Sisi séjén motong. Sistim deactivation silinder
Pamaké kandaraan hoyong kendaraanna ngonsumsi bahan bakar sakedik-gancang. Ku alatan éta, pabrik mobil kudu minuhan ekspektasi ieu, utamana ku nawarkeun solusi anyar pikeun ngurangan durukan.
Downsizing parantos kéngingkeun popularitas dina industri mesin salami sababaraha taun ayeuna. Urang keur diajak ngobrol ngeunaan ngurangan kakuatan mesin sarta ngaronjatkeun kakuatan maranéhanana dina waktos anu sareng, nyaeta, nerapkeun prinsip: ti kakuatan low kana kakuatan tinggi. Kanggo naon? Éta pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, sareng dina waktos anu sami ngirangan émisi sanyawa kimia ngabahayakeun dina gas haseup. Nepi ka ayeuna, éta teu gampang pikeun nyaimbangkeun ukuran mesin leutik kalawan kanaékan kakuatan. Nanging, kalayan sumebarna suntikan bahan bakar langsung, ogé perbaikan desain turbocharger sareng timing klep, downsizing parantos biasa.
Mesin Downsizing ditawarkeun ku seueur pabrik mobil utama. Sababaraha malah diusahakeun ngurangan jumlah silinder di aranjeunna, nu ditarjamahkeun kana konsumsi bahan bakar handap.
Tapi aya téknologi modéren sanés anu tiasa ngirangan konsumsi bahan bakar. Ieu, contona, fungsi deactivation silinder nu dipaké dina salah sahiji mesin Skoda. Ieu mangrupikeun unit béngsin 1.5 TSI 150 hp anu dianggo dina modél Karoq sareng Octavia, anu nganggo sistem ACT (Active Cylinder Technology). Gumantung kana beban mesin, fungsi ACT nganonaktipkeun dua tina opat silinder khusus pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar. Dua silinder dinonaktipkeun nalika kakuatan mesin pinuh teu diperlukeun, kayaning nalika maneuvering di tempat parkir, nalika nyetir lalaunan, sarta nalika nyetir di jalan dina laju sedeng konstan.
Sistem ACT parantos dianggo sababaraha taun ka pengker dina mesin Skoda Octavia 1.4 TSI 150 hp. Ieu mangrupikeun mesin munggaran kalayan solusi sapertos kitu dina modél ieu. Éta ogé engké mendakan jalan kana modél Superb sareng Kodiaq. Sajumlah amandemen sareng modifikasi parantos dilakukeun kana unit 1.5 TSI. Numutkeun produsén, stroke silinder dina mesin anyar ngaronjat ku 5,9 mm bari ngajaga kakuatan sarua 150 hp. Sanajan kitu, dibandingkeun jeung mesin 1.4 TSI, unit 1.5 TSI boga leuwih kalenturan sarta respon gancang kana gerak pedal akselerator. Ieu alatan turbocharger kalawan géométri sabeulah variabel, husus disiapkeun keur operasi dina suhu gas knalpot tinggi. Di sisi anu sanésna, intercooler, nyaéta, anu langkung tiis tina hawa anu dikomprés ku turbocharger, dirarancang ku cara anu tiasa niiskeun kargo anu dikomprés dina suhu ngan ukur 15 derajat di luhur suhu ambien. Ieu bakal ngidinan leuwih hawa asup ka chamber durukan, hasilna kinerja wahana hadé. Salaku tambahan, intercooler parantos dialihkeun payuneun awak throttle.
Tekanan suntik bensin ogé parantos ningkat tina 200 dugi ka 350 bar. Sabalikna, gesekan mékanisme internal parantos ngirangan. Diantara hal séjén, bantalan utama crankshaft dilapis ku lapisan polimér. Silinder, di sisi anu sanés, parantos dibéré struktur khusus pikeun ngirangan gesekan nalika mesin tiis.
Ku kituna, dina mesin 1.5 TSI ACT ti Skoda, éta mungkin pikeun nerapkeun gagasan downsizing, tapi tanpa kudu ngurangan kapindahan na. Powertrain ieu sayogi dina Skoda Octavia (limousine sareng station wagon) sareng Skoda Karoq dina transmisi otomatis manual sareng dual-clutch.
