Naha perlu jeung kumaha carana ngaluyukeun alignment kabayang dina VAZ 2106

Perbaikan mobil sorangan henteu ngan ukur cara pikeun ngahémat artos, tapi ogé pikeun ngalakukeunana sacara éfisién, sabab henteu unggal master ngadeukeutan padamelanna sacara tanggung jawab. Pamilik mobil ieu rada mungkin pikeun nyaluyukeun alignment kabayang dina VAZ 2106, utamana lamun mobil dioperasikeun dina jarak considerable ti kota jeung ngan saukur euweuh kasempetan pikeun nganjang ka layanan mobil.

Camber-konvergénsi dina VAZ 2106

Suspénsi hareup VAZ 2106 boga dua parameter penting - toe na camber, nu boga dampak langsung dina penanganan wahana. Dina hal perbaikan serius atanapi modifikasi gantung, sudut alignment kabayang (UUK) kudu disaluyukeun. Ngalanggar nilai ngabalukarkeun masalah stabilitas jeung maké kaleuleuwihan dina ban hareup.

Naha pangabutuh diperyogikeun

Alignment roda pikeun mobil anu diproduksi sacara domestik disarankeun pikeun dipariksa sareng disaluyukeun unggal 10-15 rébu km. lumpat. Ieu alatan kanyataan yén sanajan dina gantung serviceable keur mileage misalna dina jalan kalawan kualitas sinyalna goréng, parameter bisa robah pisan, sarta ieu bakal mangaruhan penanganan. Salah sahiji alesan umum naha UUKs sesat nyaéta nalika roda pencét liang dina laju. Ku alatan éta, malah hiji inspeksi unscheduled bisa jadi diperlukeun. Sajaba ti éta, prosedur ieu diperlukeun dina kasus kawas:

• lamun tips steering, levers atawa blok jempé geus robah;
• lamun aya parobahan dina clearance baku;
• nalika mindahkeun mobil ka gigir;
• lamun ban geus beurat dipaké;
• lamun setir teu balik sorangan sanggeus cornering.

Saatos perbaikan undercarriage mesin réngsé, nalika panangan gantung, tip setir atanapi blok jempé parantos robih, perlu nyaluyukeun alignment kabayang.

Naon runtuhna

Camber nyaéta sudut inclination tina roda relatif ka beungeut jalan. Parameter tiasa négatip atanapi positip. Lamun bagean luhur kabayang tucked nepi ka arah puseur mobil, sudut nyokot nilai négatip, sarta lamun eta tumbles kaluar, eta nyokot nilai positif. Upami parameterna bénten pisan sareng nilai pabrik, ban bakal gancang-gancang.

Karusakan tiasa positip sareng négatip

Naon konvergénsi

Toe-in nujul kana bédana jarak antara titik hareup jeung pungkur tina roda hareup. Parameter diukur dina milimeter atanapi derajat / menit, éta ogé tiasa positip atanapi négatip. Kalawan nilai positif, bagian hareup roda anu ngadeukeutan ka silih ti pungkur, sarta kalawan nilai négatip, sabalikna. Lamun roda anu sajajar jeung silih, konvergénsi nu dianggap enol.

Toe nyaéta selisih titik hareup jeung pungkur tina roda hareup.

Video: nalika ngalakukeun alignment kabayang

Nalika ngalakukeun alignment sareng nalika henteu.

Naon caster

Caster (kastor) biasana disebut sudut di mana sumbu rotasi kabayang ieu tilted. adjustment ditangtoskeun tina parameter ensures stabilisasi tina roda bari mesin keur gerak dina garis lempeng.

Caster nyaéta sudut inclination tina sumbu rotasi roda

Méja: sudut alignment kabayang hareup dina model kagenep Zhiguli

Parameter adjustable	Nilai sudut (nilai dina kendaraan tanpa beban)
sudut caster	4°+30' (3°+30')
sudut camber	0°30’+20′ (0°5’+20′)
sudut alignment kabayang	2–4 (3–5) mm

Kumaha alignment kabayang anu teu dipasang leres nunjukkeun diri?

Aya teu jadi loba gejala nunjukkeun hiji misalignment tina sudut kabayang na, sakumaha aturan, maranéhna turun ka kurangna stabilitas wahana, hiji posisi setir salah, atawa maké karét kaleuleuwihan.

Instability jalan

Lamun mobil behaves teu stabil nalika nyetir dina garis lempeng (narik ka sisi atawa "ngambang" nalika kabayang nabrak liang), perhatian kudu dibayar ka titik ieu:

1. Pariksa lamun ban hareup boga pangaruh naon on slip sanajan ban anyar dipasang. Jang ngalampahkeun ieu, ngarobah roda tina as hareup di sababaraha tempat. Upami kendaraan nyimpang ka arah anu sanés, maka masalahna aya dina ban. Masalah dina hal ieu kusabab kualitas produksi karét.
2. Naha beam tina as pungkur VAZ "genep" ruksak?
   

   Lamun balok pungkur ruksak, kabiasaan mobil di jalan bisa jadi teu stabil
3. Aya cacad disumputkeun dina sasis mobil anu henteu diungkabkeun nalika pamariksaan.
4. Lamun instability persists sanggeus karya adjustment, alesan bisa jadi dina kualitas goréng tuning, nu merlukeun ngulang prosedur.

Setir henteu rata nalika nyetir dina garis lempeng

Setir tiasa henteu rata kusabab sababaraha alesan:

1. Aya kaulinan signifikan dina mékanisme steering, nu mungkin duanana alatan masalah jeung gear steering, sarta beungkeut steering, pendulum atawa elemen séjén.
   

   Setir nalika nyetir dina garis lempeng bisa jadi henteu rata alatan muter badag dina gear steering, nu merlukeun adjustment atawa ngagantian tina assembly.
2. As pungkur rada ngancik dina hubungan jeung as hareup.
3. Tekanan dina roda hareup jeung axles pungkur béda ti nilai pabrik.
   

   Upami tekanan ban henteu leres, setir tiasa henteu rata nalika nyetir dina jalur anu lempeng.
4. Kadang-kadang ngarobah sudut setir bisa dipangaruhan ku susunan ulang tina roda.

Lamun kabayang steering ieu tilted jeung mobil sakaligus narik ka sisi, Anjeun mimitina kudu manggihan tur ngaleungitkeun masalah instability, lajeng nungkulan posisi lepat tina kabayang steering.

Ngaronjat maké ban

Tapak ban tiasa gancang kaluar nalika roda teu saimbang atanapi nalika sudut camber sareng toe teu leres disaluyukeun. Ku alatan éta, mimiti sagala, Anjeun kudu pariksa jeung, upami diperlukeun, nedunan balancing. Sedengkeun pikeun UUK, lajeng, sabab ban geus dipaké kaluar, kadang mungkin pikeun nangtukeun mana parameter gantung kudu disaluyukeun. Lamun sudut camber diatur salah dina VAZ 2106, ban bakal boga maké kaleuleuwihan di luar atawa di jero. Kalayan camber anu positip teuing, bagian luar karét bakal langkung atos. Kalawan camber négatip - internal. Kalayan setélan toe anu salah, banna dipupus sacara henteu rata, anu nyababkeun penampilan burrs (tulang herring) dina éta, anu gampang dirasa ku panangan. Upami anjeun ngajalankeun leungeun anjeun sapanjang tapak ban ti luar ban ka jero, sareng burrs bakal dirasakeun, maka sudut toe henteu cekap, sareng upami ti jero ka luar, éta ageung teuing. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nangtoskeun langkung akurat naha nilai UUK parantos sesat atanapi henteu ngan ukur nalika diagnosa.

Kalayan ngagem ban, anjeun tiasa nangtukeun parameter gantung mana anu kedah disaluyukeun.

adjustment alignment kabayang di stasiun layanan

Upami aya kacurigaan yén "genep" anjeun ngagaduhan gangguan alignment kabayang, maka anjeun kedah nganjang ka layanan mobil pikeun ngadiagnosa sudut gantung sareng roda. Lamun kapanggih yén sababaraha elemen gantung kaluar tina urutan, maranéhna kudu diganti tur ngan lajeng disaluyukeun. Prosedur bisa dipigawé dina alat béda, contona, hiji stand optik atawa komputer. Anu penting henteu seueur alat anu dianggo, tapi pangalaman sareng pendekatan master. Ku alatan éta, sanajan dina parabot paling modern, setelan bisa jadi teu masihan hasil nu dipikahoyong. Dina jasa anu béda, téknologi verifikasi CCC tiasa bénten. Kahiji, master mariksa tekanan dina roda, ngompa aranjeunna dina ban dipasang, asupkeun nilai dina komputer, lajeng proceeds kana karya adjustment. Sedengkeun pikeun nu boga mobil, manéhna teu kudu jadi paduli jeung alat-alat nu bakal dipaké pikeun adjustment, tapi kanyataan yén sanggeus prosedur mobil behaves stably di jalan, teu nyokot eta jauh atawa ngalungkeun eta di mana waé. teu "dahar" karét.

Video: pamasangan alignment roda dina kaayaan jasa

Alignment kabayang di stasiun layanan AvtoRay LADA

alignment kabayang timer nyaluyukeun dina VAZ 2106

"Zhiguli" model kagenep salila perbaikan teu ngabalukarkeun masalah nanaon. Ku alatan éta, nganjang ka layanan mobil unggal aya kacurigaan yén CCC geus dilanggar bisa jadi usaha ongkosna mahal. Dina hal ieu, loba nu boga mobil sual pariksa tur saluyukeun sudut kabayang sorangan.

Karya préparasi

Pikeun ngalaksanakeun pagawean adjustment, mobil kudu disetir onto permukaan horizontal datar. Upami ieu henteu mungkin, teras masang roda sacara horisontal, linings disimpen di handapeunana. Sateuacan diagnosis, pariksa:

• tekanan ban;
• kinerja dampers;
• muter setir;
• clearance dina bantalan kabayang jeung sambungan gantung hareup.

Upami aya masalah gantung nalika persiapan, kami ngalereskeunana. Mesin kudu dilengkepan roda jeung ban ukuran sarua. Dina VAZ 2106, Anjeun kudu nyetel tekanan ban nurutkeun nilai handap: 1,6 kgf / cm² hareup jeung 1,9 kgf / cm² dina pungkur, nu ogé gumantung kana karét dipasang.

Sateuacan nyaluyukeun sudut alignment kabayang, perlu pikeun pariksa jeung inflate roda

Méja: tekanan dina roda "genep" gumantung kana ukuran ban

Ukuran ban	Tekanan ban MPa (kgf/cm²)
	roda hareup	roda pungkur
165 / 80R13	1.6	1.9
175 / 70R13	1.7	2.0
165 / 70R13	1.8	2.1

Disarankeun mariksa tur nyetel sudut nalika loading mobil: di tengah kompartemen bagasi kudu nempatkeun beban 40 kg, sarta dina unggal opat korsi - 70 kg. Setir kudu disetel ka posisi tengah, nu bakal pakait jeung gerakan rectilinear mesin.

adjustment jarak

Castor diatur saperti kieu:

1. Urang nyieun alat tina sapotong logam kandel 3 mm, luyu jeung gambar di luhur. Urang bakal nganggo alat sareng garis plumb.
   

   Pikeun nyaluyukeun kastor, anjeun kedah ngadamel template khusus
2. Penyesuaian dilumangsungkeun ku ngurangan atawa nambahkeun shims on fasteners tina as panangan handap. Ku ngagerakkeun washers 0,5mm ti hareup ka pungkur, Anjeun bisa ningkatkeun caster ku 36-40 '. Dina waktu nu sarua, camber kabayang bakal ngurangan ku 7-9′, sarta, sasuai, sabalikna. Pikeun panyesuaian, urang mésér washers kalayan ketebalan 0,5-0,8 mm. Unsur kudu dipasang kalawan slot handap.
   

   Washer nyaluyukeun ketebalan tinangtu diselapkeun antara sumbu panangan handap sareng balok
3. Dina alat, urang nyirian sektor, numutkeun nu, ku instalasi bener tina roda, garis plumb kudu lokasina. Kami mungkus kacang dina bantalan bal supados wajahna jejeg kana pesawat longitudinal mesin, saatos kami nerapkeun fixture.
   

   Pikeun masang kastor, urang bungkus kacang dina bantalan bola supados rarayna jejeg kana pesawat longitudinal mesin, teras nerapkeun témplat.

Nilai kastor antara roda hareup VAZ 2106 kedah béda teu leuwih ti 30 ′.

adjustment Camber

Pikeun ngukur sareng nyetél camber, anjeun kedah nyiapkeun alat-alat ieu:

• konci pikeun 19;
• nyaluyukeun washers;
• garis plumb (benang kalayan beban);
• pamarentah.

Urang ngalakukeun prosedur saperti kieu:

1. Urang ngocok sababaraha kali hareup jeung pungkur mobil ku bemper.
2. Urang ngagantung garis plumb, ngalereskeun eta di luhur kabayang atawa dina jangjang.
3. Kalayan pangawasa, urang nangtukeun jarak antara renda sareng piringan dina bagian luhur (a) sareng handap (b).
   

   cék Camber: 1 - anggota cross; 2 - nyaluyukeun washers; 3 - panangan handap; 4 - plumb; 5 - ban kabayang; 6 - panangan luhur; a jeung b nyaéta jarak ti benang ka edges of pasisian
4. Upami bédana antara nilai (b-a) nyaéta 1-5 mm, maka sudut camber aya dina wates anu tiasa ditampi. Upami nilaina kirang ti 1 mm, camber henteu cekap sareng ningkatkeunana, sababaraha washers kedah dileungitkeun antara sumbu panangan handap sareng balok, rada nyabut pengikat.
   

   Pikeun melonggarkeun as panangan handap, anjeun bakal kedah loosen dua kacang ku 19
5. Kalawan sudut camber badag (b-a leuwih ti 5 mm), kami ngaronjatkeun ketebalan tina elemen nyaluyukeun. Total ketebalan maranéhanana kudu sarua, contona, 2,5 mm dina stud kénca jeung 2,5 mm dina katuhu.
   

   Pikeun ngarobah camber, cabut atanapi tambahkeun shims (tuas dicabut pikeun kajelasan)

adjustment toe

Konvergénsi didamel nganggo bahan sareng alat ieu:

• pangawasa;
• hiji benang;
• kawat
• konci pikeun 13;
• keletik.

Kami ngadamel kait tina kawat sareng dasi benang ka aranjeunna. Sésa prosedur diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Urang tighten thread dina cara nu némpél titik 1 dina roda hareup (urang ngalereskeun renda di hareup ku hook pikeun tapak tatu), sarta asisten nahan eta tukangeun.
   

   Tekad konvergénsi roda: 1 - titik runout sarua; 2 - ari; 3 - pangawasa; c - jarak ti ari ka hareup sidewall tina ban kabayang pungkur
2. Ngagunakeun pangawasa urang nangtukeun jarak antara thread jeung kabayang pungkur dina bagian hareup na. Nilai "c" kedahna 26-32 mm. Lamun "c" béda ti nilai dieusian dina salah sahiji arah, urang nangtukeun konvergénsi dina sisi séjén mesin dina cara nu sami.
3. Lamun jumlah tina nilai "c" dina dua sisi nyaeta 52-64 mm, sarta setir spoke boga sudut leutik (nepi ka 15 °) relatif ka horizontal nalika pindah lempeng, teras teu perlu ngaluyukeun. .
4. Dina nilai nu teu pakait jeung nu dituduhkeun di luhur, urang nyieun pangaluyuan, nu urang loosen clamps dina rod steering jeung kenop 13.
   

   Tips steering dibereskeun ku clamps husus, nu kudu dileupaskeun pikeun adjustment.
5. Urang muterkeun clutch jeung tang, sahingga rod tungtung panjang atawa pondok, ngahontal konvergénsi dipikahoyong.
   

   Ngagunakeun tang, muterkeun clamp, manjangkeun atawa pondok tip
6. Nalika nilai-nilai anu diperyogikeun tos disetel, kencangkeun jepitan.

Video: alignment kabayang do-it-yourself ngagunakeun VAZ 2121 salaku conto

alignment kabayang pikeun niva

Ieu kudu ditanggung dina pikiran yén parobahan dina sudut camber salawasna mangaruhan parobahan dina konvergénsi.

Palasik "Zhiguli" teu hese dina hal perbaikan sarta perawatan mobil. Anjeun tiasa nyetel sudut tina roda hareup kalayan sarana improvised, sanggeus maca parentah hambalan-demi-hambalan. adjustment timely bakal mantuan pikeun nyegah kacilakaan mungkin, meunang leupas tina maké ban prématur tur mastikeun nyetir nyaman.