Ducati Hypermotard 1100
Kaunggulan estetika Italia sareng perhatian kana detil parantos ngajantenkeun Hypermotard janten motor anu bakal ngirut komo anu resep pisan kana motor. Dina pandangan heula, janten jelas yén ieu mangrupikeun Ducati asli, sabab, sanaos kanyataan ieu mangrupikeun supermoto anu pangpayunna, éta ngagaduhan seueur unsur anu ciri khas mérek Italia ieu.
Kaca spion, anu dipasang dina sisi penjaga gagang sareng tiasa ditutup nalika urang henteu kedah aksés pikeun tonggongna, kabuktosan janten éstétis anu pikaresepeun tapi solusi anu henteu kapaké pisan. Nanging, nalika urang ngalangkungan seueur kota nganggo kaca spion, sapédah janten lega teuing pikeun maneuver.
Posisi pengendara dina motor lempeng sareng henteu fatiguing. Korsi ageung sareng raoseun, kalayan ruang anu cekap sareng raoseun pikeun panumpang. Saatos sakitar satengah jam, anjeun tiasa ngarepkeun sireum mimiti leumpang dina imbit anjeun, tapi ieu ogé Ducati, janten geter diperyogikeun tapi henteu ngaganggu pisan anu anjeun hoyong sakedik kirang kusabab éta.
Nalika ngeunaan posisi nyetir, Hypermotard ngagaduhan fitur anu pikaresepeun. Nalika urang condong kana péngkolan, éta beréaksi biasana mimitina, teras mimiti nolak Dengdekkeun, teras deui waé "ragrag" kana gilirannana. Fitur anu ngajantenkeun supir tiasa biasa saatos sababaraha mil. Éta ogé kajantenan ku numpak langkung sporty, pedal gancang ngagosok kana aspal, sanés anu ditumpukeun ku suku, tapi bénten-bénten tuas girboks sareng rem tukangna.
Mesinna diinjeum ti Multistada sareng gaduh torsi anu matak, anu hartosna anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan kakuatan mesin turun gancang teuing. Kotak gearna saé pisan, pondok sareng tepat, bahkan langkung saé tibatan mesin olahraga Jepang. Rem anu épéktip disayogikeun ku rem Brembo anu kuat, anu tiasa gampang pisan dicandak ku mencét tuas rem, janten aranjeunna henteu janten masalah bahkan pikeun supir anu kirang pangalaman.
Sanaos fitur anu tiasa ngaganggu sababaraha urang, Ducati Hypermotard pasti mangrupikeun motor anu seueur dipiboga ku jalma-jalma, naha pikeun nyetir kasenangan atanapi ngan ukur performa murni.
Inpormasi téknis
Harga mobil uji: 11.500 eur
mesin: dua silinder V ngawangun, opat-stroke, didinginkan ku hawa, 1.078 cm? , suntikan bahan bakar éléktronik (45 mm).
Kakuatan maksimum: 66 kW (90 hp) jam 7.750 rpm
Torsi maksimum: 103 Nm jam 4.750 rpm / Min.
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Bingkai: pipa waja.
Brek: payun 2 kendang 305 mm, rahang nganggo opat batang, gulung di tukang 245 mm, rahang nganggo dua batang.
Gantung: 50mm Marzocchi garpu adjustable payun, 165mm perjalanan, Sachs tukangeun adjustable shock tunggal, perjalanan 141mm.
Ban: payun 120 / 70-17, tukang 180 / 55-17.
Jangkungna korsi tina taneuh: 845 mm.
Tangki suluh: 12, 4 l.
Basis roda: 1.455 mm.
beurat: kg 179.
Wawakil: Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ posisi supir
+ motor
+ girboks
+ rem
+ sora
- posisi bending
- Suku diatur handap teuing
Marko Vovk, poto: Matej Memedovich
