ti éta, kalayan bantuan maranéhanana désainer ngahontal durukan lengkep suluh, nu ngaronjat efisiensi sakabéh mesin, sarta dina waktos anu sareng ngurangan tingkat émisi zat ngabahayakeun kana atmosfir.
Kusabab 1991, unit kakuatan Mitsubishi 4d56 geus undergone sababaraha parobahan. Éta dilengkepan sistem khusus pikeun ningkatkeun pemanasan mesin sateuacan ngamimitian. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun ngajawab masalah umur-lami jeung operasi mobil solar dina usum, sabab ti moment nu boga mesin 4d56 poho ngeunaan masalah pakait sareng katirisan suluh solar dina suhu low.
Vérsi sarua mesin Mitsubishi 4d56 ieu dilengkepan turbocharger, nu miboga cooling hawa jeung cai. Ayana diwenangkeun teu ukur pikeun ngaronjatkeun ciri kakuatan, tapi ogé méré traction leuwih percaya diri, mimitian ti speeds low. Sanaos éta mangrupikeun pamekaran énggal, turbin, ditilik ku eupan balik ti juragan, ngagaduhan tingkat réliabilitas anu saé sareng umumna suksés pisan. Ngarecahna ampir sok aya hubunganana sareng operasi anu teu leres sareng padamelan anu kualitasna goréng.
Ogé kudu emphasized yén Mitsubishi 4d56 unpretentious dina operasi sarta perawatan. Barina ogé, malah hiji robah minyak bisa dipigawé unggal 15 sarébu kilométer. Pompa bahan bakar tekanan tinggi (gambar) ogé dicirikeun ku umur panjang - éta diganti henteu langkung awal tibatan jarak 300 rébu km, nalika plungers kaluar.
Di handap ieu tabel tina parameter teknis utama mesin Mitsubishi 4d56, dina versi atmosfir jeung turbocharged:
| Indéks mesin | 4D56 | 4D56 "Turbo" |
|---|---|---|
| Volume mesin durukan internal, cc | 2476 | |
| Kakuatan, hp | 70 - 95 | 82 - 178 |
| Torsi, N * m | 234 | 400 |
| mesin urang tipe | Diesel | |
| Rata-rata konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 05.01.2018 | 5.9 - 11.4 |
| Jinis minyak | 5W-30 10W-30 10W-40 15W-40 | |
| Émbaran Motor | Atmosfir, in-line 4-silinder, 8-klep | Turbocharged, in-line 4-silinder, 8 atanapi 16-valve, OHC (DOHC), COMMON RAIL |
| Diaméter silinder, mm | 91.1 | 85 - 91 |
| Babandingan komprési | 21 | 21 |
| Piston stroke, mm | 95 | 88 - 95 |
Malfungsi has
Mesin ieu ngagaduhan tingkat reliabilitas anu saé, tapi sapertos mesin sanés, éta ngagaduhan sajumlah "kasakit" na, anu, sahenteuna, kadang-kadang lumangsung:
- Ningkatkeun tingkat geter, kitu ogé detonasi bahan bakar. Paling dipikaresep, gangguan ieu kabentuk alatan sabuk balancer, nu bisa manteng atawa malah megatkeun. ngagantian na bakal ngajawab masalah na eta geus rengse tanpa nyoplokkeun mesin;
- Konsumsi BBM ngaronjat. Dina kaayaan ieu, meureun aya leuwih ti hiji alesan. Anu paling umum nyaéta gangguan tina pompa suntik. Dina kalolobaan kasus, ku 200-300 sarébu kilométer, eta ageman kaluar ka extent badag, salaku hasil tina nu teu nyieun tingkat tekanan diperlukeun, mesin teu narik, sarta konsumsi bahan bakar naek;
- Oli mesin bocor tina handapeun panutup klep. Perbaikan asalna handap kanyataan yén gasket panutup klep kudu diganti. Unit kakuatan 4d56 dicirikeun ku gelar luhur lalawanan ka overheating, alatan nu malah hawa tinggi jarang ngakibatkeun deformasi sirah silinder;
- Ningkatkeun tingkat geter gumantung kana rpm. Kusabab motor ieu ngabogaan beurat considerable, hal kahiji anu nengetan - mounts engine, nu kudu dirobah unggal 300 sarébu kilométer;
- Noise extraneous (ketukan). Hambalan munggaran nyaéta nengetan katrol crankshaft;
- Leakage minyak tina handapeun segel tina shafts balancing, crankshaft, camshaft, sump gasket, kitu ogé sensor tekanan minyak;
- Motor ngaroko. Paling dipikaresep, lepat teh operasi lepat tina atomizers, nu ngabalukarkeun durukan teu lengkep suluh;
- Mesin troit. Sering pisan, ieu nunjukkeun yén grup piston parantos ningkat ngagem, khususna cincin sareng liner. Ogé, sudut suntik suluh rusak bisa jadi pikeun ngalepatkeun;
- The seething tina bahan keur anti ngagibleg dina tank ékspansi nunjukeun yen, kalawan darajat gede kamungkinan, retakan geus kabentuk dina GCB jeung cairan ieu breathed kaluar ti dinya;
- Pipa balik suluh rapuh pisan. Over-tightening aranjeunna bisa ngakibatkeun karuksakan gancang maranéhna;
- Dina mesin Mitsubishi 4d56, gawé bareng jeung transmisi otomatis, traction cukup observasi. Loba pamilik geus kapanggih jalan kaluar dina tightening kabel kickdown;
- Dina hal pemanasan teu cukup alus tina suluh jeung mesin sakabéhna, perlu pikeun ngaluyukeun pemanasan otomatis.
Hal ieu kacida penting pikeun ngawas kaayaan sabuk aci balancing (unggal 50 sarébu kilométer) jeung, lamun perlu, ngaganti eta dina waktu. Pegatna tiasa ngaganggu operasi sabuk timing, anu tiasa nyababkeun pegatna. Sababaraha boga meunang leupas tina shafts kasaimbangan, tapi dina hal ieu, beban dina crankshaft naek, nu bisa ngakibatkeun kerung na di speeds tinggi. Poto handap nembongkeun sistem ngecas engine:
Turbocharger dina mesin ieu boga sumberdaya alus, nu leuwih ti 300 sarébu km. Eta sia noting yén klep EGR (EGR) rada mindeng clogged, jadi unggal 30 sarébu kilométer perlu ngabersihan. Service diagnostics mesin ogé kudu dipigawé pikeun kasalahan, sakumaha ieu ngidinan Anjeun pikeun ngalacak parobahan dina ciri mesin.
Kadé! Mesin Mitsubishi 4d56, khususna versi 178 hp, henteu resep bahan bakar kualitas rendah, anu sacara signifikan ngirangan umur unit kakuatan. Disarankeun pikeun ngaganti saringan suluh unggal 15 - 30 sarébu kilométer!
Di handap ieu lokasi nomer serial mesin Mitsubishi 4d56:
Mesin tuning 4D56
Eta sia noting yén mesin tengah-yuswa saperti Mitsubishi 4d56 teu kudu dipaksa. Sanajan kitu, sababaraha pamilik ngirim motor ieu ka layanan tuning, dimana maranéhna ngalakukeun tuning chip sarta ngarobah firmware engine. Janten, modél 116 hp tiasa digancangkeun ka 145 hp sareng torsi sakitar 80 N * m. Modél motor 4D56 pikeun 136 hp disetel ka 180 hp, sareng indikator torsi ngaleuwihan 350 N * m. Versi paling produktif tina 4D56 kalawan 178 hp geus chipped nepi ka 210 hp, sarta torsi mana saluareun 450 N * m.
Robah mesin Mitsubishi 4d56 dina 2,7 l
fitur séjén metot nyaéta yén mesin 4d56 (biasana mesin kontrak) dipasang dina mobil UAZ na spawn ieu dipigawé tanpa masalah. Transmisi manual (transmisi manual) jeung razdatka mobil Ulyanovsk pinuh Cope jeung kakuatan Unit kakuatan ieu.
Beda antara mesin D4BH jeung D4BF
Nyatana, D4BH (4D56 TCI) mangrupikeun analog tina D4BF, tapi aranjeunna gaduh bédana desain dina intercooler, anu niiskeun gas crankcase. Sajaba ti éta, liang pikeun draining minyak turbin pikeun hiji mesin lokasina di perumahan blok silinder, nu disambungkeun ka pipa husus, sarta séjén sagalana aya dina crankcase nu. Blok silinder mesin ieu boga pistons béda.
Ngalereskeun mesin Mitsubishi 4d56
Mesin Mitsubishi 4d56 gaduh pangropéa anu saé. Kabéh elemen ti grup piston (piston, rod nyambungkeun, cingcin, liners, jeung saterusna), sarta mékanisme distribusi gas (prechamber, klep, panangan rocker, jeung saterusna) diganti individual. Hiji-hijina iwal nyaéta liner blok silinder, anu kedah dirobih sareng blok. Kantétan kayaning pompa a, thermostat, kitu ogé elemen sistem ignition kudu dirobah sanggeus mileage tangtu, dinyatakeun ku produsén bagian. Di handap ieu poto anu nunjukkeun lokasi tanda waktos sareng pamasangan sabuk anu leres:
Mobil sareng mesin 4d56
Di handap ieu daptar mobil anu dilengkepan unit kakuatan ieu:
- Mitsubishi nangtang;
- Mitsubishi Delica (Delica);
- Mitsubishi L200;
- Mitsubishi Pajero (Pajero);
- Mitsubishi Pajero Pinin;
- Mitsubishi Pajero Sport;
- Mitsubishi Strada.
