mesin GM LS: sagalana nu peryogi kauninga

LS dunya!

Ngaganti legenda naon waé mangrupikeun tugas anu sesah. Tapi lamun datang ka mesin V8 blok leutik Chevrolet kawentar (anu ngajalankeun ti 1954 nepi ka 2003 dina Gen 1 jeung Gen 2 formulir, powering sagalana ti Corvettes ka truk pickup), sagala kulawarga mesin nyoba ngaganti eta boga sapatu badag. . .

Tangtu, ekspektasi kinerja sarta émisi knalpot kaluar tina patarosan, sarta dina tungtungna Chevrolet diperlukeun ngagantian pikeun blok leutik aslina anu direngsekeun masalah maranéhanana. hasilna éta kulawarga mesin LS.

Produksi blok leutik jeung rentang LS sabenerna tumpang tindih salila sababaraha taun (lolobana di AS), jeung varian LS munggaran muncul dina 1997.

Tag ieu, ogé katelah mesin Gen 3, diciptakeun pikeun ngabédakeun V8 énggal tina desain awal Gen 1 sareng Gen 2 blok leutik.

Kulawarga mesin modular LS V8 sayogi dina bentuk koper aluminium sareng beusi tuang, rupa-rupa pamindahan, sareng dina konfigurasi anu disedot sacara alami sareng supercharged.

Sapertos mesin blok leutik Chevy V8 asli, mesin LS dianggo dina jutaan kendaraan ti sababaraha merek GM, kalebet mobil sareng kendaraan komersial ringan.

Di Australia, urang geus diwatesan (dina rasa pabrik) kana versi alloy LS dina produk branded Holden, kandaraan HSV, sarta panganyarna Chevrolet Camaro.

Pikeun waktu anu singget, HSV ngarobah Camaros kana drive-leungeun katuhu.

Sapanjang jalan, Holdens Australia dipasangan ku iterasi munggaran tina 1 liter LS5.7, dimimitian ku 2 VT Series 1999, anu gaduh torsi 220kW sareng 446Nm dina 4400rpm anu kawilang luhur.

VX Commodore dina bentuk V8 ogé nganggo LS1, kalayan kakuatan sakedik ningkat kana 225kW sareng 460Nm. Holden terus ngagunakeun mesin sarua keur SS na V8 model na Commodore switched leuwih VY na VZ model, kalawan kaluaran maksimum 250kW na 470Nm.

2004 Holden VZ Commodore SS.

Panganyarna VZ Commodores ogé diumumkeun versi L76 tina mesin LS, nu miboga total kapindahan 6.0 liter jeung nyadiakeun saeutik kanaékan kakuatan ka 260 kW tapi ngaronjat torsi nu leuwih gede pikeun 510 Nm.

Raket patalina jeung naon ogé katelah mesin LS2, L76 éta workhorse sabenerna konsép LS. VE Commodore (jeung Calais) V8 sadaya-anyar tetep mibanda L76, tapi 2 runtuyan VE jeung runtuyan kahiji tina Commodore Australia panungtungan, VF, switched pikeun L77, nu dasarna mangrupa L76 kalawan kamampuhan flex-suluh. .

Model VF Series 2 V8 panganyarna parantos gentos kana mesin LS6.2 3 liter (saméméhna modél HSV wungkul) kalayan torsi 304kW sareng 570Nm. Kalawan knalpot dual-modul jeung perhatian taliti kana detil, Commodores LS3-Powered ieu geus jadi barang collector urang.

Panungtungan tina Commodore SS ieu Powered by engine 6.2 liter LS3 V8.

Samentara di Holden Kandaraan Husus, mesin LS-kulawarga ogé geus Powered produk basis Commodore saprak 1999, ku switch ka 6.0 liter L76 pikeun kandaraan basis VZ di 2004 lajeng ka 6.2 liter LS3 pikeun kandaraan basis VZ. . E-seri mobil saprak 2008.

HSV geus flexing otot na keur hurray panungtungan kandaraan Gen-F na kalawan versi Series 2 Powered by engine 6.2 liter LSA supercharged kalawan sahenteuna 400kW na 671Nm.

GTSR W1 bakal salawasna jadi HSV pangalusna kantos.

Tapi éta teu HSV final, sarta kawates ngawangun GTSR W1 dipaké versi leungeun diwangun tina mesin LS9 kalawan 6.2 liter, 2.3 liter supercharger, titanium nyambungkeun rod sarta sistem lubrication sump garing. Hasilna nyaéta kakuatan 474 kW sareng torsi 815 Nm.

Mesin LS anu ditujukeun pikeun layanan Australia kalebet mesin 5.7kW Callaway (AS) 300L anu dirobih pikeun versi HSV ngawangun VX khusus, ogé mobil balap HRT 427 anu masih lahir anu nganggo 7.0L LS7. mesin dina bentuk disedot alami, nu ngan dua prototipe anu diwangun saméméh proyék ieu scrapped pura pikeun alesan budgetary.

Konsep HRT 427.

Seueur turunan LS anu sanés, sapertos LS6, anu ditangtayungan pikeun Corvettes Amérika sareng Cadillacs, sareng versi LS dumasar-truk beusi, tapi henteu kantos dugi ka pasar éta.

Pikeun terang naon anu anjeun urus (sareng ieu tiasa sesah sabab seueur pilihan mesin LS diimpor sacara pribadi di dieu), tingali decoder nomer mesin LS online anu bakal nyarioskeun ka anjeun varian LS anu anjeun milarian.

Naon anu saé ngeunaan LS?

LS asalna dina rupa-rupa ukuran.

Mesin LS parantos narik pengikut anu ageung salami mangtaun-taun, biasana kusabab éta mangrupikeun solusi saderhana pikeun kakuatan V8.

Éta dipercaya, awét, sareng luar biasa tiasa disaluyukeun, sareng masihan kakuatan sareng torsi anu saé langsung tina kotak.

Bagian badag tina banding éta kulawarga LS kuat. Ngagunakeun desain Y-blok, désainer dipasangan LS jeung genep baud bantalan utama (opat ngalampirkeun cap bearing vertikal sarta dua horisontal sakuliah sisi blok), bari paling V8s boga opat atawa malah dua caps bearing dua baud.

Ieu masihan mesin, sanajan dina kasus aluminium, rigidity luar biasa jeung dilayanan salaku basa alus teuing pikeun extracting horsepower. Diagram mesin anu nunjukkeun arsitéktur dasarna bakal nunjukkeun naha tungtung handap LS tiasa dipercaya.

LS ogé kawilang kompak sareng ringan. Versi alloy lampu tina mesin LS beuratna kirang ti sababaraha mesin opat-silinder (kirang ti 180 kg) tur bisa ngonpigurasi pikeun rupa-rupa aplikasi.

Éta ogé desain mesin engapan bébas sareng hulu silinder anu bakal ngadukung kakuatan anu langkung ageung tibatan saham.

LSs mimiti kungsi disebut "katedral" palabuhan pikeun palabuhan asupan jangkung nu diwenangkeun pikeun engapan jero. Malah ukuran inti camshaft badag karasaeun kawas eta dijieun pikeun tuners, sarta LS tiasa ngadamel camshaft badag saméméh mimiti stress sesa arsitektur.

The LS weighs kirang ti sababaraha mesin opat-silinder.

The LS oge masih cukup gampang pikeun meunangkeun tur murah dibeuli. Sakali kana waktos, junkyards pinuh wrecked Commodore SSs, sarta sanajan hal geus robah bit anyar, manggihan hiji LS1 dipaké alus pisan gampang ti ngudag mesin Holden 5.0 liter.

LS oge ongkos éféktif. Sakali deui, ieu parantos rada robih ti saprak Covid, tapi LS anu dianggo moal ngarobih bank dibandingkeun alternatif.

Salian otomatis disassembly, classifieds ogé mangrupa tempat alus pikeun manggihan hiji mesin LS pikeun diobral. Paling sering, mesin LS1 mimiti bakal diobral, tapi engké ogé aya versi leuwih aheng.

Pilihan séjén nyaéta motor crate anyar, sareng hatur nuhun kana paménta global anu ageung, hargana lumayan. Leres, mesin LSA crate masih bakal masihan anjeun seueur kasenangan, tapi éta watesna, sareng aya seueur pilihan sareng spésifikasi mesin sapanjang jalan.

Pikeun ngawangun anggaran, mesin LS anu pangsaéna nyaéta anu anjeun tiasa kéngingkeun ku biaya anu alit, sareng seueur modifiers anu nyéépkeun mesin anu dianggo dina cara aranjeunna, dumasar kana daya tahan sareng réliabilitas unit.

Pangropéa téh gampang, sarta bari busi kudu dirobah unggal 80,000 mil, LS boga ranté timing hirupna (tinimbang sabuk karét).

Sababaraha pamilik parantos misahkeun LS kalayan 400,000 km atanapi bahkan 500,000 km dina odometer sareng mendakan mesin anu masih tiasa dilayanan kalayan ngagem internal minimal. 

Anu jadi masalah

LS1s mimiti di sababaraha Holden kabukti burners minyak.

Upami mesin LS ngagaduhan keuneung Achilles, éta bakal janten valvetrain, anu dipikanyaho ngagoreng lifters hidrolik sareng cinyusu klep bakiak. Sagala pamutahiran camshaft merlukeun perhatian di wewengkon ieu, komo versi engké masih ngalaman gagal lifter.

LS1s pisan mimiti di sababaraha Holden kabukti burners minyak, tapi ieu mindeng attributed ka assembly goréng di pabrik Méksiko tempat maranéhanana diwangun.

Salaku kualitas ningkat, kitu ogé produk ahir. The badag, datar, crankcase deet ogé hartina mobil kudu dina permukaan sampurna tingkat nalika mariksa tingkat oli, sakumaha sudut slightest bisa maledog kaluar bacaan sarta meureun geus ngabalukarkeun sababaraha kahariwang mimiti.

Loba nu boga ogé geus fiddled jeung tipe minyak pikeun ngurangan konsumsi minyak, jeung oli mesin kualitas nyaeta kudu pikeun hiji LS.

Seueur pamilik ngalaporkeun sababaraha sambel piston sanaos mesin énggal, sareng bari ngaganggu, sigana henteu gaduh pangaruh jangka panjang dina mesin atanapi umurna.

Dina kalolobaan kasus, piston knocking ngiles ku robah gear kadua beurang jeung teu recur dugi mimiti tiis salajengna.

Dina sababaraha mesin, sambel piston mangrupikeun tanda kiamat anu bakal datang. Dina LS, sakumaha ogé loba mesin alloy lampu séjén, karasaeun kawas éta ngan bagian tina deal.

Ngarobih

Ngan V7.4 8 liter twin-turbocharged dina Honda Civic… (Kredit gambar: LS dunya)

Kusabab éta platform anu tiasa dipercaya, tiasa disaluyukeun, mesin LS parantos populer sareng tuner di sakumna dunya ti mimiti dinten.

Sanajan kitu, modifikasi munggaran nu paling boga Australia saméméhna LS1 V8s dijieun nyaéta ngaleupaskeun panutup mesin pabrik palastik crappy sarta ngagunakeun kurung panutup stock pikeun masang panutup aftermarket dua-sapotong rada pikaresepeun.

Saatos éta, perhatian biasana tos ka camshaft anu langkung agrésif, sababaraha padamelan sirah silinder, asupan hawa tiis, sareng retuning komputer pabrik.

LS ogé ngaréspon ogé kana sistem knalpot anu berkualitas, sareng sababaraha pamilik ngagaduhan kasuksésan anu signifikan ngan saukur ku masang sistem knalpot anu ngalir gratis. Sok sanajan sistem eupan balik ngaluarkeun poténsi anu langkung ageung.

Salaku tambahan, ampir sadayana anu tiasa dilakukeun ku mesin parantos dilakukeun ku LS V8. Sababaraha modifiers malah geus ditched nu suntik suluh éléktronik baku sarta dipasangan LSs maranéhanana ku manifold luhur-luhurna jeung carburetor badag pikeun styling retro.

Jalma bakal ngalungkeun LS dina naon waé. (Kredit gambar: LS world)

Nyatana, saatos anjeun ngalangkungan kit pamulihan LS dasar, modifikasina henteu terbatas. Kami geus katempo loba kembar- sarta single-turbo LS V8s (jeung mesin mikanyaah supercharging, sakumaha dibuktikeun ku versi supercharged tina LSA).

Tren sadunya anu sanés nyaéta pikeun nyocogkeun LS pikeun sadayana tina mobil balap dugi ka mobil jalan tina sagala bentuk sareng ukuran.

Anjeun tiasa mésér sakumpulan mounts mesin pikeun nyocogkeun LS kana sajumlah ageung merek sareng modél, sareng beurat hampang tina alloy LS hartosna bahkan mobil alit tiasa ngadamel perlakuan ieu.

Di Australia, perusahaan sapertos Tuff Mounts ogé gaduh kit pemasangan anu sayogi pikeun seueur modifikasi LS.

popularitas sheer mesin urang hartina aya bener teu bagian tunggal anjeun teu bisa meuli pikeun LS V8, tur teu aya hiji aplikasi dimana eta teu acan dipaké. Ieu ngandung harti yén pasar saatosna ageung sareng dasar pangaweruh anu lega.

kulawarga LS bisa jadi pushrod dua-klep, Tapi dina watesan dampak eta geus di dunya, aya teu loba (lamun aya) mesin V8 séjén nu bisa cocog eta.