ducati 1098

Nalika kuring ngurilingan tarmac balap, kuring henteu kuciwa sakedik waé usaha anu urang badé kéngingkeun sapédah panas sapertos kitu sareng nguji éta dina jalur balapan, dimana éta leres-leres di bumi.

Urang sigana moal teuleum kana gelap upami nyerat yén ieu motor anu paling ngagoda taun ayeuna, hiji-hijina anu leres-leres narik perhatian peminat motor sareng nampilkeun pesaing anu serius pikeun hostés Italia anu boga dosa dina Milan Motor Show taun kamari. ... Nalika éta mimiti ditingalikeun ka umum taun kamari, anu resep kuda kuda ti Borgo Panigalle narik napas panjang. Akhirna! Kesalahpahaman ku suksés pisan 999 dina balap parantos réngsé. Ayeuna taun 999, anu leres-leres mahiwal atanapi ngan saukur dini, ngan ukur bakal dipikaresep ku kolektor motor khusus.

Garis anu seukeut, ampir kasar diganti ku garis anu lemes, teras-terasan logis tina sajarah legendaris Ducati 916.

Pikeun pabrik, kasuksésan penting pisan. Upami ieu henteu ditampi ku masarakat otomotif, warna beureum bakal gampang dina jumlah beureum. Sepeda motor tos payu sahenteuna tilu bulan, sareng produksi di Bologna henteu teras-terasan nuturkeun pesenan énggal. Pakasaban hébat sareng Ducati, lulugu insinyur sareng désainer. Aranjeunna parantos ngabuktikeun yén pikeun sadaya jenuh pasar nganggo motor hébat, produk anu leres masih tiasa narik ati.

Hayu urang teu ngajelaskeun penampilan na ku kecap. Hayu poto nyarita keur diri. Sareng urang ogé ngarasa magis, nalika anjeunna ngalih ti pangkonan ka pangkonan langkung santai, langkung lancar sareng langkung gancang. Nyatana, pikeun motor khusus sapertos kitu, lalaki peryogi waktos pikeun ngabiasakeunana. Dua silinder, langkung kakuatan sareng langkung torsi digabungkeun sareng pigura anu sempit pisan sareng géométri agrésif anu sporti sanés hal biasa. Barina ogé, urang nganggur ngawadul ngeunaan liter opat-silinder; aranjeunna pisan bener, bikes ampir sampurna, tapi Ducati surpasses aranjeunna kalayan leuwih karisma sarta leuwih perhatian ka detil (ngan kasampak dina gauges MotoGP-gaya). Malah kaluaran uap jempé tina knalpot pungkur jadi husus sarta soothing dina waktos anu sareng.

Kanyataan yén 1098 henteu terang kompromi naon waé janten jelas urang parantos aya dina pangkonan kahiji, nalika kemudi ngancik, siga anu ngamuk, nalika dugi ka garis finish. Ieu kusabab damper setir teuing "kabuka" sareng cangkéng pisan sareng caket (tapi teu tenang dina kapal terbang) ban Dunlop. Nanging, géométri bingkai sareng sudut roda sareng sudut garpu mangrupikeun kombinasi anu sangat sportif anu kadang-kadang masihan perasaan yén anjeun nahan poros roda payun nalika nyetir.

Diaku, 1098 kedah diperjuangkeun. Kami henteu resep anu tiheula, sareng Ducati kedah ngalakukeun anu sanés dina bidang bersepeda sareng nyaimbangkeun. Leres, urang gancang adaptasi sareng biasa (urang nyepeng setir langkung ketat sareng meres tuur). Tapi gelisahna dina kagancangan maksimum sareng 1098 nalika akselerasi suksés ngimbangan di juru. Di dieu, saolah-olah ditempelkeun kana aspal, anjeunna nyepeng rel dipasang sareng henteu masihan ka cekelan sareng karaos sanajan henteu rata, anu leres-leres kirang dina Makam. Bobotna beurat pisan 173 kilogram sareng heureutna motor sorangan nyiptakeun perasaan anu teu biasa yén éta tiasa langkung condong kana taneuh. Desain V dua-silinder Ducati paling penting pikeun ieu.

sapédah mangrupa atlit, tangguh tur tangguh, nu ogé nembongkeun precision pisan jelas mun anjeun nyorong ka wates éta. Éta nalika éta nawiskeun supir anu paling seueur. Ku alatan éta, pangalaman jeung pangaweruh numpak penting pisan pikeun ngahontal hasil alus kalawan motor ieu. Sadayana ieu, pangalaman sareng mesin dua-silinder ogé ngabantosan pisan. Daya sareng torsi Ducati kedah dirasakeun sareng dianggo. Ieu lain hartosna ambing tightening throttle kabeh jalan ka handap tur ngadorong dina revs tinggi, tapi rada nyieun péngkolan di luhur teuing, gear teu low teuing, lajeng dina momen katuhu ku rurusuhan lemes tapi decisive gas, hurungkeun. éta "kuda". kabayang pungkur. Ku alatan éta, nyetir kalayan eta pisan béda ti nyetir kalayan mesin opat-silinder Jepang, nu kudu dipaké dina revs luhur. Ducati ieu puncak dina ngan 9.000 rpm.

Éta di luhur rata-rata dina lamping, tetep tenang sareng hubungan anu hadé antara supir sareng tarmac. Nya sami sareng rem. Aranjeunna nyayogikeun kakuatan pangreureuhan anu hadé sareng pangungkit anu saé, bahkan dina akhir garis finish sareng sateuacan ngajuru di Zagreb. Nalika ngerem pisan, éta ngan saukur tiasa gagal teuing, tapi anjeun bakal biasa kana perasaan ieu saatos sababaraha pipa. Anu langkung penting, perasaan ti buleud ka babak tetep sami.

Jalan? Nya, éta langkung ngaganggu sabab Ducati henteu resep nyetir lambat, langkung-langkung ngurilingan kota, kumargi bunderan nyetirna parah bahkan panangan ngarampa armor dina posisi ekstrim. Tapi sanajan ieu bisa ditolerir ku glances lustful tina passers-ku. Upami anjeun milarian "lipstik" sareng hal anu bakal ngajantenkeun anjeun nangtung tina balaréa, investasi dina 1098 mangrupikeun investasi anu saé.

ducati 1098

Harga modél dasar: 17.000 eur

Harga mobil uji: 17.000 eur

mesin: dua silinder, opat-stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) jam 9.750 rpm, suntikan bahan bakar listrik

Pigura, gantung: tulang rusuk tubular sadaya-bunderan pipa, garpu adjustable payuneun payun, tukang peredam adjustable tunggal tukang (sadayana Showa)

Brek: radial hareup 2 spools kalayan diaméter 330 mm, tukang 1x 245 mm

Basis roda: 1.430 мм

Tangki suluh / konsumsi per 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Jangkungna korsi tina taneuh: 820 мм

Beurat (tanpa suluh): 173 kg

Jalma Taros: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ pintonan

+ karisma hirup

+ pagelaran di hippodrome

- hargana tiasa rada handap

- éta panas pisan gancang

Petr Kavchich, poto:? Petr Kavchich sareng Cyril Komotar

• Data data

  Harga modél dasar: € 17.000 XNUMX €

  Biaya modél tés: € 17.000 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua silinder, opat-stroke, 1099 cm3, 119 kW (160 HP) jam 9.750 rpm, suntikan bahan bakar listrik

  Bingkai: tulang rusuk tubular sadaya-bunderan pipa, garpu adjustable payuneun payun, tukang peredam adjustable tunggal tukang (sadayana Showa)

  Brek: radial hareup 2 spools kalayan diaméter 330 mm, tukang 1x 245 mm

  Tangki suluh: 15,5 l / 6,3 l

  Basis roda: 1.430 мм

  beurat: 173 kg