Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Urang Korea sareng Perancis ngagaduhan pandangan anu diametrik ngeunaan naon anu kedah aya mobil kulawarga ageung di tempat-tempat. Sareng éta saé

Budak awéwé dina korsi tukang narik panto panto pas payuneun beus anu buru-buru, sareng henteu aya kajadian - generasi kaopat Hyundai Santa Fe anu anyar ngonci konci éta. Plot iklan ieu biasa pikeun saha waé anu nuturkeun Piala Dunia, sareng teu aya implengan di dinya - kawin silang kahareup bakal nampi fungsi kaluar anu aman dipasangkeun sareng sistem kontrol ayana panumpang tukang.

Penjualan Santa Fe anu anyar bakal dimimitian panginten dina usum gugur, sareng mobilna sigana moal mirah. Crossover hareup bakal nawiskeun langkung seueur nilai kulawarga, sanaos anu katilu ayeuna dina pengertian ieu tiasa disebat rada pikaresepeun. Dina hal saperangkat peralatan sareng kanyamanan, masih pikaresepeun sareng ku hal ieu tiasa bersaing ngan ukur sareng perdana taun ka tukang tina Renault Koleos, anu ampir cocog sareng Santa Fe anu ayeuna boh tina segi dimensi sareng ciri. Fokusna nyaéta ngajalankeun versi kalayan alat-alat anu hadé sareng mesin béngsin tina 2,4 sareng 2,5 liter.

Salila sataun penjualan, Renault Koleos henteu ngagaduhan waktos pikeun akrab. Pikeun mérek anu dianggap anggaran di Rusia, ieu mangrupikeun andalannya nyata: katingali ageung, teu sopan sareng sipatna Éropa pisan. Upami Perancis parantos beres kalayan hiasan luar, maka sakedik. Jelas yén lébar lébar tina strip LED, kelimpahan krom sareng asupan udara hiasan saluyu sareng gaya mobil pikeun pasar Asia, tapi dina Koleos sadayana perhiasan ieu katingalina lumayan modern sareng téknologi maju.

Generasi katilu Hyundai Santa Fe ogé ngagaduhan tampilan anu lengkep Éropa, sanaos kalayan dihias ku Chrome sareng LED. Teu lami aya pananggeuy Asia - penampilan anu kaampeuh, gambar rapi tina gril radiator, élmu optik modéren sareng lampu tukang lampu, siga anu ngadukung bentuk perangko lega dina sela-sela buritan. Ngalawan latar tukang ieu, kurung LED Renault sareng kumis na lampu tukang lampu na langkung saé.

Kalayan interior, kaayaan persis sabalikna. Santa Fe patepung sareng garis nyapu, struktur kompléks panél, sumur jero alat sareng bentuk anu teu biasa tina deflektor ventilasi. Stilistis sigana kaleungitan sakedik proporsi, tapi teu aya patarosan ngeunaan kualitas finish, sareng anjeun tiasa sacara gampil ngartos panempatan tombolna. Kontrol sistem on-board ditugaskeun pikeun tombol analog sareng gagang, sareng ieu sacara lengkep adat.

Koleos di jero, sabalikna, sakumaha kaampeuh sabisa sareng ampir sadayana didigitalkeun. Daripada spedometer, aya tampilan warna-warni sareng sababaraha pilihan desain, dina konsol aya tablet sistem multimédia anu akrab tina modél Éropa, anu seuseueurna pungsina dijahit, kecuali sababaraha fungsi sistem AC. Gawéna anéh dina basa Perancis, tapi téknolog pasti bakal resep kana kamampuan ngadamel sistem média sareng ngarobih layar ménu.

Pedalaman Koleos dihias ngeunah sareng ngahudangkeun asosiasi anu cukup premium: kulit lemes, palastik pikaresepeun pikeun toél, setir anu nyaman dipotong ti handap sareng susunan konci na tuas anu jelas. Ngalawan latar tukang ieu, sét jandéla listrik tanpa modeu otomatis matak héran, sanaos mobilna sapertos, ventilasi tina korsi payun atanapi setir anu dipanaskeun. Nanging, Santa Fe henteu ngan ukur pilihan ieu dina tingkat motong anu langkung lami, tapi ogé anu sanés. Salaku conto, sadaya-buleud kaméra, jalur sareng sistem monitoring spot buta, anu henteu ditawarkeun ku Renault pikeun andalannya.

Tina sudut pandang supirna, Koleos langkung modéren, Santa Fe langkung raoseun. Crossover Koréa ngagaduhan korsi anu pas sareng ampir référénsi kalayan padding anu optimal. Korsi pondok Renault Koleos ogé henteu saé pisan dibentukna kalayan dukungan anu pengkuh dina bagian luhur backrest. Panumpang gaduh jajaran anu sanés: Korsi geser anu tiasa dirobih Hyundai versus sofa lega Renault, anu panumpang déwasa tiasa linggih. Koleos ngagaduhan panto anu langkung lega sareng hateupna langkung jangkung, barisan tukang anu dipanaskeun, liang hawa sareng outlet ngecas USB. Santa Fe sawaréh ngan ukur nyéépkeun tihang awak sareng kantong panto anu lega.

Tétéla, urang Korea netepkeun prioritas na sakedik béda, masihan sababaraha séntiméter kana kompartemen koper. Éta henteu ngan ukur langkung jero sareng langkung jembar tibatan pesaing, tapi ogé ngagaduhan jero taneuh anu lega sareng panitia, lantai trafo sareng kompartemen misah pikeun nyimpen panutup koper anu narilep. Mobil Perancis henteu nawiskeun nanaon, kecuali daérah muat anu saderhana ku dua relung sederhana di sisina, tapi ngagaduhan sistem pikeun muka tutup batang ku ayun-ayunkeun sampéan.

Pilihan séjén anu pikaresepeun nyaéta kamampuan pikeun ngamimitian mesin tina jarak jauh ku konci atanapi timer. Ieu saé, khususna ngémutan kanyataan yén aya mesin solar tiis dina kisaran Koleos. Tapi ieu mangrupikeun pilihan anu mahal, sareng anu optimal pikeun mobil sapertos kitu sigana bénsin 2,5 liter kalayan kapasitas 171 hp, anu dipasangkeun sareng variator. Dibandingkeun sareng mesin dasar dua liter, éta henteu goréng, sareng teu sanés deui.

Opat-silinder anu diarepkeun sacara alami ngagaduhan waktos klep anu variabel, tapi henteu ngajantenkeun Koleos gancang. Kawin silang yakin ngagancangkeun sareng nyusul, sareng variatorna, kalayan akselerasi intensif, rajin niron tujuh roda gigi tetep, tapi mobilna masih némbalan kana akselerator ku teu puguh. Dina modeu standar, sadayana langkung gampang - stabil, tapi henteu akselerasi anu caang handapeun mesin anu monoton.

Saatos nga-reseeding dina Hyundai Santa Fe, anjeun sadar yén kanyataanna sadayana henteu goréng teuing. Mesin bénsin Hyundai 2,4 liter ngahasilkeun 171 hp anu sami, tapi kabeneran rada bosen, bahkan ngémutan kanyataan yén kawin silang Korea gaduh 6-speed normal "otomatis". Resmi 11,5 s dugi ka "ratus" seueur ku standar modéren. Parobihan modeu nganggo konci Drive Mode henteu seueur robih gambarna. Genep-gancang "otomatis" bahkan dina modeu olahraga tiasa dianggo saéstuna, ngajantenkeun pergeseran nyaman di sadayana.

Modeu lagu sepi pikeun duanana mobil sigana idéal - aranjeunna nangtung sampurna dina garis lempeng sareng ahli dina ngasingkeun noise luar. Sareng upami Santa Fe, nalika akselerasi aktip, ngaganggu sakedik sareng guruhna mesin, maka Koleos, bahkan dina modeu sapertos kitu, sacara ati-ati ngajaga karapihan panumpang. Di jalan anu saé, Hyundai rada langkung sesah sareng langkung dikumpulkeun, sareng Renault langkung lancar sareng langkung maksakeun, dina Koleos anu goréng janten gugup sareng teu raoseun, sareng Santa Fe sieun ku geter sareng geter nyata suspénsi beurat.

Hal sanésna nyaéta chassis tina "Koréa" sigana ampir teu tiasa ditembus sareng henteu ngonci bénjol, sapertos di Koleos, janten langkung gampang pikeun ngajalankeun jalan anu kokotor di dinya. Bébas taneuh Santa Fe handap - saderhana 185 mm - anu, dina kombinasi sareng rok handap bemper payun, henteu kéngingkeun nyerang kaleuleuwihan bahan dasar. Sareng dimana kamampuan powertrain langkung penting, Hyundai yakin pisan, sabab kopling drive roda tukang tiasa dikonci sareng ESP lengkep ditumpurkeun.

Di lamping garing tina curug anu pantes, urang Koleos ogé numpak tanpa masalah. Kusabab bemper payun anu panjang, mobilna ngagaduhan sudut pendekatan anu rada modér, tapi clearance ground santun 210 mm ngabantosan. Transmisi sadaya-roda drive Sadaya Mode 4 × 4-i ngagaduhan modeu pencekatan paksa kopling tengah, tapi éta pantes dianggo, meureun, nalika nyetir di lamping, sabab tanpa "ngahalangan" asistén moal ngahurungkeun katurunan ti gunung. Sareng dimana perlu dielepkeun, timbul masalah - naha variatorna gancang teuing sareng ngahurungkeun modeu darurat, atanapi ESP anu dinonaktifkeun spontan balik deui, nyegah kokotor teu dicampur normal.

Renault Koleos justru tepat salaku mobil kulawarga, sareng éta peryogi roda opat sareng jalan kaluarna anu luhur, pikeun kaparigelan anu langkung ageung. Dina watesan pasar, anjeunna masih katingali sapertos anu anyar, sareng anu masihan anjeunna areola sababaraha éksklusif sareng produk anu teu biasa. Hyundai Santa Fe anu kaluar henteu sanés, tapi tiasa pinuh mangpaatkeun mérekna nyalira, anu kawéntar ti akhir taun 1990an. Urang tiasa nyatakeun yén ieu mangrupikeun mobil Éropa anu lengkep modéren, anu tetep sanajan dina wengi perdana modél generasi anyar.

Upami anjeun kedah biasa kana kawin silang Perancis, maka anu Koréa sigana ku sababaraha cara dalit, sareng susunan pakakasna sigana langkung logis sareng fleksibel. Sugan sababna, sadaya hal anu sanésna sami, tétéla langkung awis tibatan Koleos, utamina upami anjeun milih sanés antara bénsin, tapi modifikasi solar. Bisi kumaha waé, perlu diémutan yén kaamanan panumpang tukang anu mahal masih dipercayakeun ka supir, sabab duanana Renault sareng Hyundai ngagaduhan kamampuan pikeun muka blok panto tukang.

ngetik	Kawin silang	Kawin silang
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Basis roda, mm	2705	2700
Bobot awak, kg	1607	1793
mesin urang tipe	Bénsin, R4	Bénsin, R4
Volume damel, méter kubik cm	2488	2359
Kakuatan, hp sareng. di rpm	171 dina 6000	171 dina 6000
Max. torsi, Nm di rpm	233 dina 4400	225 dina 4000
Pangiriman, drive	CVT pinuh	6-st. Kotak gear otomatis, pinuh
Maksim. kagancangan, km / jam	199	190
Akselerasi janten 100 km / jam, s	9,8	11,5
Konsumsi bakar (kota / jalan raya / campuran), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volume batang, l	538-1607	585-1680
Harga ti, $.	26 653	25 423

Éditor hoyong ngucapkeun sukur ka administrasi Imperial Park Hotel & Spa pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.