mesin Mazda MZR LF
eusi
- ciri dinamis tina mesin Mazda LF dina diagram
- Spésifikasi mesin Mazda LF
- spésifikasi Camshaft
- Ciri tina timing gear drive sprocket
- Jinis cangkang bearing rod nyambungkeun
- Spésifikasi sabuk drive
- spésifikasi piston
- spésifikasi klep
- Ciri klep lifter
- Ciri tina sprocket drive pompa minyak
- Ciri tina drive ranté timing
- Fungsi elemen engine
- Spésifikasi tina sistem lubrication
- Oli mesin anu disarankeun pikeun dianggo
- Mobil naon nganggo mesin
- ulasan pamaké mesin
mesin kelas LF mangrupakeun unit generasi anyar modern kalawan dinamika ningkat jeung repairability. Alatna gaduh volume kerja 1,8 liter, kakuatan maksimal - 104 kW (141 hp), torsi maksimal - 181 Nm / 4100 mnt-1. mesin ngidinan Anjeun pikeun ngamekarkeun speed maksimum 208 km / h.
ciri dinamis tina mesin Mazda LF dina diagram
Motor tiasa ditambihan ku turbocharger S-VT - Sequential Valve Timing. Turbocharger beroperasi dina prinsip operasi dina énergi gas haseup kaduruk. Desain na ngawengku dua roda ngawelah axial, nu dipintal kalayan bantuan gas panas asup kana bagian awak. Kabayang kahiji, digawé, spins dina laju 100 menit -1. Kalayan bantuan aci, kabayang kadua sabeulah ogé untwisted, nu ngompa hawa kana compressor nu. Hawa panas jadi asup ka kamar durukan, nu satutasna geus leuwih tiis ku radiator hawa. Hatur nuhun kana prosés ieu disadiakeun kanaékan badag dina kakuatan mesin.
Mazda ngahasilkeun mesin tina séri ieu ti 2007 nepi ka 2012, sarta dina mangsa éta junun nyieun loba perbaikan teknis, duanana dina rarancang Unit sarta elemen teknis na. Sababaraha mesin nampi mékanisme anyar pikeun operasi fase distribusi gas. Model anyar ieu dilengkepan blok silinder aluminium. Hal ieu dilakukeun dina raraga ngurangan beurat mobil sakabéh.
Spésifikasi mesin Mazda LF
| Unsur | parameter |
|---|---|
| ngetik | Bensin, opat-stroke |
| Jumlah sareng susunan silinder | Opat-silinder, in-line |
| Ruangan durukan | Ngaganjel |
| Mékanisme distribusi gas | DOHC (camshafts overhead ganda dina sirah silinder, ranté disetir, 16-klep) |
| Volume gawé, ml | 1.999 |
| Diaméter silinder per stroke piston, mm | X 87,5 83,1 |
| Babandingan komprési | 1,720 (300) |
| Momen muka sareng nutup klep: | |
| lebet | |
| bubuka saméméh TDC | 4 |
| nutup sanggeus BMT | 52 |
| kalulusan SMA | |
| bubuka ka BMT | 37 |
| nutup sanggeus TDC | 4 |
| Jarak katup, mm: | |
| asupan | 0,22-0,28 (dina mesin tiis) |
| kalulusan | 0,27-0,33 (dina mesin tiis) |
Jenis liner bantalan utama, mm:
| Unsur | parameter |
|---|---|
| Diaméter luar, mm | 87,465-87,495 |
| Kapindahan sumbu, mm | 0.8 |
| Jarak ti handap piston ka sumbu pin piston HC, mm | 28.5 |
| Piston jangkungna HD | 51 |
Mékanika mesin ogé ngalaman parobahan, sabab dikembangkeun cara-cara anyar pikeun ngaleungitkeun kandaraan tina bising sareng geter anu kaleuleuwihan. Pikeun ieu, drive mékanisme distribusi gas dina mesin dilengkepan ranté jempé.
spésifikasi Camshaft
| Unsur | parameter |
|---|---|
| Diaméter luar, mm | Kurang leuwih 47 |
| Lebar huntu, mm | Kurang leuwih 6 |
Ciri tina timing gear drive sprocket
| Unsur | parameter |
|---|---|
| Diaméter luar, mm | Kurang leuwih 47 |
| Lebar huntu, mm | Kurang leuwih 7 |
Blok silinder disayogikeun ku rok piston panjang, ogé topi bantalan utama anu terpadu. Sadaya mesin ngagaduhan katrol crankshaft sareng damper geter torsional, ogé gantung pendulum.
Jinis cangkang bearing rod nyambungkeun
| Ukuran bantalan | Ketebalan liner |
|---|---|
| Standar | 1,496-1,502 |
| 0,50 oversize | 1,748-1,754 |
| 0,25 oversize | 1,623-1,629 |
Kontur sabuk drive aksésori parantos disederhanakeun sabisa-bisa pikeun ningkatkeun pangropéa motor. Sadaya asesoris mesin ayeuna dilengkepan sabuk drive tunggal anu otomatis nyaluyukeun tingkat tegangan.
Spésifikasi sabuk drive
| Unsur | parameter |
|---|---|
| Panjang sabuk, mm | Kira-kira 2,255 (Kira-kira 2,160) |
| Lebar sabuk, mm | Kira-kira 20,5 |
Hareupeun mesin dilengkepan panutup kalawan liang pikeun ngaronjatkeun pangropéa. Ieu ngagampangkeun pikeun muka konci ratchet adjustment ranté sareng konci panangan idler. Opat silinder mesin disusun dina hiji rad. Ti handap, unit katutupan ku palet, nu ngabentuk crankcase a. Dina waktos anu sami, bagian ieu mangrupikeun wadah dimana minyakna, kalayan bantosan anu kompleks bagian-bagian mesin lubricated, ditangtayungan sareng langkung tiis, sahingga ngajagi tina ngagem.
spésifikasi piston
| Unsur | parameter |
|---|---|
| Diaméter luar, mm | 87,465-87,495 |
| Kapindahan sumbu, mm | 0.8 |
| Jarak ti handap piston ka sumbu pin piston NS, mm | 28.5 |
| Jangkungna piston HD, mm | 51 |
Aparatna ngagaduhan genep belas klep. Aya opat valves per silinder.
spésifikasi klep
| Item | parameter |
|---|---|
| Panjang klep, mm: | |
| klep inlet | kira-kira 101,6 |
| klep knalpot | kira-kira 102,6 |
| Diaméter pelat tina klep inlet, mm | Kira-kira 35,0 |
| Diaméter plat klep knalpot, mm | Kira-kira 30,0 |
| Diaméter batang, mm: | |
| klep inlet | kira-kira 5,5 |
| klep knalpot | kira-kira 5,5 |
Ciri klep lifter
| nyirian | Ketebalan pusher, mm | Jangkungna, mm |
|---|---|---|
| 725-625 | 3,725-3,625 | 0.025 |
| 602-122 | 3,602-3,122 | 0.02 |
| 100-000 | 3,100-3,000 | 0.025 |
Camshafts overhead mantuan valves bisa actuated ngaliwatan tappets husus. Mesin ieu lubricated ku pompa oli, nu dipasang dina tungtung crankcase nu. Pompa gawéna kalayan bantuan crankshaft, nu drive na. Minyak disedot kaluar tina pan minyak, ngaliwatan rupa-rupa saluran, sarta asup ka crankshaft jeung distribusi tipe shafts, kitu ogé beungeut kerja tina silinder.
Ciri tina sprocket drive pompa minyak
| Unsur | parameter |
|---|---|
| Diaméter luar, mm | Kira-kira 47,955 |
| Lebar huntu, mm | Kira-kira 6,15 |
Ciri tina drive ranté timing
| Unsur | parameter |
|---|---|
| Jangkungna, mm | 8 |
| Lebar huntu, mm | 134 |
Campuran bahan bakar-hawa disayogikeun ka mesin ku sistem kontrol éléktronik, anu otomatis sareng henteu ngabutuhkeun kontrol mékanis.
Fungsi elemen engine
| Actuator pikeun ngarobah timing klep | Terus-terusan ngarobih fase knalpot camshaft sareng crankshaft di tungtung payun asupan camshaft nganggo tekanan hidrolik tina klep kontrol minyak (OCV) |
| Klep Kontrol Minyak (OCV) | Hal ieu dikawasa ku sinyal ayeuna ti PCM. Ngalihkeun saluran minyak hidrolik tina aktuator timing klep variabel |
| Sénsor posisi Crankshaft | Ngirimkeun sinyal speed engine pikeun PCM |
| Sensor posisi kaméra | Nyadiakeun sinyal idéntifikasi silinder ka PCM |
| Blok RSM | Ngoperasikeun klep kontrol minyak (OSV) pikeun nyadiakeun torsi optimum nurutkeun kaayaan operasi engine |
Spésifikasi tina sistem lubrication
| Item | parameter |
|---|---|
| Sistim Lubrication | Kalawan sirkulasi kapaksa |
| Minyak cooler | cai tiis |
| Tekanan oli, kPa (min -1) | 234-521 (3000) |
| Pompa minyak | |
| ngetik | Kalawan Dursasana trachiodal |
| Tekanan unloading, kPa | 500-600 |
| Saringan minyak | |
| ngetik | Aliran pinuh ku unsur saringan kertas |
| Tekanan aliran, kPa | 80-120 |
| Kapasitas ngeusian (approx.) | |
| Total (mesin garing), l | 4.6 |
| Kalayan ganti oli, l | 3.9 |
| Kalawan oli jeung filter robah, l | 4.3 |
Oli mesin anu disarankeun pikeun dianggo
| kelas | SJ API ACEA A1 atanapi A3 | API SL ILSAC GF-3 | API SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 |
|---|---|---|---|
| Viskositas (SAE) | 5W-30 | 5W-20 | 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W-50, 15W-50, 5W-20, 5W-30 |
| nyarios | Oli DEXELIA asli Mazda | - | - |
Mobil naon nganggo mesin
Mesin kelas Mazda LF (kalebet modifikasi DE, VE sareng VD) dianggo dina kendaraan ieu:
- Ford C-Max, 2007-2010;
- Ford Eco Sport, 2004-…;
- Ford Fiesta ST, 2004-2008;
- Ford Pokus, 2004-2015;
- Ford Mondeo, 2000-2007;
- Ford Transit Connect, 2010-2012;
- Mazda 3 jeung Mazda Axela, 2004-2005;
- Mazda 6 pikeun Éropa, 2002-2008;
- Mazda 5 jeung Mazda Premacy, 2006-2007;
- Mazda MX-5, 2006-2010;
- Volvo C30, 2006-2010;
- Volvo S40, 2007-2010;
- Volvo V50, 2007-2010;
- Volvo V70, 2008-2010;
- Volvo S80, 2007-2010;
- Bestturn B70, 2006-2012.
ulasan pamaké mesin
Viktor Fedorovich, 57 taun, Mazda 3, mesin LF: drove a dipaké Mazda tina rencana olahraga. mobil geus katutupan leuwih 170 kilométer. Kuring kungsi ngaganti sistem suplai minyak + ngalereskeun blok di stasiun layanan. motor téh sampurna repairable. Sacara umum, kuring wareg jeung sagalana, hal utama - ngan ngagunakeun minyak jeung suluh pangalusna.
