Ducati Multistrada 1200S
Naha sapertos hatur nuhun di tempat munggaran? Produk sapertos Multistrada (malah henteu énggal pisan dina Séptémber tiis) pantes. Terus terang, sanés kusabab anjeunna pribadi bakal janten dukatist ardent anu masturbasi bari nyekel muff garing sareng ngagaduhan serangan jantung nalika Stoner dikalangkungan ku pesaing dina keyboard, tapi kusabab ieu sanés produk anu diwangun dina prinsip "Hei, urang kudu ngirim hal anyar ka pasar, aya nanaon sejenna mangpaat dina stock? '. Kusabab éta langkung jelas yén urang Itali parantos nyéépkeun waktos mikir, ngamekarkeun sareng nguji pikeun nyiptakeun Multistrade generasi kadua, sahingga nyiptakeun mesin anu tiasa nyetél conto pikeun produsén sanés dina bangbarung dékade kadua milénium katilu. Pikeun urang pengendara motor, ieu mangrupikeun kasenangan anu teu tiasa dijelaskeun.
Abdi henteu acan naek Multistrade generasi sateuacana, tapi kuring ningali éta langsung sareng dina poto (anu terakhir ngan sababaraha menit ka tukang) sareng kuring sacara subjektif nangtoskeun yén éta parantos langkung ageung sabab Ducati ogé ngagaduhan produk anu, numutkeun kana sababaraha kriteria belonged ka kelas "GS". Abdi teu ngaraos nyebutkeun yén kalawan éta bagian tetep tina grille hareup, éta nanaon husus tur, nurutkeun jalma anu geus ridden eta, ngan hiji numpak nikmat, tapi euweuh deui. Multistrada anyar mangrupikeun hal anu langkung. Ducati sanggup leuwih ti sabagéan ageung pengendara sareng pesaing anu wani percanten.
Exterior mangrupakeun taun lampu warmer, hadé ngomong hotter ti kompetisi. Gambaran sato tiasa pikasieuneun, tapi anjeun kedah ngaku: Bavarian mangrupikeun jalma kolot anu nyata (disebutkeun ngalaman) dibandingkeun sareng Italia, sapertos Honda Varadero. Triumph Tiger langkung caket sareng bentukna anu seukeut, tapi tetep saderhana pisan sacara rinci sareng kirang dipikiran. Nyatana, éta lolobana bersaing sareng TreK Benelli dina hal bentuk, sareng sanaos bentukna "abadi", éta abu-abu di gigireun Multistrada.
KTM SMT? Muhun, enya, oge. . Anggap anjeun henteu resep asupan hawa anu nonjol, anu, nalika anjeun neuteup kana sapasang panon anu seukeut, hapunten, hurung, imajinasi ngajantenkeun langkung gampang ngagambar tanduk raksasa dina roda tibatan motor, tapi ieu. nyaeta hiji-hijina hal anu bener - Penampilan kedah nunjukkeun yén éta téh teu ukur ngeunaan ngamutahirkeun model geus dipikawanoh.
Iraha ngamimitian? Hayu urang ngaléngkah ka pangiriman. Dipasang cair-tiis 11 ° Testastretta (asupan sarta knalpot valves muka 11 derajat dina waktos anu sareng) kalawan sudut silinder 90-gelar, injeuman ti superbikes 170 jeung 180 hp 1198. Dina pigura baja-aluminium. geus redesigned pikeun nampung "Ngan 150 horsepower" jeung 13 Nm torsi kirang ti 1198 (éta 131 Nm), duanana 4 rpm handap.
Éta 40 langkung ti GS sareng Super Tenerejka, 56 langkung ti Varadero, 44 langkung ti Adventure, 45 langkung ti Stelvio, sareng 37 langkung ti Tiger. Kuring ngan ningali anjeun fans Ducati seuri ka anjeun. Anjeun terang, nalika cornering di jalan raya dina throttle pinuh dina gear kadua, kabayang hareup masih naek. ... Lamun babaturan motorcyclists di pengendara ngan disebutkeun nuduh anjeun teu bisa nuturkeun, Anjeun masih bisa pindah ka program kota atawa program enduro.
Saatos sakeudeung mencét switch nu disebutkeun bakal nganonaktipkeun indikator arah, layar buleud bakal nembongkeun opat program: Olahraga, Pariwisata, Kota tur Enduro. Dina kahiji, mesin nawarkeun kakuatan pinuh, ogé dina kadua, tapi lajeng respon throttle leuwih kutang, kirang ngabeledug, sarta dina program urban jeung enduro ngan saratus "kuda". Pencét pondok pikeun milih, tilu detik pikeun mastikeun, sareng tingali, 50 "stallions" dikirim ka istal. Anjeun oge bisa ngarobah program bari nyetir, tapi lajeng anjeun kudu turutan parentah nu aya dina dasbor (nutup throttle pikeun ngaktipkeun) pikeun ngahurungkeun tur nutup uas throttle lengkep.
Tapi teu ngan mesin robah karakter na nalika ngaganti program. Dina versi S, gantung sareng operasi sistem kontrol traction sareng ABS ogé robih tina olahraga janten langkung nyaman. Téknologi modéren ngamungkinkeun ieu - naha henteu ngamangpaatkeunana? Jigana gantung adjustable (bakal) dina rentang lega motor ngan ayeuna jadi mangpaat (jeung dipake).
Tong bohong, punten - sabaraha seueur anjeun bakal eureun di payuneun uing, buka kantong alat anjeun sareng saluyukeun preload sareng damping garpu hareup sareng guncangan pungkur? Atawa "anu seger" ieu nyarios sateuacan nyandak anjeunna dina perjalanan: "Antosan sakedap, orok, hayu atuh daptar cinyusu." Dina Multistrada (jeung di GS, malah lamun mayar tambahan pikeun sistem ESA) ieu teu perlu. Pencét jeung tahan saklar jeung ikon pikeun helm a, hat teuas jeung koper, dua helmets, dua helmets jeung koper bakal nembongan dina layar. Klik pondok pikeun milih, klik panjang pikeun mastikeun.
Mesin, khususna anu tiis, peryogi hiji atanapi dua révolusi langkung pikeun hirup. Transmisi kadang-kadang nyaring nyaring dina gear kahiji, sakapeung henteu, upami henteu saé - pondok sareng tepat, tuas kopling (mibanda clutch anti slip pikeun nyegah nyentak) rada kaku nalika ngantosan lampu héjo. Stang anu lega tur diposisikan ambéh pengendara sits lempeng, tapi masih rada leuwih maju ti on bikes enduro touring leres. Antara suku motor heureut, sanajan tanki bahan beuleum 20 liter, korsi téh badag, panjang sarta sedeng teuas.
The pedals boga karét dina duanana hareup jeung tukang. Pikeun panumpang, aya gagang anu saé anu bakal nyorong anu kandel kana aranjeunna, sabab lokasina rada heureut. Kalawan jangkungna korsi (850 milimeter) jeung windscreens adjustable sacara manual, jalma ngora jeung tengah-yuswa bakal senang jeung raksasa bakal niup teuing teuas dina waluh. Kuring 181 séntiméter éta geus rada luhur standar (Italia), sakumaha malah jeung kaca kaca diangkat sapanjang jalan sabudeureun helm aya teuing noise. Leungeunna ogé ditangtayungan tina angin sareng hujan ku penjaga kalayan sinyal péngkolan terpadu, sareng dina cuaca tiis aranjeunna ogé sayogi dina tilu tingkatan kalayan uas dipanaskeun. Hurungkeun aranjeunna ku mencét tombol ngamimitian engine. Laju panghandapna kedah kirang panas dina malem awal usum gugur.
150 olahraga "kuda" teuing saraf pikeun kota. Responsiveness kasar tina dua-silinder ngaganggu dugi ka urang ngalih ka salah sahiji modus operasi leuwih santai, komo lajeng Multistrada murag pondok tina responsiveness sepi pesaing na (urang hartosna GS jeung Macan utamana). Kalayan Triumph, contona, urang tiasa muka throttle tanpa halangan parantos dina laju dianggurkeun sareng mesin bakal ngagancangkeun lancar, sedengkeun rokét tés beureum peryogi tilu rébu rpm pikeun ngagancangkeun tanpa geter. Ieu lajeng nu rentang usable tina kakuatan luar biasa tur torsi dimimitian, nu mere supir bener pelesir olahraga. Akselerasi dina throttle kabuka lega luar biasa, sarta lamun digabungkeun jeung pigura alus teuing jeung komponén gantung, numpak tiasa sabenerna sportip.
Sieun yén Multistrada tiasa gugup murag kana pojok, sapertos lanceukna Hypersport, ngabubarkeun di pojok-pojok munggaran: turun gancang sareng tanpa résistansi, khususna nalika imbit linggih di jero korsi sareng mobil tetep cicing - tapi henteu. dina cara nu sarua salaku GS sabab, kawas nu meunangna test ngabandingkeun urang, Multistrada leuwih receptive kana paréntah supir salila robah gancang tina arah nalika cornering. Tapi kumaha sistem anti slip? Gede! Laju sareng pagelaran tiasa dibandingkeun sareng BMW S 1000 RR sareng langkung saé tibatan ASC dina GS atanapi RT.
Kusabab sapédah test ieu dipasangan ku ban Pirelli unggulan, sarta alatan sapédah ngabogaan malaikat éléktronik tambahan disebut DTC, kami drove mil leuwih gancang ti urang diajar di sakola nyetir. ... Di jalan raya, laju dina (saestuna hébat!) pinuh digital armature pa 240 masih tumuwuh. Sareng ieu sareng koper anu aerodinamis sareng rapih, tapi kirang kapaké kusabab bentukna henteu pasagi sareng disegel langkung parah. Leres, Multistrada masih gaduh bug sapertos kitu, sanaos ngawangun kualitas anu katingalina luhur pisan.
Sanes kanyataan yén levers karét dina setir anu geus noticeably dipaké kaluar sanggeus 15.000 km teu bisa dianggap tambah keur maranehna (Italia), atawa pikeun screw dina tameng (geulis tur unik!) Pikeun muffler jeung palastik Czech. panutup pikeun ngasupkeun kodeu PIN pribadi lamun kartu pinter jeung konci Palasik disumputkeun leungit. Dina hal ieu, anjeun bisa ngamimitian mesin sanggeus ngasupkeun kode, tapi anjeun teu bisa muka tanki bahan beuleum jeung suitcases, anjeun terang.
Lain hal - Ducati Multistrado advertises salaku opat motor dina hiji: olahraga, travel, kota jeung enduro. Urang approve tilu pilihan kahiji, teu panungtungan. Naha anjeun kantos ningali sapédah enduro kalayan saringan rendah handapeun mesin sareng ban pungkur 190mm 17"? Urang ogé. Program enduro kalayan gantung kaluhur atanapi kahandap kirang langkung enduro sapertos Honda CB 1300.
Konsumsi BBM gumantung sagemblengna kana kabutuhan Anjeun. Ahéng, ku numpak nyaman dina pasangan, éta bisa jadi kirang ti genep liter (5, 8), sarta lamun ngudag eta inuman ampir sapuluh liter per saratus kilométer.
Naha Multistrada langkung saé tibatan GS? Tangtu, pikeun drivers jalan gancang, tapi teu di rupa bumi kasar, tapi dina kombinasi jalan jeung off-jalan. Hargana ogé sapertos anu anjeun moal ningali seueur conto di jalan. Genep di antarana disangka dijual ka urang. Versi dasar tanpa ABS sareng gantung anu tiasa disaluyukeun sacara éléktronik parantos sayogi pikeun £ 15.654, tapi upami kitu, pilih S.
Harga mobil uji: 19.845 eur
mesin: dua-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 1, 198, 4 cm? , suntik suluh éléktronik, 4 program gawé.
Kakuatan maksimum: 110 kW (3 km) @ 150 rpm
Torsi maksimum: 118 Nm @ 7 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: Diwangun ku aluminium paeh-tuang jeung bar baja.
Brek: dua coils hareup? 320mm, opat-rod marake calipers, disc pungkur? 245 mm, caliper piston kembar.
Gantung: garpu telescopic hareup jeung adjustment éléktronik? 48mm, shock tunggal di pungkur, swingarm aluminium.
Ban: 120/70-17, 190/55-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 850 mm.
Tangki suluh: 20 l
Basis roda: 1.530 mm.
Beurat (garing): 192 kg
Wawakil: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ motor
+ girboks
+ rem
+ gantung
+ kinerja nyetir, maneuverability, stabilitas
+ kanyamanan anu luhur pikeun supir sareng panumpang
+ dasbor transparan sareng lengkep
+ kamampuan pikeun milih mesin sareng program gantung
+ pakakas euyeub
+ karya sistem anti dieunakeun
+ rem
+ kartu pinter tinimbang konci a
+ sora
- panyalindungan angin for geus dewasa
- bentuk sareng nutup koper (sealing)
- tuas clutch teuas
- tingkat pemanasan anu paling lemah tina levers panas teuing
- Geter salila akselerasi handap 3.000 rpm
- teu cocog pikeun digawé di sawah
– hargana
Kasalahan nalika tés
Baut knalpot leupas
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
Data data
Biaya modél tés: € 19.845 XNUMX €
Inpormasi téknis
mesin: dua-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 1,198,4 cm³, suntik suluh éléktronik, 4 program gawé.
Torsi: 118,7 Nm @ 7.500 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: Diwangun ku aluminium paeh-tuang jeung bar baja.
Brek: hareup dua cakram Ø 320 mm, opat-kutub marake calipers, pungkur disc Ø 245 mm, dua-piston marake calipers.
Gantung: Telescopic hareup Ø 48 mm éléktronik adjustable, single pungkur shock absorber, swingarm aluminium.
Tangki suluh: 20 l
Basis roda: 1.530 mm.
beurat: 192 kg
- Kasalahan tés: Baut knalpot leupas
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
rem
gantungna
kinerja nyetir, maneuverability, stabilitas
kanyamanan tinggi pikeun supir jeung panumpang
panel kontrol transparan sarta informatif
pilihan engine sarta program gantung
alat-alat euyeub
operasi sistem anti slip
kartu pinter tinimbang konci
asup kaakal
panyalindungan angin for geus dewasa
pangwangunan sareng nutup koper (sealing)
uas clutch teuas
panas teuing tingkat pemanasan panghandapna tina levers
geter nalika ngagancangkeun handap 3.000 rpm
henteu cocog pikeun dianggo di lapangan
harga
