Mesin 5A-FE
eusi
Taun 1987, raksasa mobil Jepang Toyota ngaluncurkeun séri anyar mesin pikeun mobil panumpang, anu disebut "5A". Produksi séri terus dugi 1999. Mesin Toyota 5A dihasilkeun dina tilu modifikasi: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Mesin 5A-FE anyar ngagaduhan klep DOHC 4-klep per desain silinder, nyaéta mesin anu dilengkepan dua camshafts dina sirah blok Double OverHead Camshaft, dimana unggal camshaft ngajalankeun set klep sorangan. Kalayan susunan ieu, hiji camshaft ngajalankeun dua valves asupan, dua valves knalpot lianna. Drive klep dilumangsungkeun, sakumaha aturan, ku pushers. Skéma DOHC dina mesin runtuyan Toyota 5A geus nyata ngaronjat kakuatan maranéhanana.
Generasi kadua mesin runtuyan Toyota 5A
Versi ningkat tina mesin 5A-F nyaéta mesin 5A-FE generasi kadua. Désainer Toyota geus tuntas dikeureuyeuh ngaronjatkeun sistem suntik suluh, salaku hasilna, versi diropéa tina 5A-FE ieu dilengkepan sistem suntik suluh éléktronik EFI - Electronic Suluh Injection.
| jilid | 1,5 l |
| kakuatan | 100 h.p. |
| Torsi | 138 Nm dina 4400 rpm |
| Diaméter silinder | 78,7 мм |
| Pélon stroke | 77 мм |
| Blok silinder | beusi tuang |
| Sirah silinder | aluminium |
| Sistem distribusi gas | DOHC |
| Jinis suluh | béngsin |
| Panyangka | 3A |
| Panerus | 1NZ |
Mesin modifikasi Toyota 5A-FE dilengkepan mobil kelas "C" jeung "D":
| model | Awak | Tina sataun | nagara |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Jepang |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Jepang |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Jepang |
| Corolla | AE91 | 1989-1992 | Jepang |
| Corolla | AE100 | 1991-2001 | Jepang |
| Corolla | AE110 | 1995-2000 | Jepang |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Jepang |
| Corona | AT170 | 1989-1992 | Jepang |
| ka kénca anjeun | AL50 | 1996-2003 | Asia |
| sprinter | AE91 | 1989-1992 | Jepang |
| sprinter | AE100 | 1991-1995 | Jepang |
| sprinter | AE110 | 1995-2000 | Jepang |
| Sprinter Kelautan | AE100 | 1992-1998 | Jepang |
| Saw | AXP42 | 2002-2006 | Cina |
Lamun urang ngobrol ngeunaan kualitas desain, hese neangan motor suksés. Dina waktu nu sarua, mesin pisan maintainable sarta henteu ngabalukarkeun kasusah pikeun nu boga mobil jeung meuli suku cadang. Usaha patungan Jepang-Cina antara Toyota sareng Tianjin FAW Xiali di Cina masih ngahasilkeun mesin ieu pikeun mobil leutik Vela sareng Weizhi na.
Motor Jepang dina kaayaan Rusia
Di Rusia, nu boga mobil Toyota tina rupa-rupa model jeung mesin modifikasi 5A-FE méré assessment umumna positif kinerja 5A-FE. Numutkeun aranjeunna, sumberdaya 5A-FE dugi ka 300 rébu km. lumpat. Kalayan operasi salajengna, masalah sareng konsumsi minyak dimimitian. Segel bobot klep kudu diganti dina ngajalankeun 200 sarébu km, nu satutasna ngagantian kudu dilaksanakeun unggal 100 sarébu km.
Loba pamilik Toyota kalawan mesin 5A-FE Nyanghareupan masalah anu manifests sorangan dina bentuk dips noticeable dina speeds engine sedeng. Fenomena ieu, numutkeun para ahli, disababkeun ku bahan bakar Rusia kualitas goréng, atanapi masalah dina catu daya sareng sistem ignition.
Subtleties perbaikan sarta meuli motor kontrak
Ogé, salami operasi motor 5A-FE, kakurangan minor diungkabkeun:
- mesin téh rawan maké luhur ranjang camshaft;
- pin piston tetep;
- kasusah kadang timbul kalayan nyaluyukeun clearances dina valves asupan.
Tapi, perombakan 5A-FE rada jarang.
Lamun perlu ngaganti sakabéh motor, dina pasar Rusia kiwari anjeun bisa kalayan gampang manggihan mesin kontrak 5A-FE dina kaayaan pohara alus sarta dina harga affordable. Eta sia dijelaskeun yén éta téh biasa nelepon mesin nu teu acan dioperasikeun di Rusia kaserang. Diomongkeun ngeunaan mesin kontrak Jepang, éta kudu dicatet yén kalobaannana boga mileage low sarta sagala syarat pangropéa produsén urang patepung. Jepang geus lila dianggap pamimpin dunya dina laju pembaharuan lineup mobil. Ku kituna, loba mobil meunang otomatis-dismantling dinya, mesin nu boga jumlah cukup hirup layanan.
