Mesin Hyundai, KIA G4LC
Tukang mesin Koréa Kidul parantos nyiptakeun karya anu sanés tina unit kakuatan. Aranjeunna junun ngawasaan produksi kompak, lampu, ekonomis jeung cukup kuat mesin nu ngaganti G4FA well-dipikawanoh.
gambaran
Dimekarkeun dina 2015 sarta hasil nempatkeun kana produksi, mesin G4LC anyar dijieun pikeun instalasi dina model sedeng jeung leutik mobil Korea. Ieu mangrupakeun béngsin in-line opat-silinder aspirated engine kalayan volume 1,4 liter jeung kakuatan 100 hp kalawan torsi 132 Nm.
Mesin dipasang dina mobil KIA:
- Ceed JD (2015-2018);
- Rio FB (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n / vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
Pikeun kendaraan Hyundai:
- i20 GB (2015-kiwari);
- i30 GD (2015-n / taun);
- Solaris HC (2015-kiwari);
- i30 PD (2017-n/taun).
Mesin mangrupa bagian tina kulawarga Kappa. Dibandingkeun sareng analogna tina kulawarga Gamma, éta ngagaduhan sajumlah kaunggulan anu teu tiasa ditolak.
Blok silinder nyaéta aluminium, kalayan témbok anu langkung ipis sareng pasang téknologi. Tuang leungeun baju beusi, "garing".
sirah silinder alloy aluminium kalawan dua camshafts.
pistons aluminium, lightweight, kalawan rok pondok.
The crankshaft handapeun liners boga beuheung narrower. Pikeun ngurangan gesekan CPG sumbu crankshaft ngabogaan offset (relatif ka silinder).
Timing sareng régulator dua fase (dina aci asupan sareng knalpot). Kompensator hidrolik anu dipasang ngaleungitkeun kabutuhan pikeun nyaluyukeun clearances termal tina klep.
Timing ranté drive.
Intake manifold nyaeta plastik, dilengkepan sistem VIS (variable intake geometry). Inovasi ieu nyababkeun kanaékan torsi mesin.
Sababaraha urang terang, tapi masih aya ngeunaan 10 hp kakuatan disumputkeun dina mesin. Ieu cukup keur flash ECU, sarta aranjeunna ditambahkeun kana aya 100. dealers resmi nyarankeun tuning chip ieu lamun meuli mobil anyar.
Ku kituna, kaunggulan utama mesin ieu ngawengku:
- ngurangan beurat total ku 14 kg;
- konsumsi bahan bakar ékonomi;
- ngaronjat standar lingkungan;
- ayana nozzles minyak pikeun cooling CPG;
- alat motor basajan;
- sumberdaya operasional tinggi.
Kauntungan utama nyaéta yén mesin leres-leres henteu aya masalah.
ciri teknis
| pabrik | Hyundai Motor Co. |
|---|---|
| Volume mesin, cm³ | 1368 |
| Kakuatan, hp | 100 |
| Torsi, Nm | 132 |
| Blok silinder | aluminium |
| Sirah silinder | aluminium |
| Diaméter silinder, mm | 72 |
| Piston stroke, mm | 84 |
| Babandingan komprési | 10,5 |
| Klep per silinder | 4 (DOHC) |
| Klep timing régulator | Dual CVVT |
| Timing drive | ranté tensioner |
| lifters hidrolik | + |
| Turbocharging | teu |
| fitur | Sistim VIS |
| Sistem pasokan suluh | MPI, injector, multiport suluh suntik |
| Suluh | Béngsin AI-95 |
| Standar lingkungan | Euro 5 |
| hirup jasa, sarébu km | 200 |
| beurat | 82,5 |
Reliabiliti, kalemahan, maintainability
Pikeun pinuh characterize mesin, Anjeun kudu familiarize diri jeung tilu faktor penting.
réliabilitas
Reliabiliti luhur mesin durukan internal G4LC nyaeta saluareun ragu. Najan kanyataan yén produsén ngaklaim sumberdaya 200 km mobil, dina kanyataanana eta tumpang tindih dua kali. Ieu dikonfirmasi ku ulasan nu boga mobil kalayan mesin misalna. Contona, SV-R8 nyerat:
Leuwih ti éta, nurutkeun informasi sadia, sababaraha mesin nursed 600 sarébu km tanpa breakdowns serius.
Perlu diémutan yén angka-angka ieu ngan ukur relevan pikeun unit anu dilayanan tepat waktu sareng pinuh, sareng nalika operasi, cairan téknis anu disertipikasi dituang kana sistemna. Komponén penting tina réliabilitas luhur motor nyaéta gaya nyetir anu rapih. Karya mesin durukan internal pikeun maké, dina wates kamampuhna, brings gagalna ngadeukeutan.
Ku kituna, aneh sabab bisa disada, faktor manusa muterkeun peran munggaran dina ngaronjatkeun reliabiliti mesin G4LC.
Titik lemah
Kalemahan dina mesin ieu teu acan némbongan. Kualitas ngawangun Korea nyaéta kiyeu luhur.
Sanajan, sababaraha motorists catetan operasi nyaring tina nozzles jeung noise whistling tina sabuk alternator. Teu aya pendekatan umum pikeun ngarengsekeun masalah ieu. Sarerea perceives fenomena ieu individual. Tapi hese nelepon prosés operasi na titik lemah mesin.
Kacindekan: teu aya kalemahan dina mesin.
Pangropéa
Teuing kumaha kuatna motor, enggal-enggal aya waktosna kedah dilereskeun. Dina G4LC, éta lumangsung sanggeus 250-300 sarébu km mobil ngajalankeun.
Ieu kudu dicatet langsung yén maintainability motor umumna alus, tapi aya sababaraha nuances. Masalah utama nyaéta boring of sleeves pikeun dimensi perbaikan. Nalika ngarancang, produsén henteu nganggap kamungkinan ngagentosana, i.e. mesin, ti sudut pandang na, nyaeta disposable. Silinder liner pisan ipis, sajaba "garing". Sadaya ieu nyababkeun kasusah anu ageung dina ngolahna. Malahan jasa mobil khusus henteu salawasna nyandak padamelan ieu.
Sanaos ieu, aya laporan dina média sareng Internét yén "pengrajin" tiasa ngalaksanakeun pagawéan dina leungeun baju anu pikaboseneun kalayan hasil anu positif.
Teu aya masalah sareng ngagantian suku cadang sanés salami perbaikan. Di toko khusus sareng online, anjeun tiasa mésér bagian atanapi rakitan anu dipikahoyong. Dina kasus anu paling ekstrim, anjeun tiasa nganggo jasa ngabongkar. Tapi dina hal ieu, anjeun kudu nyiapkeun kanyataan yén bagian dibeuli moal kualitas luhur.
Video ngeunaan perbaikan mesin:
Mesin Hyundai G4LC tétéla janten unit kakuatan pisan suksés. Reliabilitas anu luhur anu disayogikeun ku désainer nalika nyiptakeunana tiasa ningkat sacara signifikan ku sikep ati-ati sareng perawatan anu leres pikeun pamilik mobil.
