Mesin 3ZR-FE - AvtoTachki

eusi

Kaunggulan jeung kalemahan tina 3ZR-FE
Spésifikasi 3ZR-FE

3ZR-FE nyaéta mesin béngsin durukan internal opat-silinder inline. Mékanisme distribusi gas nyaéta 16-klep, dirancang dumasar kana skéma DOHC, sareng dua camshafts. Blok silinder nyaéta hiji-sapotong matak, total kapindahan mesin dua liter. Timing tipe drive - ranté.

Sorotan khusus tina séri éta nyaéta Dual VVT-I sareng Valvematic, dikembangkeun salaku réspon kana sistem Valvetronic ti BMW sareng VVEL ti Nissan.

Dual VVT-I mangrupikeun sistem timing klep calakan canggih anu ngarobih waktos pambukaan henteu ngan ukur asupan tapi ogé klep knalpot. Tapi, sakumaha prakték geus ditémbongkeun, euweuh anyar geus nimukeun. Sacara éksklusif mangrupikeun taktik pamasaran ku Toyota, dilaksanakeun pikeun ngaréspon kana kamekaran pesaing. Standar VVT-I clutches ayeuna ayana dina duanana camshafts timing, disambungkeun teu ukur asupan, tapi ogé valves knalpot. Gawe bareng dina kadali hiji Unit komputer éléktronik, sistem Dual VVT-I ngajadikeun ciri engine leuwih seragam dina watesan torsi versus speed crankshaft.

3ZR-FE dina Toyota Rav4

Inovasi anu langkung suksés nyaéta sistem kontrol rasio hawa-bahan bakar Valvematic. Gumantung kana mode operasi mesin, panjang stroke intake klep robah, milih komposisi optimal tina rakitan suluh. Sistim ieu dikawasa ku hiji Unit komputasi éléktronik anu terus ngumpulkeun jeung ngolah data dina operasi mesin. Hasilna, sistem Valvematic bébas tina dips sarta reureuh pakait sareng métode kontrol mékanis. Hasilna, engine "Toyota 3ZR-FE" kabukti hiji ekonomis jeung "responsif" Unit kakuatan, unggul dina ciri na keur mesin durukan internal béngsin sarupa.

fakta metot. Brazil, produser gula panglegana, hasil ngarobah kana étanol, nu dipaké salaku suluh pikeun mesin durukan internal béngsin. Tangtu, Toyota teu hayang nyerah pasar pikabitaeun misalna, sarta dina 2010 redesigned model 3ZR-FE ngagunakeun tipe ieu suluh. Modél anyar nampi awalan FFV kana nami, anu hartosna "mesin multi-bahan bakar".

Kaunggulan jeung kalemahan tina 3ZR-FE

Sacara umum, mesin éta suksés. Kuat sareng ekonomis, éta nunjukkeun ciri torsi anu stabil dina ampir sadayana rentang laju crankshaft. Equipping sistem Valvematic miboga éfék positif dina "responsiveness" tina 3ZR-FE mun mencét pedal akselerator jeung parobahan dadakan dina ciri beban.

Kakurangan anu cukup umum. Kurangna dimensi perbaikan tina blok silinder. Timing chain drive, dilaksanakeun jadi unsuccessfully, éta waktu ngobrol ngeunaan hiji sumberdaya engine 200 km, nyaeta, nepi ka ranté gagal.

Dina sambungan kalawan sistem Dual VVT-I, minyak pikeun 3ZR-FE kudu dipilih taliti pisan. Teuing kandel, éta bakal ngakibatkeun ngarecahna mékanisme distribusi gas. Paling ahli nyarankeun 0w40.

Spésifikasi 3ZR-FE

mesin urang tipe	inline 4 silinder DOHC, 16 valves
jilid	2 l. (1986 cc)
kakuatan	143 h.p.
Torsi	194 N*m dina 3900 rpm
Babandingan komprési	10.0:1
Diaméter silinder	80.5 мм
Pélon stroke	97.6 мм
Mileage pikeun overhaul	400 000 km