Diesel kalawan SCR. Bakal aranjeunna ngabalukarkeun masalah?
Mesin solar gaduh seueur asesoris. Turbocharger, aftercooler sareng saringan partikulat solar parantos standar. Ayeuna aya saringan SCR.
BlueHDI, BlueTEC, SCR Blue Motion Technology mangrupikeun sababaraha tanda anu nembé muncul dina kendaraan solar. Kacaritakeun yén mobil dilengkepan sistem SCR (Selective Catalytic Reduction), i.e. gaduh pamasangan khusus pikeun ngaleungitkeun oksida nitrogén tina gas haseup, dimana katalis amonia diwanohkeun dina bentuk larutan uréa cair (AdBlue). . Sistim tetep di luar mesin, sabagean diwangun kana awak (controller éléktronik, sensor, tank, pompa, AdBlue Sistim ngeusian, garis suplai cairan ka nozzle nu) jeung sabagean kana sistem knalpot (nozzle cairan, modul katalitik, oksida nitrogén). sénsor). Data tina sistem kasebut dilebetkeun kana sistem diagnostik kendaraan, anu ngamungkinkeun supir nampi inpormasi ngeunaan kabutuhan ngeusian cairan sareng kamungkinan gagal sistem SCR.
Operasi tina SCR relatif basajan. Injector ngawanohkeun solusi uréa kana sistem knalpot saméméh katalis SCR. Dina pangaruh suhu luhur, cair decomposes kana amonia jeung karbon dioksida. Dina katalis, amonia meta jeung nitrogén oksida pikeun ngabentuk volatile nitrogén jeung uap cai. Bagian tina amonia teu dipaké dina réaksi ogé dirobah jadi nitrogén volatile jeung uap cai. Aplikasi langsung amonia teu mungkin kusabab karacunan anu luhur sareng bau anu pikaresepeun. Mangkana leyuran cai uréa, aman tur praktis euweuh bauan, ti mana amonia sasari ngan dina sistem knalpot ngan méméh réaksi katalitik.
Sistem anyar anu ngirangan oksida nitrogén dina gas haseup ngagentos sistem EGR anu sateuacana dianggo, anu henteu cekap teuing pikeun standar Euro 6 anu diwanohkeun dina 2014. Nanging, henteu sadayana mesin Euro 6 kedah gaduh sistem SCR. Ieu praktis indispensable dina unit drive badag, nu kirang disebut "NOx bubu" atawa katalis gudang bakal cukup. Éta dipasang dina sistem pembuangan sareng ngarebut oksida nitrogén. Nalika sensor ngadeteksi yén katalis pinuh, eta ngirimkeun sinyal ka éléktronika kontrol engine. Panungtungan, kahareupna maréntahkeun injector pikeun ningkatkeun dosis suluh dina interval sababaraha detik pikeun ngaduruk oksida anu kajebak. Produk ahir nyaéta nitrogén sareng karbon dioksida. Ku kituna, konverter katalitik gudang tiasa dianggo sami sareng saringan partikulat solar, tapi henteu cekap sapertos konverter katalitik SCR, anu tiasa ngaleungitkeun 90% oksida nitrogén tina gas buang. Tapi "NOx bubu" teu merlukeun pangropéa tambahan sarta pamakéan AdBlue, nu bisa jadi rada repot a.
Éditor nyarankeun:
BMW 3 Series e90 bekas (2005 – 2012)
Naha inspektorat lalu lintas, kumaha ogé, dicairkeun?
Langkung mangpaat pikeun supir
Grosir AdBlue murah pisan (PLN 2 per liter), tapi di SPBU hargana PLN 10-15 per liter. Leungit, ieu harga anu langkung saé tibatan di stasiun jasa otorisasi, dimana anjeun biasana kedah mayar 2-3 kali langkung seueur. Ieu kudu inget yén AdBlu dibeuli rutin, teu aya patarosan ngeunaan stock nu kudu dibawa dina kalapa. Cairan kedah disimpen dina kaayaan anu pas sareng henteu lami teuing. Tapi gudang teu diperlukeun, sabab konsumsi solusi uréa leutik. Éta kirang langkung 5% tina konsumsi bahan bakar, nyaéta pikeun mobil anu nganggo bahan bakar solar 8 l/100 km, kirang langkung 0,4 l / 100 km. Dina jarak 1000 km bakal ngeunaan 4 liter, nu hartina konsumsi 40-60 zł.
Gampang ningali yén pameseran AdBlue sorangan ningkatkeun biaya operasi mobil, sanaos ieu tiasa dikirangan ku konsumsi bahan bakar anu langkung handap dina mesin kalayan konverter katalitik SCR. Masalah kahiji ogé muncul, sabab tanpa AdBlue dina mobil, anjeun kudu néangan titik diobral pikeun solusi uréa langsung saatos pesen ngeunaan perlu ngeusian bengsin. Nalika cairan béak, mesin bakal asup kana modeu darurat. Tapi masalah nyata, sareng anu langkung serius, aya di tempat sanés. Salaku tambahan, biaya anu aya hubunganana sareng sistem SCR tiasa langkung luhur. Ieu daptar dosa anu maot tina sistem SCR:
Suhu rendah – AdBlue beku dina -11 ºC. Nalika mesin dijalankeun, sistem pemanasan gigireun tank AdBlue mastikeun yén cairanana henteu beku sareng teu aya masalah. Tapi nalika mobil dimimitian sanggeus peuting tiris pisan, AdBlue freezes. Teu mungkin pikeun nerapkeun kana mesin tiis anu ngajalankeun dugi sistem pemanasan parantos ngajantenkeun AdBlue ka kaayaan cair sareng pangontrol parantos mutuskeun yén dosis tiasa dimimitian. Tungtungna, leyuran uréa nyuntik, tapi masih aya kristal uréa dina tank nu bisa meungpeuk nu AdBlue injector sarta garis pompa. Nalika ieu kajadian, mesin bakal gagal. Kaayaan moal normal deui dugi sadayana uréa larut. Tapi kristal uréa teu gampang leyur saméméh maranéhna euweuh kristalin, aranjeunna bisa ngaruksak injector AdBlue sarta pompa. A injector AdBlue anyar waragad sahenteuna sababaraha ratus PLN, sedengkeun pompa anyar (terintegrasi jeung tank) hargana antara 1700 jeung sababaraha sarébu PLN. Ieu kudu ditambahkeun yén hawa low teu ngawula AdBlue. Nalika katirisan sareng thawing, cairanana ngadegradasi. Saatos sababaraha transformasi sapertos kitu, langkung saé ngagentosna ku anu énggal.
Panas – dina suhu luhur 30 ºC, uréa dina AdBlue condenses sarta decomposes jadi zat organik disebut biuret. Anjeun teras tiasa ngambeu bau amonia anu teu pikaresepeun di deukeut bak AdBlue. Upami eusi uréa rendah teuing, konverter katalitik SCR teu tiasa ngabales leres, sareng upami alarm diagnostik kendaraan henteu ngabales, mesin bakal asup kana modeu darurat. Cara anu gampang pikeun niiskeun tank AdBlue anjeun nyaéta tuang cai tiis.
Gagalna komponén mékanis sareng listrik - lamun dipaké leres, ruksakna pompa atawa gagalna injector AdBlue jarang. Di sisi séjén, sénsor oksida nitrat rélatif sering gagal. Hanjakal, sensor anu mindeng leuwih mahal ti injector. Hargana tina sababaraha ratus dugi ka ampir 2000 zł.
Polusi - sistem suplai AdBlue teu tolerate kontaminasi naon, utamana greasy. Malah dosis leutik éta bakal ngaruksak pamasangan. Corong sareng asesoris sanés anu dipikabutuh pikeun ngeusian solusi uréa henteu kedah dianggo pikeun tujuan anu sanés. AdBlue teu kedah éncér sareng cai, sabab ieu tiasa ngarusak konverter katalitik. AdBlue mangrupikeun solusi uréa 32,5% dina cai, rasio ieu henteu kedah dilanggar.
Sistem SCR parantos dipasang dina treuk ti saprak 2006, sareng dina mobil panumpang ti 2012. Taya sahijieun denies kudu make eta, sabab ngaleungitkeun zat ngabahayakeun dina gas haseup mangrupakeun aksi positif pikeun urang sadayana. Tapi dina taun-taun pamakean, SCR parantos janten kawéntar anu paling parah, nyababkeun bengkel palanggan sareng pangguna anu ngaganggu. Éta hésé pisan salaku saringan partikulat, sareng tiasa ngalaan pamilik mobil kana gangguan saraf sareng biaya anu lumayan. Teu heran pasar diréaksikeun dina cara nu sarua salaku saringan particulate. Aya bengkel anu ngahapus pamasangan suntik AdBlue sareng masang émulator khusus anu ngawartosan sistem diagnostik mobil yén saringan masih aya sareng jalanna leres. Ogé dina hal ieu, sisi moral tina aksi misalna hiji pisan diragukeun, tapi ieu téh boro héran pikeun drivers anu geus crawled jero handapeun kulit tina SCR sarta tembus kana dompét maranéhanana. Sisi hukum henteu ragu - ngaleupaskeun saringan SCR haram, sabab ngalanggar syarat persetujuan mobil. Nanging, teu aya anu bakal nyobian ngadeteksi prakték sapertos kitu, sapertos dina kasus ngaleungitkeun saringan partikulat.
