Mesin Mazda B5
eusi
Pausahaan dirakit mesin 1.5 liter 8-klep Mazda B5 di Jepang ti 1987 nepi ka 1994 sarta dipasang dina rupa modifikasi tina model Familia dina tonggong BF, kaasup Etude coupe. Salian carburetor, aya versi kalawan injector, tapi ngan dina mobil Ford Festiva.
B-engine: B1, B3, B3‑ME, B5‑ME, B5‑DE, B6, B6‑ME, B6‑DE, BP, BP‑ME.
ciri teknis mesin Mazda B5 1.5 liter
| Volume pas | 1498 cm³ |
| Sistem kakuatan | karburator |
| Daya mesin durukan internal | 73 - 82 HP |
| Torsi | 112 - 120 Nm |
| Blok silinder | beusi tuang R4 |
| Sirah sirah | alumunium 8v |
| Diaméter silinder | 78 мм |
| Pélon stroke | 78.4 мм |
| Babandingan komprési | 8.6 |
| Fitur mesin pembakaran internal | SOHC |
| lifters hidrolik | nuhun |
| Timing drive | sabuk anu |
| Régulator fase | teu |
| Turbocharging | teu |
| Naon jenis minyak pikeun tuang | 3.0 liter 5W-30 |
| Jinis suluh | AI-92 |
| Kelas lingkungan | ЕР 0 |
| Sumberdaya perkiraan | 240 000 km |
| Volume pas | 1498 cm³ |
| Sistem kakuatan | suntik |
| Daya mesin durukan internal | 88 h.p. |
| Torsi | 135 Nm |
| Blok silinder | beusi tuang R4 |
| Sirah sirah | alumunium 8v |
| Diaméter silinder | 78 мм |
| Pélon stroke | 78.4 мм |
| Babandingan komprési | 9.1 |
| Fitur mesin pembakaran internal | SOHC |
| lifters hidrolik | nuhun |
| Timing drive | sabuk |
| Régulator fase | teu |
| Turbocharging | teu |
| Naon jenis minyak pikeun tuang | 3.0 liter 5W-30 |
| Jinis suluh | AI-92 |
| Kelas lingkungan | ЕР 1 |
| Sumberdaya perkiraan | 250 000 km |
Beurat mesin Mazda B5 nurutkeun katalog nyaéta 121.7 kg
Nomer mesin Mazda B5 perenahna di simpang blok sareng kotak
Konsumsi suluh Mazda B5
Ngagunakeun conto Mazda Familia 1989 kalayan transmisi manual:
| kota | Liter 9.9 |
| Lagu | Liter 6.5 |
| Campuran | Liter 8.1 |
Mobil mana anu dilengkepan mesin B5 1.5 l
| Étude I (BF) | 1988 - 1989 |
| Kulawarga VI (BF) | 1987 - 1994 |
Kakurangan, ngarecahna sareng masalah B5
Ieu mangrupikeun motor anu saderhana sareng dipercaya, sadaya masalahna disababkeun ku umur sepuh.
Carburetor aslina hese nyetél, tapi paling mindeng geus aya analog
Panglawungan paling sering ngawadul ngeunaan bocor pelumas sareng umur busi anu rendah.
Numutkeun peraturan, timing belt robah unggal 60 km, tapi teu ngabengkokkeun jeung klep rusak.
lifters hidrolik teu resep minyak mirah tur bisa sambel malah nepi ka 100 km
