Mesin 2NZ-FE
Unit kakuatan tina séri NZ digambarkeun ku dua mesin low-volume kalawan opat silinder, hiji blok aluminium sarta 16 valves. Sajumlah unit parantos diproduksi saprak 1999. Motor gaduh desain umum, stroke piston pondok. Dirancang pikeun ngahemat bahan bakar sareng dipasang dina modél anu langkung ngora.
Unit 2NZ-FE parantos janten dasar pikeun sababaraha model mobil. Kalayan parameter téknis anu sederhana, anjeunna masihan dinamika anu saé sareng henteu ngabutuhkeun campur tangan anu penting dina saratus rébu anu munggaran.
ciri teknis
Mesin leutik 2NZ-FE teu acan diadopsi sacara lega saprak tren pangurangan ukuran Toyota réngsé dina pertengahan dasawarsa ka tukang. Parameter téknis mesin nyaéta kieu:
| Volume damel | Liter 1.3 |
| Kakuatan maksimal | 84 horsepower dina 6000 rpm |
| Torsi | 124 Nm dina 4400 rpm |
| Diaméter silinder | 75 мм |
| Pélon stroke | 73.5 мм |
| Babandingan komprési | 10.5:1 |
| Nomer oktan béngsin | teu leuwih handap 92 |
Sanajan paspor diwenangkeun béngsin dituang kana 2NZ-FE 92, nu boga teu nyiksa idin ieu teuing. Sistim hipu mékanisme suluh VVT-i bisa gancang nganonaktipkeun Unit kalawan kualitas suluh goréng.
Spésifikasi 2NZ-FE nunjukkeun yén mesin kedah di-revved pisan pikeun ngahontal dinamika anu saé. Unit dibuka pinuh ngan dina 6000 rpm.
Timing chain drive mawa kaunggulan na kana desain, tapi ogé ngajadikeun nu boga mobil kalayan mesin Toyota 2NZ-FE mikir leuwih mindeng ngeunaan ngaganti minyak.
Pro jeung kontra ngeunaan unit
Volume leutik ngakibatkeun konsumsi bahan bakar low. Mesin muncul dina lineup parusahaan ngan dina waktu nalika jalma mimiti ngurus anggaran BBM, sabab béngsin di sakuliah dunya mimiti naek dina harga gancang. Konsumsi bisa attributed ka pluses sahiji unit.
Seueur ulasan ngeunaan 2NZ-FE anu disebatkeun, tapi diantarana aya rujukan kana sumberdaya low unit. Sacara tradisional, tembok ipis blok silinder aluminium teu ngidinan bubuka dimensi perbaikan sarta bore blok. Sareng sumberdaya 2NZ-FE dina kaayaan operasi anu sesah henteu langkung ti 200 rébu kilométer.
Ieu geus jadi masalah pikeun dunya urang. Saatos ngajalankeun 120 sarébu, masalah dimimitian ku sistem VVT-i, ku manifold asupan plastik. Ngaganti ranté timing ngabalukarkeun ngagantian wajib sadaya gears, sistem, sabab dina gears heubeul ranté anyar bakal leungit nepi ka satengah tina sumberdaya.
Masalah ogé dititénan dina éléktronika mesin, tapi masalah ieu teu jadi nyebar.
Solusi anu pangsaéna pikeun masalah anu serius sareng unit nyaéta mesin kontrak. Éta moal kéngingkeun seueur artos, sareng mesin seger ti Jepang kalayan jarak tempuh rendah tiasa nyayogikeun saratus rébu operasi anu teu aya deui.
Dimana mesin dipasang?
Unit 2NZ-FE, kusabab volume minimumna, parantos dianggo dina kendaraan sapertos kieu:
- Funcargo;
- Vios;
- Yaris, Echo, Vitz;
- Panto;
- Tempat;
- Belta;
- Corolla E140 di Pakistan;
- Toyota bB;
- Nyaéta.
Kabéh mobil téh leutik, jadi pamakéan unit leutik ieu diyakinkeun.
