Mesin 2ZZ-GE
Mesin runtuyan ZZ Toyota geus jadi salah sahiji pamanggihan awal abad ka-21. Aranjeunna ngaganti rada suksés, tapi unit béngsin luntur, nu dipasang dina mobil C-kelas. Unit kakuatan 2ZZ-GE janten, meureun, salah sahiji anu pang umum dina waktu éta.
Dina hal ciri, mesin 2ZZ-GE sacara signifikan punjul ti anu ngaheulaan, anu ngamungkinkeun perusahaan pikeun sacara signifikan ngalegaan ruang lingkup panggunaan unit sareng nginjeum tina masalah mitra na.
Data téknis mesin
Dina awal 2000s, masalah otomotif dunya diasupkeun kana gelombang sejen tina jenis lomba leungeun. Mesin miboga volume kirang mangpaat, dipaké jumlah leutik suluh, tapi dina waktos anu sareng masihan kakuatan enviable.
Karakteristik teknis utama mesin 2ZZ-GE, anu dikembangkeun sacara tradisional kalayan partisipasi spesialis ti Yamaha, nyaéta kieu:
| Volume damel | 1.8 liter (1796 cc) |
| kakuatan | 164-240 h.p. |
| Babandingan komprési | 11.5:1 |
| Sistem distribusi gas | VVTLs |
| Timing ranté drive | |
| Bahan alloy lampu tina grup piston, aluminium dicokot salaku dasar | |
| Diaméter silinder | 82 мм |
| Pélon stroke | 85 мм |
Mesin narima kaunggulan undoubted pikeun operasi di AS jeung Jepang, dimana kualitas pelumas jeung bahan bakar éta geus rada luhur dina waktu éta. Di Rusia, ICE 2ZZ-GE narima ulasan kontroversial ti nu boga mobil.
Kalemahan utama sareng kaunggulan unit
Mesin Toyota 2ZZ-GE boga poténsi anu cukup badag - kira 500 kilométer. Tapi kahirupan nyatana langkung gumantung kana kualitas minyak sareng béngsin. Motor sénsitip teuing kana bahan tingkat kadua.
Kauntungannana keur loba drivers tétéla a bangbarung speed engine tinggi. Tapi ogé ngajadikeun unit teu torsi tinggi teuing dina speeds low - Anjeun kudu ngahurungkeun mesin teuas pikeun ngahontal dinamika alus. Sareng ieu sanaos kanyataan yén unit nganggo sistem Turbo.
Kalemahan utama diringkeskeun dina daptar ieu:
- sensitipitas teuing tinggi ka bahan bakar kualitas low jeung minyak;
- henteu mampuh overhaul kusabab karakteristik grup piston;
- a ngarecahna sistem VVTL-I, nu ngatur valves, teu ilahar;
- ngaronjat konsumsi minyak, nempel cingcin piston - masalah ampir unggal Unit runtuyan ieu.
Seueur pamilik mobil kalayan mesin ieu parantos nyetél sababaraha sistem pikeun ngahontal rating kakuatan anu langkung luhur sareng ngirangan ambang rev pikeun ngahontal prestasi nominal. Tapi ieu ogé ngabalukarkeun ngaronjat maké bagian mesin.
Ruang lingkup unit nyaéta kieu:
| model | kakuatan | nagara |
|---|---|---|
| Toyota Celica SS-II | 187 h.p. | Jepang |
| Toyota Celica GT-S | 180 h.p. | Amérika Sarikat |
| Toyota Celica 190 / T- olahraga | 189 h.p. | Britania Ageung |
| Toyota Corolla olahragawan | 189 h.p. | Australia |
| Toyota Corolla TS | 189 h.p. | Eropa |
| Kompresor Toyota Corolla | 222 h.p. | Eropa |
| Toyota Corolla XRS | 164 h.p. | Amérika Sarikat |
| Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer | 187 h.p. | Jepang |
| Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer | 187 h.p. | Jepang |
| Toyota Corolla RunX RSi | 141 kW | Aprika Kidul |
| Toyota Matrix XRS | 164-180 h.p. | Amérika Sarikat |
| Toyota WiLL VS 1.8 | 190 h.p. | Jepang |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 h.p. | Amérika Sarikat |
| Lotus Elise | 190 h.p. | Amérika Kalér, Inggris |
| Paménta lotus | 190 h.p. | AS, Inggris |
| Lotus 2-Sabelas | 252 h.p. | AS, Inggris |
summing up
Upami mesin 2ZZ-GE teu leres dina mobil anjeun, anjeun kedah nyandak mesin kontrak. Unit ieu praktis saluareun perbaikan. Perlu netelakeun runtuyan mesin, sabab "muatan" versi dipasang dina Lotus, kalawan kapasitas nepi ka 252 kuda.
