Mesinna nganggo oli - tingali naon anu aya di balik leungitna oli atanapi kaduruk

Aya seueur alesan kunaon minyak mesin tiasa angkat - mimitian ti anu prosaic sapertos panyegelan pan minyak anu disebut, ruksakna turbocharger, masalah sareng pompa suntik, ngagem cincin sareng piston atanapi segel batang klep, sareng operasi malah salah sahiji filter particulate. Ku alatan éta, milarian anu nyababkeun seuneu atanapi leungitna minyak peryogi analisa anu lengkep. Ieu teu disebutkeun yen ngaduruk minyak dina mobil heubeul nyaeta normal.

Mesin meakeun minyak - iraha konsumsina kaleuleuwihan?

Duanana minyak mineral, semi-sintétik sareng sintétik ngejat dina suhu anu luhur, anu digabungkeun sareng tekanan tinggi di jero mesin, tiasa nyababkeun panurunan bertahap sareng sakedik dina jumlah minyak. Ku alatan éta, salila operasi antara interval ganti oli (biasana 10 km), nepi ka satengah liter minyak mindeng leungit. Jumlah ieu dianggap sampurna normal sarta teu merlukeun sagala aksi corrective, sarta umumna teu merlukeun nambahkeun minyak antara parobahan. Pangukuran anu akurat paling hadé dilakukeun dina jarak anu jauh.

Konsumsi minyak mesin kaleuleuwihan - mungkin sabab

Diantara alesan anu paling umum pikeun ngamimitian diagnosa nyaéta bocor dina sambungan sump minyak sareng mesin atanapi pneumothorax sareng pipa anu ruksak. Kadang bocor katingali isuk-isuk handapeun mobil, saatos sapeuting. Lajeng perbaikan lepat kedah kawilang basajan tur murah. Dina mobil anu nganggo turbocharger, turbocharger anu ruksak tiasa janten panyababna, sareng dina mobil anu nganggo pompa suntik solar in-line, unsur ieu tiasa ngagem kana waktosna. Leungitna minyak bisa nunjukkeun gagalna gasket sirah, cingcin piston dipaké, atawa valves faulty jeung anjing laut - jeung hanjakalna, ieu hartina waragad luhur.

Kumaha pariksa naha oli mesin kaduruk

Salah sahiji prosedur utama pikeun manggihan alesan pikeun kaayaan ieu téh pikeun ngukur tekanan dina silinder nu. Dina unit béngsin, ieu bakal cukup basajan - ngan screw gauge tekanan kana liang ditinggalkeun ku busi dipiceun. Diesel téh saeutik leuwih hese, tapi ogé doable. bédana kudu noticeable on hiji atawa leuwih silinder. Eta sia nempo gas haseup sateuacanna, upami aranjeunna ngahurungkeun abu atawa biru-abu salaku hasil tina mencét pedal akselerator teuas, éta tanda minyak asup ka chamber durukan. Haseup ogé ngagaduhan bau anu pikaresepeun.

Nyababkeun sanésna tingkat oli mesin rendah

Unit drive modern ngagunakeun loba solusi pikeun ngaronjatkeun kanyamanan pamakean, ngurangan runtah ngabahayakeun sarta ngaronjatkeun kakuatan mesin, tapi gagal maranéhna bisa nyumbang kana konsumsi minyak, sakapeung dina jumlah cukup badag. Beuki dipaké dina mobil modern (sanes ngan solar), turbocharger dipaké kaluar bocor minyak dipaké pikeun lubricate bagian pindah tur maksakeun kana chamber durukan. Éta malah tiasa nyababkeun mesin overclock, anu mangrupikeun masalah anu ageung sareng bahaya kaamanan. Ogé, saringan partikulat populér saatos jarak tempuh anu tangtu tiasa nyababkeun konsumsi minyak atanapi paningkatan tingkatna dina pan minyak.

Mesin naon anu sering nganggo oli?

Henteu sakabéh kandaraan sarua rawan maké prématur sarta kacenderungan kaduruk minyak. Pamilik mesin modéren, anu produsén nyarankeun manjangkeun interval ganti oli, éta hadé pikeun malire rekomendasi ieu, sabab para ahli unequivocally nyebutkeun yén minyak leungit sipat maranéhanana sanggeus ngeunaan 10 kilométer. Nanging, sababaraha unit, sanaos ngurus pangguna, condong tuang minyak bahkan saatos 100 XNUMX kilométer ti pabrik. Ieu lumaku malah pikeun merek anu dianggap pisan awét.

Unit dipikawanoh pikeun meakeun minyak

Dipikawanoh pikeun reliabiliti sarta operasi bébas gangguan leuwih ratusan rébu kilométer, Toyota boga mesin dina lineup na nu boro bisa disebut pisan awét. Ieu, tangtosna, kalebet 1.8 VVT-i / WTL-i, dimana cingcin anu lepat tanggung jawab pikeun kaayaan ieu. Ngan dina 2005 masalah ieu direngsekeun. Produsén sejen dipikawanoh pikeun unit awét na, Volkswagen, ogé boga model sarupa dina daptar na - contona, 1.8 jeung 2.0 ti kulawarga TSI, nu éta bisa meakeun malah leuwih ti hiji liter per 1000 km. Ngan dina 2011 shortcoming ieu rada dilereskeun. Aya ogé 1.6, 1.8 jeung 2.0 ti grup PSA, 2.0 TS ti Alfa Romeo, 1.6 THP / N13 ti PSA / BMW atawa acclaimed 1.3 MultiJet ti Fiat.

Mobil dahar minyak - naon nu kudu?

Anjeun pasti moal mampuh malire karugian minyak leuwih ti 0,05 liter minyak per 1000 km (gumantung kana nilai katalog produsén urang). Karugian ageung tiasa nyababkeun motor teu leres, i.e. alatan teuing gesekan antara elemen na, nu nyirorot mangaruhan hirup layanan tina Unit drive. Mesin tanpa minyak atanapi sakedik minyak tiasa gagal pisan gancang, sareng upami digabungkeun sareng turbocharger, éta tiasa gagal sareng mahal. Sajaba ti éta, oli mesin lubricates ranté timing, nu saukur bisa megatkeun tanpa lubrication. Ku alatan éta, lamun aya bewara defects serius sanggeus nyoplokkeun dipstick nu, ngahubungan hiji montir pas mungkin.

Konsumsi minyak kaleuleuwihan - nyaeta perbaikan mesin mahal salawasna perlu?

Tétéla éta teu salawasna perlu ngalereskeun atanapi ngaganti komponén mesin mahal sanggeus noticing leungitna jumlah nu tangtu minyak. Upami panci minyak atanapi jalur minyak rusak, sigana cekap pikeun ngagentos ku anu énggal. segel klep mindeng bisa diganti tanpa nyoplokkeun sirah. Kaayaan anu paling hese timbul nalika turbocharger, pompa suntik in-line, cingcin, silinder sareng bantalan gagal. Di dieu, hanjakalna, perbaikan mahal bakal diperlukeun, harga nu biasana turun naek di wewengkon sababaraha rébu zlotys. Anjeun tiasa nyobian nganggo produk kalayan viskositas anu langkung luhur, tapi ieu mangrupikeun ukuran sakali.

Konsumsi oli mesin nyaéta panggero hudang anu teu matak dipaliré ku supir. Ieu henteu salawasna hartosna perlu perbaikan mahal, tapi salawasna merlukeun supir museurkeun mobil na.