Test drive Skoda Octavia
Entong percanten gambar ieu - Octavia anu diénggalan katingalina béda pisan: dewasa, karismatik sareng megah pisan. Anjeun tiasa ngabiayaan élmu optik pamisah pipi na langsung.
Ngadu saukuran ember, ombak lungkawing dina aspal, ujug-ujug ngajantenkeun "papan cuci", sareng sendi tinggi anu ngancam hernia - jalan-jalan di sakitar Porto benten sareng anu di Pskov, kecuali ayana palem dina dua sisi sareng pemandangan cabul di Samudera Atlantik tibatan taktak coklat ... Tapi Skoda Octavia anu parantos diénggalan, sacara jujur ngalaksanakeun unggal cacat, ngajantenkeun gampang sapertos biasa, bahkan tanpa "paket kanggo jalan Rusia". Angkat mundur sateuacanna mah, ku alatan éta, dina waktos ngabéréskeun, aranjeunna henteu ngarobih bagian téknis, teu sapertos penampilanna - urang Czech leres-leres hoyong Octavia supados teu lieur sareng Rapid anu langkung ngora.
Entong percanten poto na. Octavia anu diropea katingali langkung saé hirupna: élmu optik asimétri sigana kaputusanana desain logis tur asak pisan, sareng perangko kompléks katingali ngan ukur dina cahya panonpoé. Optik gaya Mercedes W212 mangrupikeun ideu tilas desainer lulugu Josef Kaban, anu ngumumkeun pindah ka BMW sababaraha minggu ka pengker. Wakil Skoda nyarios yén parobihan anu parantos kajantenan sareng Octavia henteu tiasa dianggap salaku percobaan. "Naon waé proyék disatujuan dina sababaraha tingkatan, kalebet rapat umum Grup Volkswagen. Ieu mangrupikeun padamelan tim anu ageung, "jelas hiji perwakilan mérek.
Saatos dinten mimiti kenalan, anjeun tungtungna ngabiayaan kana Octavia anu diénggalan. Sumawona, vérsi pra-gaya katingalina sakedik kuno sareng pikaboseneun ngalawan latar tukangna. Malah di tukang, dimana sigana teu aya parobihan pisan, Skoda hasil janten langkung elegan kusabab lampu LED nyalira. Dina profil, angkat balik umumna bieu dibédakeun tina anu sateuacanna - vérsi anu diénggalan dikaluarkeun ngan ukur ku lampu lampu anu sami anu henteu katingali kajabi panginten ti tukang.
Sacara umum, Octavia parantos janten langkung teges, langkung megah sareng langkung karismatik. Anu terakhir ngan ukur henteu cekap pikeun generasi katilu, anu, ngalawan latar tukang Octavia "kadua", katingalina teuing jinek sareng éksékutip teuing. Angkat angkat anu hanjelu dibenci perkawinan anu teu gaduh murangkalih sareng ku sadaya barang-barang na Kantun calakan nunjukkeun yén langkung saé korsi opat panumpang sareng ngagantungkeun sagala kait dina batang 590 liter kalayan kantong ti supermarket. Ayeuna, kahadéan batin dikombinasikeun sareng tampilan anu ketat: nalika anjeun ningali LEDsna anu rada macét dina kaca, anjeun hoyong béngkok ka katuhu sareng masihan jalan.
Tapi sadayana ieu mangrupikeun gim pikeun panonton: di jero Octavia tetep mobil anu sami sareng kulawarga pisan. Malih, aya hal-hal alit anu langkung mangpaat. Salaku conto, tonjolan saderhana nembongan dina wadah cangkir, hatur nuhun botolna tiasa dibuka ku hiji panangan. Salah sahiji anu ngagaduhan cangkir tiasa diilikan ku panitia anu tiasa dicabut, dimana anjeun tiasa nempatkeun telepon sélulér anjeun, sababaraha kartu bank sareng konci mobil. Hal-hal leutik anu manpaat séjén kalebet payung biasa handapeun korsi panumpang payun sareng dua port USB dina baris tukang sakaligus.
Pedalaman angkat anu katémbong sapertos elegan pisan - pedalaman sapertos ayeuna tiasa dipesen dimimitian ku tingkat trim sedeng, padahal sateuacanna ngan ukur aya dina versi Laurin & Klement anu paling mahal. Octavia parantos asak dina hal-hal alit: contona, bagian jero kantong dina kartu panto dipotong ku buludru, palapis karét lemes parantos muncul dina unit pangendali iklim, sareng nomer dina spedométer sareng tachometer dihias ku palapis pérak. . Tapi parobihan utama di pedalaman bahkan henteu tombol ERA-GLONASS dina lalangit, tapi layar 9,2 inci tina sistem multimedia Columbus. Ngan vérsi anu paling mahal anu ngagaduhan "TV" sapertos kitu, sedengkeun sésana tina konfigurasi nampi kompleks anu sami. Sistem anu nganggo layar pangageungna diantara sadaya Skoda tiasa dianggo langkung gancang tibatan seueur pamasangan dina mobil tina segmen premium, tapi tangtosna, éta masih jauh tina kalancaran alat dina ios.
Columbus sanés unsur anu paling praktis dina kabin Octavia. Céko, tétéla, dipinuhan ku multimédia dina Toyota Corolla anu diénggalan sareng mutuskeun yén perwakilan kelas C-na ogé kedah kéngingkeun tombol touch. Sareng sia-sia: cetakan kandel tetep tetep dina beungeut cai, sareng tombol-tombol éta sorangan jalan kalayan reureuh sakedik.
Jarum tachometer bieu nyebrang tanda opat rébu rpm nalika mesinna janten hurung pikaresepeun. Ieu henteu mangaruhan dinamika ku cara naon waé: anu Octavia teras-terasan nyokot laju, saolah-olah kuduna. Dina kanyataan anyar, dimana ngudag efisiensi bahan bakar sareng émisi anu handap parantos janten obsesi, angkat anu gedé meunang TSI liter. Mesin tilu-silinder 115 hp sareng torsi 200 Nm, mobil 100-ton gancang janten 9,9 km / jam dina ngan 1,6 detik - ampir sadetik langkung gancang tibatan "Rusia" 110 MPI kalayan 1,0 tenaga kuda. Sumawona, XNUMX TSI langkung hemat tibatan mesin anu diarepkeun sareng karaos langkung saé dina kecepatan trek, tapi motor sapertos kitu moal dibawa ka kami: éta kasieunan bahan bakar kualitas rendah, sareng sumberdaya mesin supercharged volume handap nyaéta jauh leuwih handap tina mesin anu diarepkeun langkung ageung.
Sisa lineup mesinna henteu acan robih. Di Rusia, Octavia bakal ditawarkeun ku dua TSI supercharged kalayan volume 1,4 (150 hp) sareng 1,8 liter (180 horsepower). Bakal tetep dina kisaran mesin sareng 1,6 liter "diarepkeun" pikeun 110 kakuatan. Pilihan anu saimbang sapertos mesin 150-horsepower. Anjeunna gaduh dinamika dina tingkat 8,2 s dugi ka 100 km / jam sareng konsumsi bahan bakar rendah dibandingkeun sareng babaturan sakelas - dina siklus gabungan nalika uji coba, mesinna dibakar sakitar 7 liter per "saratus". Bédana sareng anu langkung kuat 1,8 tiasa dirasakan ngan ukur dina jalur: "opat" kalayan dorongan 250 Nm nyepetkeun kecepatan ampir linier tina titik naon waé.
Sareng ayeuna, aya anu aya dina arsenal téknis Octavia parantos robih. Ayeuna modél angkat deui bakal ditawarkeun nganggo sadaya-roda, sedengkeun sateuacan restavia Octavia tiasa sadaya-roda drive ukur dina "gerbong stasiun". Biasana bédana antara vérsi drive hareup sareng sadaya-roda anu matak, tapi henteu dina kasus pengunduran Céko: éta dipasang pisan bahkan di sakitar Aveiro, dimana aspalna henteu acan dirobih ti jaman Aviz. dinasti. Gantung anu padet henteu peryogi pisan sistem DCC, anu ngarobih setélan panyerepan kejutan sareng panguat listrik. Pilihan unik dina sadaya ruas, tapi tanpa éta, Octavia numpak saimbang sareng ketat sapertos milih antara Sport sareng Kanyamanan sapertos nyaluyukeun lampu latar dina iPhone.
Saatos pembaruan tempat, Octavia naék sakedik - ngan ukur $ 211 dina versi dasar. Rata-rata, $ 263 ditambihkeun kana konfigurasi, sareng modifikasi énggal - angkat sadayana drive sadayana - dimimitian dina $ 20 sareng ngahontal harga harga $ 588 kanggo versi Laurin & Klement. Pikeun artos anu tiasa dibébaskeun dina dua basa Octavias, aranjeunna bakal nawiskeun pelapis kulit, sunroof ageung, roda 25 inci, optik sadaya-LED, multimédia Columbus kalayan layar anu ageung, korsi payun listrik sareng kontrol iklim anu misah.
Siklus produksi Skoda Octavia "katilu" parantos teu kahontal ngahontal katulistiwa. Dina 2012, ningali Octavia di tukangeun A5, sesah ngabayangkeun mobil kelas golf anu langkung praktis. Céko lakukeun. Tapi generasi ayeuna dina indéks A7, komo saatos pembaruan anu suksés, nyaéta upami henteu siling C-segment, maka caket pisan ka éta. Dinamika dina tingkat penetasan panas kamari, pilihan premium, lega sapertos kawin silang sareng ékonomi mobil alit - mungkin waé Octavia "kaopat" bakal angkat ka kelas anu langkung luhur, sareng tempatna bakal dicandak ku Rapid anu parantos asak.
| Jinis awak | |||
| Angkat | |||
| Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm | |||
| 4670 / 1814 / 1461 | |||
| Basis roda, mm | |||
| 2680 | |||
| Bébas taneuh, mm | |||
| 155 | |||
| Volume batang, l | |||
| 590 - 1580 | |||
| Bobot awak, kg | |||
| 1247 | 1269 | 1335 | 1428 |
| Beurat pinuh, kg | |||
| 1797 | 1819 | 1860 | 1938 |
| mesin urang tipe | |||
| Bahan bénsin turbo | |||
| Volume damel, méter kubik cm. | |||
| 999 | 1395 | 1798 | 1798 |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | |||
| 115 / 5000 - 5500 | 150 / 5000 - 6000 | 180 / 5100 - 6200 | 180 / 5100 - 6200 |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | |||
| 200 / 2000 - 3500 | 250 / 1500 - 3500 | 250 / 1250 - 5000 | 250 / 1250 - 5000 |
| Jinis drive, transmisi | |||
| Hareup, 7РКК | Hareup, 7РКК | Hareup, 7РКК | Pinuh, 6РКК |
| Max. kagancangan, km / jam | |||
| 202 | 219 | 232 | 229 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | |||
| 10 | 8,2 | 7,4 | 7,4 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | |||
| 4,7 | 4,9 | 6 | 7 |
| Harga ti, $. | |||
| Henteu diumumkeun | 15 747 | 16 829 | 20 588 |
