5.7 mesin hemi - warta pangpentingna ngeunaan unit

Mesin 5.7 Hemi milik grup unit anu diproduksi ku Chrysler. Fitur karakteristik mesin téh nya éta dilengkepan chamber durukan semicircular. Produk perhatian Amérika munggaran diwanohkeun dina 2003 dina kasempetan premiere tina mobil Dodge Ram - ieu supplemented ku mesin Magnum 5,9. Kami nampilkeun inpormasi anu paling penting ngeunaan anjeunna.

5.7 Hemi engine - informasi dasar

2003 pakait teu ukur jeung premiere tina Dodge Rama, tapi ogé kalawan sakabeh kulawarga mesin generasi katilu. Anu kahiji nyaéta mesin bensin 8cc V5. cm / 654 l codenamed Eagle. Ieu diganti blok Magnum V3 disebutkeun dina bubuka. mesin 5,7 Hemi ieu dipaké dina Chrysler Dodge Durango, carjer, 8C, Magnum R / T, jeep Grand Cherokee sarta model Panglima.

data teknis unit Chrysler

Opat-stroke engine naturally aspirated boga dalapan V-silinder jeung dua valves per silinder. Sistem karéta klep dumasar kana timing klep OHV. Bore 99,49 mm, stroke 90,88 mm, kapindahan 5 cc.

Dina model kahiji - nepi ka 2009 rasio komprési éta 9,6: 1. Engké éta 10,5: 1. Mesin 5.7 Hemi ngahasilkeun antara 340 sareng 396 hp. (254-295 kW) sareng torsi 08-556 Nm / 3,950-4,400 Volume oli mesin éta 6,7 ​​l / l. Kahareupna beurat unit ngahontal 254 kilogram.

Desain mesin 5.7 Hemi - solusi desain naon anu dianggo?

 mesin 5.7 Hemi ieu tos rengse redesigned tina taneuh nepi kalawan blocked beusi matak silinder jero jacketed sarta sudut témbok silinder 90 °. Modél pra-2008 ngagaduhan cingcin 1,50 / 1,50 / 3 / 0mm langkung lega, sedengkeun modél 2009 nampilkeun pakét 1,20 / 1,50 / 3,0mm. 

Insinyur ogé mutuskeun pikeun masang crankshaft beusi pangleuleusna, anu dipasang ku opat bolts dina unggal bantalan utama. Camshaft ogé dirancang dina jangkungna luhur pikeun ngurangan panjang pushrods. Ku sabab kitu, ranté timing leuwih panjang sarta lokasina antara bank silinder.

Hemi 5.7 ogé dilengkepan sirah silinder aluminium crossflow, klep ganda sareng busi per silinder. Kamar anu langkung datar ogé didamel ku rak dina dua sisi, anu ningkatkeun efisiensi unit drive. 

Kontrol anu nyumbang kana kinerja mesin alus

Kadali munggaran anu ditingali nyaéta camshaft. Anjeunna jawab operasi asupan jeung knalpot valves berkat pushers ayana dina levers klep. Bagian penting ogé ngawengku cinyusu klep sayang nyiruan jeung roller tappets hidrolik.

Désainer ogé milih pikeun sistem deaktivasi silinder Multi-Displacement System. Ieu nyababkeun panurunan anu signifikan dina konsumsi bahan bakar sareng émisi knalpot. Téknologi jalanna ku cara mareuman suluh kana opat silinder - masing-masing dua - sareng ngantepkeun klep asupan sareng knalpot ditutup, ngatur aliran minyak ngaliwatan pengangkat klep individu. Hemi 5.7 ogé dilengkepan throttle éléktronik anu dioperasikeun kakuatan.

Gawé mesin 5.7 Hemi

Dina kasus Unit kakuatan ieu masalah bisa timbul kalayan ngajalankeun 150-200 sarébu km. Ieu lumaku pikeun malfunctions pakait sareng cinyusu klep rusak atawa nempel jeung ruksakna rollers uas. Ieu biasana dibarengan ku masalah ignition sarta lampu Check Engine cahayana. Ignoring gejala ieu bisa jadi alatan gagalna camshaft parna atawa partikel logam dina minyak.

Naha kuring kedah milih mesin 5.7 hemi?

Sanajan shortcomings ieu, mesin 5.7 Hemi mangrupakeun alesan alus, Unit awét. Salah sahiji aspék anu nyumbang kana ieu nyaéta yén éta gaduh desain anu saderhana - teu aya turbocharging anu dianggo, anu parantos ningkat umur jasana. The downside, kumaha oge, nyaeta konsumsi bahan bakar rada luhur - nepi ka 20 liter per 100 km.

Kalayan pangropéa rutin sareng ganti oli unggal 9600 km, mesin bakal mayar anjeun kalayan operasi anu stabil sareng tingkat gagalna anu rendah. Ogé kudu inget yén pikeun operasi ditangtoskeun tina Unit kakuatan perlu ngagunakeun minyak kalayan viskositas SAE 5W20.

Hiji poto. utama: Kgbo via Wikipedia, CC BY-SA 4.0