mesin Mercedes M113

Mesin Mercedes-Benz M113 nyaéta béngsin V8 anu diwanohkeun dina taun 1997 sareng ngagentos mesin M119. Mesin standar M113 diwangun di Stuttgart, sedengkeun versi AMG dirakit di Affalterbach. Raket patalina jeung béngsin Mesin M112 V6, mesin M113 ngagaduhan jarak silinder 106mm, konfigurasi 90 derajat V, suntikan bahan bakar berurutan, blok silinder alloy Silitec die-cast (al-Si alloy).

gambaran

Pelapis, batang sambung baja palsu, piston aluminium dilapis beusi, hiji camshaft overhead SOHC (didorong ku ranté), dua busi per silinder.

Mesin M113 ngagaduhan dua klep asupan sareng hiji klep knalpot per silinder. Pamakéan hiji klep knalpot per silinder dipilih pikeun ngaleutikan leungitna panas tiis sareng ngamungkinkeun katalis pikeun ngahontal suhu operasina langkung gancang. Dina batang engkol dina kaméra blok, dipasang balok balancing balok anu saimbang sareng crankshaft dina kecepatan anu sami pikeun nétralisasi geter.

Mesin M113 E 50 4966 cc cm sayogi ku sistem deactivation silinder anu ngamungkinkeun dua silinder dinonaktipkeun dina unggal jajar nalika mesinna dina beban low sareng ngajalankeun kirang ti 3500 rpm.

Mesin M113 diganti ku mesin M273, M156 sareng M152.

Spésifikasi sareng modifikasi

modipikasi	jilid	Bore / Stroke	kakuatan	Torsi	Babandingan komprési
M113 sareng 43	4266 cc	89.9 x 84.1	200 kW jam 5750 rpm	390 Nm jam 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW jam 5750 rpm	400 Nm jam 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW jam 5850 rpm	410 Nm jam 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 sareng 50	4966 cc	97.0 x 84.1	215 kW jam 5600 rpm	440 Nm jam 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW jam 5600 rpm	460 Nm jam 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 sareng 50 (dinonaktipkeun)	4966 cc	97.0 x 84.1	220 kW jam 5500 rpm	460 Nm jam 3000 rpm	10.0:1
M113 sareng 55	5439 cc	97.0 x 92.0	255 kW jam 5500 rpm	510 Nm jam 3000 rpm	10.5:1
			260 kW jam 5500 rpm	530 Nm jam 3000 rpm	10.5:1
			265 kW jam 5750 rpm	510 Nm jam 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW jam 5750 rpm	510 Nm jam 4000 rpm	10.5:1
			294 kW jam 5750 rpm	520 Nm jam 3750 rpm	11.0:1
M113 JEUNG 55 ML	5439 cc	97.0 x 92.0	350 kW jam 6100 rpm	700 Nm jam 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW jam 6100 rpm	700 Nm jam 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW jam 6100 rpm	700 Nm jam 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW jam 6100 rpm	720 Nm jam 2600-4000 rpm	9.0:1

Masalah M113

Kusabab M113 mangrupikeun salinan mesin M112 anu diperbesar, maka masalah karakteristikna sami:

• sistem recirculation gas crankcase disumbat, minyak mimiti diperes ngalangkungan gasket sareng segel (ngalangkungan tabung ventilasi crankcase, minyak ogé mimiti pencét kana manifold asupan);
• ngagantian untimely tina segel batang klep;
• pakean silinder sareng cincin pengikis minyak.

Manjang tina ranté tiasa lumangsung ku 200-250 rébu mileage. Langkung saé henteu ngencengkeun sareng ngarobih ranté dina gejala anu munggaran, sanésna anjeun ogé tiasa ngagentos béntang sareng sadayana anu aya disarenganna.

Nyetél mesin M113

M113 E 43 AMG

Mesin M113.944 V8 dianggo dina W202 C 43 AMG sareng S202 C 43 AMG Estate. Dibandingkeun sareng mesin standar Mercedes-Benz, parobihan ieu parantos dilakukeun kana vérsi AMG:

• Custom camshafts komposit ngajalin;
• Sistem asupan sareng dua alur;
• Manifold asupan langkung ageung;
• Sistem knalpot anu unik kalayan pipa anu diperbesar sareng muffler anu dirobih (sistem pikeun ngirangan tekanan deui knalpot).

Mesin M113 E 55 kompresor AMG

Dipasang dina W211 E 55 AMG, éta dilengkepan supercharger tipe IHI Lysholm anu aya di antara bank silinder, anu nyayogikeun tekanan maksimum 0,8 bar sareng ngagaduhan pendingin udara / cai terpadu. Blower ngagaduhan dua batang aluminium dilapis Teflon anu diputer dugi ka 23000 rpm, ngadorong 1850 kg hawa per jam kana kamar pembakaran. Pikeun ngaleutikan konsumsi bahan bakar nalika operasi dina throttle parsial, kompresorna ngan ukur dioperasikeun dina kagancangan mesin anu tangtu. Didukung ku kopling éléktromagnétik sareng poli V-sabuk misah.

Modifikasi séjén pikeun mesin M113 E 55:

• Blok bertulang ku cangkéng sareng sambel samping;
• Crankshaft saimbang kalayan bantalan anu dirobih sareng bahan anu langkung kuat;
• Piston anu unik;
• Panyambung sambung palsu;
• Sistem pasokan minyak anu didesain ulang (kalebet sump sareng pompa) sareng cooler minyak misah dina lengkungan roda katuhu;
• Sistem klep sareng 2 cinyusu pikeun ningkatkeun kecepatan mesin maksimal janten 6100 rpm (tina 5600 rpm);
• Sistem bahan bakar anu dirobih;
• Sistem knalpot kembar-pipa sareng klep parobihan sareng tailpipe 70 mm kanggo ngirangan tekanan deui knalpot;
• Firmware ECU dirobih.

Ngepaskeun M113 sareng M113K ti Kleemann

Kleemann mangrupikeun perusahaan paling populér anu nawiskeun kit tuning pikeun mesin Mercedes.

Kleemann nawiskeun program nyetél mesin lengkep pikeun mesin Mercedes-Benz M113 V8 anu diarepkeun sacara alami. Komponén tuning anu sayogi nutupan sadaya aspek mesin sareng ngagambarkeun konsép tuning "Panggung" ti K1 dugi ka K3.

• 500-K1: Ngepaskeun ECU. Dugi ka 330 hp sareng torsi 480 Nm.
• 500-K2: K1 + manifold manifolds. Hingga 360 hp sareng torsi 500 Nm.
• 500-K3: K2 + olahraga super camshafts. Nganti 380 hp sareng 520 Nm torsi.
• 55-K1: Ngepaskeun ECU. Dugi ka 385 hp sareng torsi 545 Nm.
• 55-K2: K1 + manifold manifolds. Dugi ka 415 hp sareng 565 Nm (419 pon-ft) torsi.
• 55-K3: K2 + olahraga super camshafts. Nganti 435 hp sareng 585 Nm torsi.
• 500-K1 (Kompressor): Kleemann Kompressor System sareng ECU tuning. Nganti 455 hp sareng 585 Nm torsi.
• 500-K2 (Kompressor): K1 + modifikasi knalpot manifolds. Nganti 475 hp sareng 615 Nm torsi.
• 500-K3 (Kompressor): K2 + olahraga super camshafts. Nganti 500 hp sareng 655 Nm torsi.
• 55-K1 (Kompressor): kustomisasi tina Kleemann Kompressor ECU. Nganti 500 hp sareng torsi 650 Nm.
• 55-K2: K1 + manifold manifolds. Hingga 525 hp sareng torsi 680 Nm.
• 55-K3: K2 + olahraga super camshafts. Nganti 540 hp sareng 700 Nm torsi.

Perbaikan sayogi pikeun: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD / RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Dina sadaya kasus, katalis munggaran kedah dipiceun.