Ducati Panigale 959 (Ducati Panigale XNUMX)

Salah sahiji modél sapertos kitu nyaéta Supersports Panigale 959, anu diumumkeun ka umum taun ka tukang di Milan Motor Show. Éta lanceukna Panigale 1299 anu langkung ageung, panerusna Panigale 899 anu miheulaan. Urang Itali nyauran éta "Panigale sakedik", sanaos volume anu serius, ampir liter.

Gedekeun

Kaseueuran parobihan dilakukeun dina Bologna dina unit: éta ngagaduhan stroke ningkat (tina 57,2 dugi ka 60,8 mm), crankshaft sareng rod panyambungna énggal, sirah silinder béda, clutch slip sami sareng anu langkung lami. adi, ieu suluh suntik anyar. Unit nu sasuai jeung standar lingkungan Euro 4 anyar sahingga bisa aman ngadagoan awal 2017 lamun datang kana gaya. Kusabab standar anu disebatkeun yén pipa knalpot - dina kasus urang sapasang meriam Akrapovic kembar anyar - gaduh diaméter anu langkung ageung (ayeuna 60 tinimbang 55 mm). Pigura geus undergone parobahan minor, kaca hareup sarua model 1299. Loba AIDS éléktronik; ›Ride by Wire‹, DTC (Ducati Traction Control), Bosch ABS, DQS (Ducati Quickshift) mastikeun yén nu diklaim 157 horsepower leuwih atawa kurang salawasna dina kontrol.

Lacak sareng henteu ngan ukur

Waktos ieu kami henteu ngagaduhan kasempetan pikeun nyetir Panigale 959 dina jalur, janten kami henteu mendakan sareng milarian kamampuan sareng watesanana. Éta jelas yén Panigale mangrupikeun supercar ras kalayan garis anu pikaresepeun sareng penanganan selektif. Tingali kana naon anu dilakukeun ku Welshman Davis dina balapan terakhir tina World Superbike Championship (WorldSBK) nalika anjeunna rutin meunang sareng Panigale dina dua uji coba sabtu minggu balapan! Hm, sareng kumaha? Naha mobil ieu tiasa dianggo pikeun angkat ka toko bumi atanapi luncat kana pilem? Sumuhun! Paduli alam supersport tina mobil, éta ogé ngajadikeun robah warna ka warna poean. Anjeun ngan perlu meunang dipaké pikeun posisi balap, teu nyangka kanyamanan sarta nyaho yén instrumen anu deeply recessed handapeun hansip hareup - ngarah leuwih katingali dina lagu nalika supir nyimpen helm dina tanki bahan beuleum. Brembo rem gnaw furiously dina cakram hareup 320mm kembar, jadi kabagjaan gantung pinuh adjustable dina acara merlukeun anjeun bakti diri pinuh ka dinya dina urutan meunang. Sapédah sakabéhna mangrupa kombinasi katuhu jeung trade-off tina kakuatan jeung penanganan pikeun sagala-buleud tunggang (sapopoe ka-ka-mudik jeung jalan satapak tunggang), dina leungeun ngalaman eta moal kuat teuing atawa teuing lemah.

téks: Primozh Yurman, poto: Sasha Kapetanovich

• Data data

  Penjualan: Motocentr Salaku Domžale

  Biaya modél tés: € 17.490 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: Superquadro kembar-silinder, 955cc, bentuk V, opat-stroke, tiis cair, opat klep per silinder, kontrol klep desmodronic

  Kakuatan: 115,5 kW (157 km) tabuh 10.500 rpm

  Torsi: 107,4 Nm jam 9.000 rpm

  Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté

  Brek: Brembo, cakram payunna 320 mm,
  
  
  monoblock opat-rod radial clamping rahang,
  
  
  cakram tukang 245 mm, kembar-piston caliper, tilu tahap ABS

  Gantung: 43mm Showa garpu teleskopik adjustable payun, kejutan adjustable tukangeun Sachs, perjalanan roda 130mm

  Ban: 120/70-17, 180/60-17

  Jangkungna: 810 мм

  Tangki suluh: 17

  Basis roda: 1.431 мм

  beurat: 176 kg

Kami muji sareng ngahinakeun

pintonan

watekna

ciri motor

kadali