Monster Ducati 696
- Видео
Itali. Spaghetti, mode, model, passion, racing, Ferrari, Valentino Rossi, Ducati. ... Monster. Motor anu luar biasa saderhana ieu tapi pikaresepeun pisan anu ditarik 15 taun ka pengker masih kénéh modol. Kuring bakal ngajelaskeun ku cara kartun saeutik: upami anjeun parkir Monster munggaran di payuneun bar, anjeun masih kénéh bodo. Nanging, upami anjeun nguping pikeun Honda CBR taun anu sami, saksi mata bakal mikir yén anjeun meureun murid anu bieu nyéépkeun sababaraha euro dina mesin lami. ...
Motor anu dirénovasi sareng énggal (anu kami ukur ngukur produk Jepang) anu nabrak jalan unggal dua taun langkung lami unggal waktos. Dina basa sejen, naon alus kiwari, dina sababaraha taun, ogé, unnoticed, sanajan masih alus.
Ducati maénkeun senar anu béda sareng henteu teras-terasan ngabom pasar ku produk anyar. Tapi saatos mangtaun-taun sareng sababaraha pembaruan halus kana Monster anu dilucuti, kami anteng ngarepkeun perombakan anu langkung tuntas. Prediksi éta pikareueuseun tina sudut pandang futuristik, tapi taun kamari, teu lami sateuacan Milan Salon, tétéla urang ngan ukur ningali halimun sababaraha wartawan Éropa dina World Wide Web, disalin nganggo program desain grafis komputer. Untungna, aranjeunna salah.
Monster tetep monster. Kalayan parobahan visual anu cekap anu urang henteu ragu tiasa nyebat anyar sareng henteu ngan ukur diropea. Inovasi anu paling matak nyaéta lampu beulah sareng sapasang muffler kandel sareng pondok, anu loba pisan di tukang tukang. Bingkaina ogé énggal: awak utama tetep dilas tina (ayeuna langkung kandel) tabung, sareng bagian tambahan di tukangeun dialungkeun dina aluminium.
Tangki bahan bakar palastik nahan garis anu wawuh sareng gaduh dua bukaan di payun kanggo hawa pikeun saringan, ditutupan ku bolong pérak anu ngahias tanki bahan bakar éndah sareng nambihan sakedik agresif. Garpu ayun tukangna henteu parantos didamel tina profil 'mebel', tapi ayeuna matak aluminium anu indah anu masihan kesan janten bagian tina mobil balap GP. Di payun, aranjeunna parantos masang rem anu saé sareng sapasang kaliber opat bar anu dipasang radial anu lirén di luhur rata-rata pikeun ruas anu "leutik" Monster aya.
Éta ogé ningkatkeun unit dua-silinder anu terkenal, anu masih hawa tiis sareng opat klep dioperasikeun ku cara "desmodromic" Ducati. Pikeun ngahudangkeun sababaraha "kuda", aranjeunna kedah ngagentos piston sareng sirah silinder sareng nyayogikeun dissipation panas anu langkung gancang ka lingkungan, anu dihontal ku sirip anu langkung cooling dina silinder. Hasilna nyaéta salapan persén langkung kakuatan sareng 11 persén langkung torsi. Uas kénca pisan lemes sareng ngoperasikeun clutch ngageser nu unobtrusively nyegah kabayang pungkur ti spinning nalika downshifting. Bieu noticeable, tapi nice.
Dasbor, sapertos olahraga 848 sareng 1098, sacara digital lengkep. RPM sareng kagancangan dipajang dina layar sedeng, anu ogé ngandung inpormasi ngeunaan waktos, suhu minyak sareng hawa sareng waktos puteran dina jalur balap, sareng tanda konci ngingetkeun urang ngeunaan perluna pangropéa rutin. Sakitar tampilan digital ogé aya lampu peringatan dianggurkeun, lampu taram, aktivasina cadangan bahan bakar, hurungkeun sinyal sareng tingkat minyak mesin teuing low, sareng dina tilu lampu merah di luhur nyorot nalika mesin rpm aya di lapangan beureum sareng waktosna kanggo gentos.
Henteu hariwang yén klep cekik di sisi kénca setir tetep kedah diaktipkeun sacara manual salami usum tiis, tapi ayeuna urang ngarepkeun éléktronika ngontrol babandingan suluh-hawa. Mesinna mimiti saé sareng ngajantenkeun salah sahiji sora anu paling éndah di dunya. Drum kipas hawa-silinder kembar nyaéta Ducati anu peryogi pisan, sanaos mangrupikeun unit anu pang alitna di kulawarga. Dina kecepatan anu langkung luhur, sora knalpot henteu tiasa didangu deui sakumaha diteken ku angin ngahiliwir di sakuliling helm, tapi tiasa didangu sacara jelas ngalangkungan buzzing ngalangkungan ruang filter hawa.
Anjeun moal nyetir monster ieu gancang pisan, sabab aya seueur angin di sakuliling awak anjeun, sareng spoiler leutik di luhur dasbor ngan ukur ngabantosan nalika anjeun ngagulung sirah kana tanki bahan bakar. Anggota badan anu handap ogé dijagaan lemah tina angin, anu anjeunna hoyong "nyabak" motor dina jalan tol, anu maksa pengendara pikeun terus mereskeun suku-Na. Tapi pikeun ngarti silih? ieu ngan ukur lumangsung dina kecepatan langkung luhur dibanding ku hukum di jalan raya.
Unit condong jadi ramah nepi ka 6.000 rpm (atawa puguh pikeun maranéhanana anu resep accelerations gancang), tapi lajeng kakuatan naek gancang sarta Monster mimiti mindahkeun decently gancang. Tanpa bending ka handap, anjeunna tumuwuh laju ampir 200 kilométer per jam, sarta dina tanki bahan beuleum helm - saeutik leuwih ti jumlah ieu. Nalika upshifting, transmisi pondok tur tepat, sarta nalika downshifting diperlukeun kakuatan saeutik leuwih dina ankle kénca (euweuh kritis!), Utamana lamun pilari dianggurkeun. Nanging, urang kedah terang yén mesin uji bieu parantos nutupan 1.000 kilométer sareng transmisina panginten henteu acan lengkep.
Anu ngareuwaskeun sadaya supir, ogé anu nyandak roda ku mesinna pareum, beuratna. Hapunten, enteng! Anyar 696 hampang sapertos motor 125cc. Tingali, sareng digabungkeun sareng korsi low, kami pikir ieu mangrupikeun salah sahiji pilihan anu pangsaéna pikeun budak awéwé sareng pengendara pamula anu hoyong naék produk anu mulya.
Pikeun tunggangan anu santai, peryogi rada biasa kana posisi tukangeun kétang anu lega sareng rada handap, ogé géométri Ducati, anu muka jalur langkung seueur tibatan anu disangka ku supir nalika ngerem kana sudut, tapi teras janten pikaresepeun. nalika nyetir pikeun digawé di puseur kota, balik deui jalan panjang pungkal, meureun ku eureun di palayan lokal, sarta dina poé cerah, hal lengkep sapopoé.
Ducati Monster 696 langkung hampang dina panangan sareng masih katingali saé. Supir anu nungtut bakal sono kana gantung hareup anu tiasa diatur, sareng raksasa (langkung ti 185 cm) bakal ngagaduhan ruang angkasa langkung. Dear Ladies and Gentlemen, Pikeun € 7.800, anjeun tiasa nampi mode Italia nyata.
Harga mobil uji: 7.800 eur
mesin: dua silinder, opat-stroke, didinginkan ku hawa, 696 cc? , 2 valves per cilinder Desmodromic, Siemens fuel fuel injection? 45 mm.
Kakuatan maksimum: 58 kW (8 km) @ 80 rpm
Torsi maksimum: 50 Nm @ 6 rpm
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: dua coil payun? 320mm, rahang radial 245-rod, cakram tukang? XNUMX mm, dua péston.
Gantung: garpu teleskopik Showa tibalik? 43mm, 120mm perjalanan, Sachs adjustable shock tunggal tukang, 150mm perjalanan.
Ban: sateuacan 120 / 60-17, balik 160 / 60-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 770 mm.
Tangki suluh: 15 l
Basis roda: 1.450 mm.
beurat: kg 161.
Wawakil: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ beurat enteng
+ gampang dianggo
+ rem
+ kumulatif
- panyalindungan angin
- henteu pikeun pengendara jangkung
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
