mesin BMW N42B20 - AvtoTachki

eusi

gambaran
Inpormasi umum sareng ciri téknis mesin durukan internal BMW N42B20
nyeri has ICE BMW N42B20
Swap na maintainability tina mesin durukan internal BMW N42B20
Kandaraan kalayan mesin BMW N42B20

Mesin in-line tina salah sahiji produsén mobil panggedéna di dunya, BMW, sacara inherent henteu ngan ukur quintessence tina inovasi sareng rékayasa audacity, tapi ogé anu mawa sajarah anu panjang.

Ngagunakeun conto mesin dumasar kana blok silinder N42B20, anjeun tiasa taliti nuturkeun naon nuances insinyur Bavarian nengetan nalika ngarancang mesin.

gambaran

Lamun casually ngaliwatan sajarah mesin BMW, urang bisa disimpulkeun yen insinyur Bavarian taliti ngahargaan tradisi maranéhanana, sarta solusi inovatif maranéhanana dumasar kana ngungudag perfeksionisme. Anjeun nyarios yén motor idéal dina sagala aspek henteu tiasa aya? Ngan teu pikeun pikiran hayang weruh ti insinyur Jerman, sabab teu satuju jeung pernyataan ieu, unggal waktu megatkeun stereotypes ngeunaan kakuatan low dina mesin leutik-kapasitas.

Sanajan kitu, eta sia noting yén genius rékayasa jeung téhnologi teu lepas jadi lila, sabab ku pertengahan 90s - awal 2000s, jaman pamasaran beuki overwhelmed rupa industri, sarta mobil ampir di tempat munggaran.

Ieu kumaha mesin "guzzling" minyak dina liter mucunghul, blok silinder nu gagal ngan alatan overheating slight jeung "téhnologi" hanjelu séjén anu jadi disgusting ka loba nu boga mobil ngalaman tur mékanika tina jasa mobil.

Nanging, anu terakhir, "trik" téknologi sapertos kitu henteu hariwang pisan, upami henteu nyarios sabalikna.

Hayu urang ngobrol ngeunaan hal hanjelu, hayu urang mertimbangkeun urutan kronologis nyieun mesin BMW tina volume sedeng (ku standar pasar), nyaéta 2.0 liter. Ieu volume ieu, ditéang jeung téknologi aya, nu insinyur Bavarian dianggap ampir idéal dina watesan sakabéh (!) Karakteristik diperlukeun ti eta: kakuatan, torsi, beurat, konsumsi bahan bakar, sarta hirup layanan. Leres, insinyur henteu langsung sumping kana jilid ieu, tapi éta sadayana dimimitian ku mesin legendaris kalayan indéks M10, sareng anjeunna ngamimitian sajarah skala ageung dina garis unit opat-silinder tina merek BMW.

Kuring kedah ngaku yén dina waktos éta, BMW ngadamel, upami sanés mesin idéal, maka pasti salah sahiji anu pangsaéna dina sajarah perusahaan. Éta blok M10 anu janten lapangan salajengna pikeun sajumlah ageung solusi rékayasa, anu ahirna perusahaan mimiti ngenalkeun kana unit énggalna. Aya sajumlah ageung variasi téknis motor dumasar kana blok M10, diantarana:

percobaan kalawan volume mesin durukan internal;
percobaan kalawan sirah silinder;
rupa-rupa sistem suplai suluh (1 carburetor, carburetors kembar, suntik mékanis).

Dina mangsa nu bakal datang, blok M10 mimiti disampurnakeun, téknologi anyar "dijalankeun", tungtungna dileupaskeun sababaraha mesin, anu dumasar kana "legendaris" M10. Aya seueur solusi téknologi dina waktos éta, mimitian ti sistem suplai bahan bakar dugi ka ékspérimén sareng sirah silinder (kepala silinder dua aci) sareng distribusi beurat umum mesin sareng mesin sacara gembleng. Mesin BMW N42B20 Daptar téhnologis motor, anu dumasar kana M10 cukup loba, kami masihan daptar pondok luyu jeung kronologis ngembangkeun:

M115/M116;
M10B15/M10B16;
M117/M118;
M42, M43;
M15 - M19, M22/23, M31;
M64, M75 - vérsi ékspor mesin pikeun pasar AS (M64) sareng Jepang (M75).

Dina mangsa nu bakal datang, kalayan kreasi salajengna motor, insinyur Bavarian sumping ka kacindekan yén motor M10 leuwih wijaksana tur technologically maju bakal jadi panerusna motor dumasar kana SM (blok silinder) M40. Ku kituna, mesin saterusna mucunghul, diantara nu M43 jeung N42B20, nu dipikaresep ku urang.

Inpormasi umum sareng ciri téknis mesin durukan internal BMW N42B20

Unit kakuatan dumasar kana blok N42B20 dijieun nurutkeun sagala "canons" wangunan mesin modern. Prototipe motor dina blok ieu jangji kamulyaan panjang pikeun Unit ieu, tapi sagalana teu hasil sakumaha ogé ekspektasi. Miheulaan N42 éta motor kalayan indéks M43, nu "nyerep" sagala téknologi pangalusna diuji dina fours in-line:

operasi valves ku cara maké roller pushers;
mékanisme ranté timing;
ngaronjat rigidity sarta beurat handap blok silinder;
adjustment anti-sambel (kalayan operasi misah pikeun tiap silinder);
pistons dirobah téhnologis (kalawan cutout dina rok).

Variasi mesin dina blok N42, kénca - N42B18 (volume - 1.8 l), katuhu - N42B20 (volume - 2.0 l).

Samentara éta, salah sahiji béda utama antara mesin N42B20 jeung variasi séjén dina blok N42 éta penampilan sirah silinder dua-aci dina kombinasi kalayan timing klep dinamis (alatan sistem VANOS) jeung Valvetronic variable valve lift system. Pamakéan sadaya sistem sareng téknologi ieu ngamungkinkeun pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ngahapus langkung seueur kakuatan (dibandingkeun sareng versi sateuacana) tina mesin, tapi, hanjakalna, éta henteu nambihan réliabilitas.

Taun pabrik unit kakuatan	Ti 2004 nepi ka 2012*
mesin urang tipe	Bénsin
Tata perenah unit kakuatan	In-line, opat-silinder
Volume motor	2.0 liter**
Sistem kakuatan	Nyuntik
Sirah silinder	DOHC (dua camshafts), timing drive - ranté
Daya mesin pembakaran internal	143hp dina 6000 rpm***
Torsi	200Nm dina 3750***
Bahan tina blok silinder sareng sirah silinder	Blok silinder - aluminium, sirah silinder - aluminium
BBM diperlukeun	AI-96, AI-95 (Euro 4-5 kelas)
Sumberdaya mesin pembakaran internal	Ti 200 ka 000 (gumantung kana operasi sareng pangropéa), rata-rata sumberdaya nyaéta 400 - 000 dina mobil anu dijaga.

Lamun perlu nyaho persis nyirian mesin jeung nomer idéntifikasi na, mangka anjeun kudu ngandelkeun diagram di handap. Mesin BMW N42B20

Sacara umum, mesin teu bisa boast kinerja beredar, utamana lamun dibandingkeun jeung generasi saméméhna motor. Sakumaha anjeun tiasa tingali, bédana utama nyaéta pangurangan konsumsi bahan bakar sareng paningkatan sakedik kakuatan. Ngan hanjakalna, anjeun tiasa perhatikeun kanaékan kakuatan anu serius ngan ukur dina kecepatan anu langkung luhur, bahkan dina kombinasi sareng transmisi otomatis, anjeun tiasa hilap ngeunaan kakuatan sareng balapan gancang.

nyeri has ICE BMW N42B20

Mesin dumasar kana blok N42 janten ampir mesin durukan internal paling technologically canggih waktu éta. Teu kawas miheulaan maranéhanana, Bavarians mutuskeun pikeun ngahesekeun desain ku nambahkeun 2 camshafts kana sirah silinder, sarta sistem Double-VANOS ogé ditambahkeun kana aranjeunna. Nyatana, sadaya pabrikan ngahasilkeun popularitas motor ieu, sanaos henteu pisan anu diimpikeun ku desainer motor ieu. Mesin BMW N42B20

Dua camshafts anu hébat, tangtosna, tapi hiji set badag tina solusi teknis kompléks, kawas Double-VANOS, janten stumbling block. Sadaya ieu miboga éfék positif dina operasi sapopoé, sabab konsumsi bahan bakar diréduksi, tapi aya rasa dina hal ieu? Utamana dina kasus nalika mobil dioperasikeun di nagara Féderasi Rusia jeung CIS, dimana kualitas bahan bakar jeung minyak daun loba kahayang. Janten jelas pikeun maca gancang-witted yén pamakéan bahan bakar kualitas lemah sareng pelumas boga pangaruh pisan négatip dina titik motor. Naha ékonomi suluh imajinér patut perbaikan ongkosna mahal tina mesin durukan internal - hayu dulur ngajawab sorangan.

Urang, dumasar kana data statistik, bakal catetan nuances tangtu ngeunaan maintainability motor ieu, tapi hayu urang nyandak eta dina urutan, sabab saméméh ngawangkong ngeunaan perbaikan, anjeun kudu nyaho naon paling sering ngarecah dina motor ieu. Sarta di dieu sagalana geus leuwih pajeulit, sabab masalah utama mesin ieu overheating maranéhanana sarta koagulasi minyak kuat.

Insinyur BMW nyetél bar anu luhur pikeun kontrol suhu mesin - langkung ti 110 derajat, salaku hasilna - pemanasan minyak dina kotak mesin ka 120-130 derajat, sareng upami anjeun ogé tumut kana volume keusikan anu leutik, maka sadayana tétéla pisan. kaduhung.

Cokes minyak panas sareng ngahalangan saluran minyak, kana waktosna, sistem drive Valvetronic mimiti "ngegel", sareng aktuator sistem Double-VANOS gagal.

Hasilna, mesin meunang coking signifikan, eureun engapan, sarta lamun nganggap yén téhnologi di luhur dilaksanakeun dina blok silinder aluminium sarta sirah silinder, nulis wasted. Seueur pamilik BMW terang langsung ngeunaan sirah silinder "ngambang" kusabab panas teuing, naha "téhnologi" sapertos kitu diperyogikeun? Ieu rada mungkin yen dina kaayaan Éropa, kalawan hawa low, kurangna jams lalulintas sarta bahan bakar kualitas luhur, téhnologi ieu bakal némbongkeun dirina sampurna. Tapi dina realities Rusia kasar - pasti moal.

Upami anjeun henteu nyabak masalah anu serius sareng kronis tina motor N42B20 / N42B18 anu aya hubunganana sareng overheating, tapi mangaruhan sesa komponén mesin, maka praktis henteu aya titik lemah, kecuali sigana:

tensioner ranté timing (sumberdaya ~ 90 - 000 km);
sering gagal tina coils tipe BREMI ignition (direngsekeun ku ngaganti coils kalawan EPA);
Minyak "zhor" kusabab pegatna segel batang klep (peryogikeun parobahan oli sering sareng overheating mesin durukan internal henteu tiasa ditampi).

Swap na maintainability tina mesin durukan internal BMW N42B20

Motor N42B20 teu bisa disebut maintainable sarta gampang pikeun mulasara, kumaha oge, kalayan operasi ditangtoskeun, kalawan parobahan oli sering (sakali unggal 4000 km) jeung henteuna overheating, éta bisa lepas lila. Komo lamun hiji "modal" diperlukeun ku momen nu tangtu, éta tebih ti kanyataan yén motor ayeuna kudu dialungkeun kaluar.

Dina henteuna overheating sarta "hirup" huluna silinder, overhaul moal astronomis, tapi pasti bakal merlukeun Investasi. kaayaan ieu ogé disederhanakeun ku angka nu gede ngarupakeun suku cadang sarupa non-asli kalawan harga low, nu bisa manjangkeun umur motor pikeun kurun waktu nu tangtu (gumantung kana kualitas suku cadang).

Mesin BMW N42B20 Sering pisan, nu boga BMW kalawan mesin N42B20 / N42B18 Resort ka solusi kayaning swapping motor sejen. The unwillingness pikeun nempatkeun up jeung capriciousness tina mesin di blok N42 mindeng maksa loba pamilik pikeun ngaganti "stunted" opat maranéhanana jeung hal leuwih kuat.