Mesin 2ZR-FE
Mesin séri ZR muncul dina usum gugur 2006. Dina usum panas di handap, aranjeunna ngamimitian produksi séri sareng Valvematic. Salah sahijina, mesin 2ZR-FE, dikembangkeun taun 2007, ngagantikeun modél 1ZZ-FE.
data teknis jeung sumberdaya
motor ieu mangrupa in-line "opat" jeung karakteristik 2ZR-FE nyaéta kieu:
| jilid | 1,8 l |
| kakuatan | 132-140 l. Jeung. dina 6000 rpm |
| Torsi | 174 Nm dina 4400 rpm |
| Babandingan komprési | 10.0:1 |
| Jumlah klep | 16 |
| Diaméter silinder | 80,5 мм |
| Pélon stroke | 88,3 мм |
| beurat | 97 kg |
Fitur unit kalebet:
- Sistim DVVT;
- Vérsi kalawan Valvematic;
- ayana lifters hidrolik;
- deaxage tina crankshaft.
Sumberdaya Toyota 2ZR-FE saméméh bulkhead leuwih ti 200 sarébu km, nu biasana diwangun ku ngaganti cingcin piston dipaké atawa nyangkut.
pakakas
Blok silinder dijejeran tina alloy aluminium. Leungeunna ngagaduhan sisi luar anu ribbed, anu dihijikeun kana bahan blok pikeun sambungan anu kuat sareng dissipation panas anu ningkat. Kusabab ketebalan témbok 7 mm antara silinder, teu aya overhaul anu diramalkeun.
Sumbu longitudinal crankshaft diimbangi ku 8 mm relatif ka sumbu silinder. Ieu disebut desaxage ngurangan gesekan antara piston jeung liner nalika tekanan maksimum dijieun dina silinder nu.
Camshafts disimpen dina perumahan misah dipasang dina sirah blok. Clearances klep disaluyukeun ku lifters hidrolik jeung roller tappets / rockers. Timing drive mangrupakeun ranté single-baris (8 mm pitch) kalawan tensioner hidrolik dipasang dina luar panutup.
Timing klep dirobah ku actuators dipasang dina camshafts klep. Sudutna rupa-rupa antara 55° (inlet) jeung 40° (outlet). The valves inlet anu terus adjustable dina jangkungna angkat ngagunakeun sistem (Valvematic).
Pompa minyak ngoperasikeun tina crankshaft ngagunakeun sirkuit misah, nu alus lamun dimimitian dina usum tiis, tapi complicates desain. Blok ieu dilengkepan jet minyak anu niiskeun sareng ngalumasi piston.
Pro jeung kontra
Ékonomi mobil kalayan mesin 2ZR-FE dipeunteun positif. Mibanda konsumsi low di jalan raya, kumaha oge, gumantung kana hawa luar. Konsumsi ogé kapangaruhan ku aggregation kalawan variator leuwih efisien dina hal ieu, sarta dipasangkeun kalayan transmisi otomatis, motor nembongkeun efisiensi "rata".
Kalawan kanaékan speed camshaft ngalir dina arah sudut nu patali jeung katrol nu. Cams tina bentuk husus, nalika aci dihurungkeun, nu valves asupan muka saeutik saméméhna, sarta nutup engké, nu naek N na Mcr di speeds tinggi.
Mesinna gaduh stroke piston 88,3 mm, janten Vav na = 22 m / s dina beban dipeunteun. Malah piston lampu henteu ningkatkeun umur motor. Sumuhun, sarta ngaronjat runtah minyak ogé pakait sareng ieu.
Dina modél kieu perlu ngaganti ranté timing sanggeus 150 sarébu kilométer, éta bakal leuwih hadé babarengan jeung bagian séjén, saprak sprockets heubeul gancang ngagem kaluar ranté anyar. Tapi saprak sprockets camshaft dijieun dina waktos anu sareng sareng VVT drive mahal tur teu diganti misah, ngarobah ngan ranté teu saeutik.
Lokasi horisontal filter oli hanjakalna, saprak minyak ngalir ti dinya kana crankcase nalika mesin dipareuman, nu ngaronjatkeun waktu pikeun naekeun tekanan minyak dina mimiti anyar.
Aya ogé kalemahan sapertos kieu:
- mimiti hésé tur misfiring;
- kasalahan EVAP tradisional;
- bocor jeung noise tina pompa coolant;
- masalah sareng kapaksa XX;
- kasusah mimiti panas, jsb.
Ngadaptar mobil kalayan mesin 2ZR-FE
Kendaraan di handap ieu gaduh pembangkit listrik ieu:
- Toyota Allion?
- Toyota Premium;
- Toyota Corolla, Corolla Altis, Axio, Fielder;
- Toyota Auris;
- Toyota Yaris;
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe (AS);
- Scion XD.
Mesin ieu ngajangjikeun: éta bakal dipasang dina Toyota Corolla énggal sareng modél 2ZR-FAE.
