Ducati 998 Testastretta

parobahan

Angka penjualan anu kuat sareng gelar dunya di kelas superbike mangrupikeun buktina popularitas sareng kasuksésan perusahaan anu berbasis di Bologna. Timelessness of genius Tamburini (saurang lalaki pamitan hirup sababaraha bulan ka pengker), ngawujud parantos aya dina 916, diaku ku niténan panerus produkna, anu sacara praktis henteu robih. Urang Itali parantos nalungtik alatna salami dalapan taun. Éta tetep tetep tiis-cair, sareng camshafts kembar dina sirah silinder sareng kontrol klep desmodromic.

Taun ieu Testastretta ngagaduhan klep langkung ageung tibatan taun kamari (asupan 40 mm, knalpot 33 mm), sudutna langkung alit (25 °), waktos buka klep asupan langkung pondok, ruang pembakaran, borés sareng stroke (100 x 63 mm). mm) parantos dirobih. Unit énggal ogé ngagaduhan ruang udara anu langkung ageung sareng sistem suntikan bahan bakar énggal kalayan manifold asupan 5mm langkung ageung. Jumlahna nyarios pikeun 54 tenaga kuda dina 123 rpm, nyaéta 9750 "tenaga kuda" langkung ti Modél 11.

Pikeun nyegerkeun mémori anjeun: Opat taun ka pengker, 916SPS aheng ngagaduhan seueur tenaga kuda! Salian ti dasar 998, Ducati ogé ngenalkeun 998-horsepower 136S sareng 998-horsepower 139R taun ieu.

Parobahan pigura anu kirang noticeable - sakabeh tilu versi babagi pigura sarupa 996. Éta kabéh boga Öhlins shock puseur pungkur, sarta forks hareup produsén Swedia urang ngan kapanggih dina model R heaviest, R. Seva geus diurus. batur. Gantina plastik, model baku boga armor na airbags dina versi S jeung R dina karbon mulya.

Di jalan

Nalika kuring ngajalankeunana dina jalur, kuring ngaraos dinten anu ngajangjikeun. Ogé kusabab lagu na, salaku chicane munggaran hésé pisan kuring nganggap éta bagian paling hese dina aspal anu kuring terang. Nalika kuring mimiti pencét garis finish, disumputkeun di tukangeun tukang menara anu rada leutik, kuring ngantosan di roda kaopat pikeun ngadeukeutan éta. Nalika kuring ngahontal tanda di gigir lagu, kuring lumpat saatos na mimiti marake.

Brembo rem set bites, sarta nalika kuring downshift, Abdi bogoh drivetrain hébat, sarta dina waktos anu sareng, Kuring ngarasa pigura slight oyag nalika kuring mindahkeun sapédah ngaliwatan éta kombinasi tricky tina juru. Responsiveness anu alus teuing, sakumaha garis imajinér handap, sarta knocking turun sapédah 198kg mangrupakeun pelesir nyata.

Kuring ogé kagum ku réspéktif garpu payun, anu kuring setélkeun rada sesah. Gantung tukangeunana ogé hébat. Nalika kuring ngahurungkeun throttle di jalan kaluar chicane, kuring ditémbak ka ujung trek, sareng unit ngagancangkeun merata bari muffler monyét. Torsi ogé kapuji sabab nyugemakeun dorongan pikeun ngagancangkeun bahkan dina 6000 rpm.

Pangalaman anu dimeunangkeun ku insinyur Ducati dina jalur World Superbike Championship asalna dina perjalanan, janten teu heran 998 mangrupikeun sapédah anu gancang sareng saimbang. Kuring boro ngarasa aya geter disturbing, henteuna maranéhanana pasti bakal disambut dina jalan biasa.

Tapi hayu atuh geura nenangkeun ducat digegel. Ducati tetep sporty, spiky jeung tangguh, kalawan posisi tunggang distinctly sporty, korsi modest jeung pisibilitas. Hargana ogé tetep sami. Ieu pasti bakal ngarugikeun sakitar 16 euro, sakitar 000 euro kedah dipotong pikeun 998S, sareng 20R anu paling bergengsi bakal diobral online ti Januari kalayan harga 000 euro. Gosip nyarios yén 998 mangrupikeun bab pangénggalna dina carita kasuksésan Ducati anu dimimitian dalapan taun ka pengker sareng 27, sareng yén urang Italia nyiapkeun kejutan pikeun taun Osora.

mesin: cair-tiis, dua-silinder, desain V

Klep: DOHC, 8 klep

Diaméter liang x: 100 x 63 mm

Volume: 798 cm3

Komprési: 11: 4

Carburettors: Suntikan bahan bakar Marelli, asupan manifold 54mm

Saklar: garing, multi-veneered

Kakuatan maksimum: 123 h.p. (91 kW) tabuh 9750 rpm

Torsi maksimum: 96 Nm jam 9 rpm

Mindahkeun énergi: 6 roda gigi

Gantung (payun): Showa garpu teleskopik tiasa diatur sadayana tibalik, perjalanan 127 mm

Gantung (tukang): Öhlins nyerep shock adjustable lengkep, perjalanan mm 130 mm

Rem (payun): 2 disk f 320 mm, 4-piston Brembo caliper rem

Rem (tukang): disk f 220 mm, caliper dua péston

Kabayang (payun): 3 x 50

Kabayang (lebet): 5 x 50

Tirus (payun): 120/70 x 17, Pirelli Naga Evo Corsa

Pita elastis (naroskeun): 190/50 x 17, Pirelli Naga Evo Corsa

Sudut Frame Kepala / Karuhun: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Basis roda: 1410 мм

Jangkungna korsi tina taneuh: 790 мм

Tangki suluh: 17 XNUMX liter

Beurat ku cairan (tanpa suluh): 198 kg

Roland Brown

Poto: Stefano Gadda (Ducati) sareng Roland Brown

• Inpormasi téknis

  mesin: cair-tiis, dua-silinder, desain V

  Torsi: 96,9 Nm jam 8000 rpm

  Mindahkeun énergi: 6 roda gigi

  Brek: disk f 220 mm, caliper dua péston

  Gantung: Showa pinuh adjustable tibalik ka handap teleskopik garpu, 127 mm perjalanan / pinuh adjustable Öhlins shock, 130 mm perjalanan roda

  Tangki suluh: 17 XNUMX liter

  Basis roda: 1410 мм

  beurat: 198 kg