Diesel. 5 Tanda Perbaikan Mahal

Analis jeung spesialis pasar, kitu ogé pabrik mobil sorangan, foretell tungtung caket tina jaman mesin solar. Sanajan kitu, popularitas maranéhanana masih badag, sarta loba drivers teu ngabayangkeun nyetir mobil kalawan powertrain béda. Kalenturan, torsi tinggi sareng konsumsi bahan bakar rendah mangrupikeun kaunggulan utama mesin solar. Minus - breakdowns mahal, nu, untungna, bisa didiagnosis dina jangka waktu sarta gancang ngaleungitkeun.

Unit solar modern dicirikeun ku parameter tinggi, efisiensi sarta ékonomi. Torsi anu luhur sayogi dina rentang rev anu lega sareng ampir sakedapan, biasana sakitar 1500 rpm. Sipat sapertos gaduh pangaruh hébat kana dinamika, kinerja, tapi paling sadaya dina maneuverability sarta konsumsi BBM low, utamana dina jalan. Di kota, kaunggulan ieu rada ditujukeun jeung erased, tapi lamun ngajalankeun pisan jeung nutupan jarak jauh, teras ngahargaan kaunggulan tina solar.

Hanjakalna, pajeulitna mesin solar modéren luhur pisan sahingga résiko gagalna mahal, khususna dina kasus penanganan anu teu cekap sareng operasi anu teu cekap, ningkat pisan gancang. Lumayan nanaon bisa gagal sarta lamun urang boga desain solar kabuktian résiko low sarta lolobana gumantung kana supir jeung kumaha maranéhna ngurus mobil.

Sanajan kitu, hardware tiasa fickle, komo slight ngalalaworakeun atawa kabodoan cukup ngabalukarkeun gejala awal gancang ngakibatkeun gagalna mahal. Naon anu paling dipikaresep gagal sareng nyababkeun biaya anu paling ageung?

Sistem beberesih gas buang: DPF, saringan SCR

Saringan partikulat solar sareng sistem perawatan anu sanés mangrupikeun gangguan nyata pikeun seueur pangguna mobil solar. Bari pamakéan konstan dina ruteu biasana ngakibatkeun pamakéan bébas gangguan, sering jarak pondok di kota bisa gancang jadi rada masalah. Kuring ngawangkong utamana ngeunaan kandaraan solar modern, nu, alatan aturan émisi knalpot ketat, kudu saringan DPF na - utamana dina model panganyarna - sistem SCR nu ngurangan nitrogén oksida (NOx).

Kalayan umur mobil sareng jumlah kilométer anu dirambat, saringan partikulat atos, atanapi langkungna clogs sareng lebu. Saringan anu tersumbat kedah ngabersihan diri, sareng kana waktosna interval antara siklus beberesih janten langkung pondok. Salaku filter nu nundutan kaluar, mobil jadi sluggish, respon pedal akselerator nyangsang, durukan ngaronjat sacara signifikan, sarta dina loba kasus kaluar haseup haseup tina pipa knalpot. Bari filter ngaduruk-di lumangsung di jalan, éta kadang bakal hésé ngarasa eta, tapi lamun komputer ngahurungkeun prosés bari nyetir sabudeureun kota, éta bisa ngabalukarkeun loba masalah. Satuluyna anjeun teu kudu mareuman mesin, sarta solusi pangalusna - ngajalankeun sapanjang jalan raya dina speed rada luhur. Sanajan kitu, ieu teu salawasna mungkin - kadang supir eureun prosés unknowingly. Lamun siklus regenerasi terus interrupted, filter nu bisa jadi sagemblengna clogged tur mesin bakal balik kana mode darurat. Solusi?

Lamun kaluar-jalan nyetir teu mantuan atawa mobil refuses nurut pisan, leyuran bisa jadi nu disebut jasa kapaksa ngaduruk-kaluar tina filter, nu bakal ngarugikeun sababaraha ratus zlotys. Ku jalan kitu, eta disarankeun pikeun ngaganti oli. Ku jalan kitu, prosés ieu teu ukur ngarugikeun mesin, tapi ogé teu salawasna minuhan tugas na, utamana dina kasus pisan heubeul, saringan ruksak. Lajeng hijina solusi pikeun ngaganti filter nu anyar. Dina kasus anu paling sederhana, hargana sakitar PLN 1500. Leuwih kompleks, dipasang dina mobil modern, hargana bisa nepi ka PLN 10. Salaku tambahan, saringan baseuh (biasana diproduksi ku PSA) nganggo cairan khusus anu hargana langkung ti PLN 000 per liter. Biaya AdBlue pikeun sistem SCR langkung handap - biasana kirang ti PLN 100 per liter.

Turbocharger jeung asesoris na

Unsur sejen anu sensitip pisan kana mishandling. Lamun supir, sanggeus sababaraha waktu sanggeus ngamimitian mesin, rutin ngajalankeun teuas, teu ngadagoan mesin keur haneut nepi, ngajalankeun di speed low teuing, sarta langsung saatos stopping sanggeus numpak dinamis, mareuman mobil, sooner atanapi engké. ieu bakal ngakibatkeun ngarecahna turbo nu. Tangtu, meureun aya deui alesan, kayaning cacad desain, setelan salah, atawa maké normal sarta cimata. Alat turbocharger ogé tiasa gagal. Kuring ngawangkong ngeunaan sensor tekanan, asupan atawa disebut. buah pir.

Sanajan kitu, lamun turbocharger ieu périodik inspected jeung supir ngawas serviceability, teu kudu aya masalah serius. Éta ogé penting pikeun perhatikeun hiji cacad mungkin dina jangka waktu nu bakal mungkin pikeun meta gancang, contona, ku regenerasi atawa ngagantian, saméméh hiji ngarecahna serius lumangsung, contona, elemen rotor meunang jero mesin. Dina kasus ékstrim, drive bisa ditumpes ancur. Upami mobil teu gaduh kakuatan anu cukup, haseup biru kaluar tina pipa knalpot, tingkat minyak mesin turun sacara teratur, seueur minyak dina intercooler, sareng kacapi atanapi sora logam kadéngé nalika akselerasi, éta luhur. waktos mariksa kaayaan turbocharger nu. Pamulihan unsur ieu dina bengkel profésional waragad ngeunaan PLN 1000 (gumantung model). Meuli turbin anyar bakal ngarugikeun sababaraha sarébu zlotys.

Sistem suntikan

Ieu unsur sejen nu gagal teu ukur alatan umur heubeul, tapi ogé salaku hasil tina jahiliah jeung lalawora pamaké. Tips injector ruksak: ku suluh kualitas low, adjustment inept di bengkel atawa pamakéan program agrésif aimed dina ngaronjatkeun kakuatan mesin serial, i.e. chip tuning. Dina loba mesin, ujung nozzle sagemblengna clogged kalawan filings logam, nu asalna, contona, ti pompa bahan bakar-tekanan tinggi ruksak. Éta kajadian yén coils ignition kaduruk kaluar, aya masalah jeung valves kontrol, kitu ogé leaks suluh ti handapeun segel (nu disebut o-cingcin).

Gejala mimiti injector ruksak écés hésé pikeun ngamimitian mesin, vibrations noticeable, haseup hideung tina knalpot jeung ngaronjat durukan. Diagnosis anu leres rada rumit sareng teu tiasa dipercaya, sabab ngukur koreksi injector tiasa nyasabkeun. Solusi anu pangsaéna nyaéta pikeun mendiagnosis overflow nganggo alat khusus. Biaya ngalereskeun? Rupa-rupa pisan.

Perbaikan, atawa rada regenerasi model heubeul beroperasi dina tekanan handap, waragad ti 200 nepi ka 500 PLN. Ngan panyadia ladenan mumpuni bisa nungkulan solusi anyar, utamana injector piezo, sarta biasana ngecas harga pisan tinggi. Anjeun teu kedah masihan nozzles ka bengkel inexperienced anu bakal ngalakukeun eta clumsily sarta ngumpulkeun jumlah badag.

Vortex na EGR flaps

Kaputusan sanés anu kedah gaduh dampak anu positif kana lingkungan. Damper husus ngatur panjang sistem asupan sarta swirl hawa sedot kana silinder. Ieu, kahareupna hartosna nalika nyetir tanpa beban, contona, Turun gunung atanapi dina laju konstan, zat anu kirang toksik dipancarkeun ka atmosfir. Bari sagalana aya dina urutan jeung rélatif anyar, sistem jalan flawlessly. Hanjakal, salila sababaraha taun komo ratusan kilométer, sistem mimiti falter. Karyana dipangaruhan négatif utamina ku soot, anu akumulasi dina sistem asupan sareng tiasa ngahalangan mékanisme. Ieu, kahareupna nyababkeun lampu mesin cék hurung sareng modeu darurat diaktipkeun. Leuwih ti éta, dina kasus sababaraha mesin, contona 1.9 16V (Fiat / Opel / Saab), damper nu bisa kaluar sarta asup kana mesin, i.e. silinder. Ieu ngakibatkeun gagalna pisan serius tur biasana permanén tina alat.

Aya seueur gejala sareng aranjeunna pasti henteu nunjukkeun kagagalan damper vortex. Dina kalolobaan kasus, aya masalah dina ngamimitian jeung kurangna kakuatan salila akselerasi. Tangtu, dina acara flaps macet, lampu mesin nembongan. Kadang aya pangaluyuan injector lepat sarta ngaronjat haseup tina sistem knalpot. Biaya? Aya ogé euweuh daptar harga tunggal dieu, sabab beberesih collector ti soot waragad sababaraha ratus zlotys. Upami peryogi ngagantian, hargana langkung ti PLN 1000. Lamun hiji mesin nyedot dina salah sahiji damper, éta bisa ngarugikeun sababaraha sarébu pikeun regenerasi, gumantung kana severity tina karuksakan. Sanajan kitu, dina loba kasus, ngagantian assembly drive diperlukeun.

 Tempo ogé: Kumaha ngahemat BBM?

EGR, nu tanggung jawab recirculation gas haseup tur ngatur naon ambekan mesin, ogé ngabalukarkeun loba masalah. Kantun nempatkeun, klep EGR muka atanapi nutup aliran antara knalpot sareng manifolds asupan. Upami supir henteu peryogi kakuatan pinuh, anjeunna ngalambatkeun ku ngerem mesin, atanapi nyetir dina laju anu konstan, sababaraha gas haseup diarahkeun deui kana manifold asupan, anu nyababkeun, diantarana, réduksi émisi nitrogén oksida. . Hanjakal, kawas flaps swirl, klep EGR ogé jalan dina kaayaan parna sarta mindeng gagal, utamana alatan soot.

Gejala kalebet masalah ngamimitian, leungitna kakuatan, haseup, sareng pariksa lampu mesin. Untungna, masalahna cukup gampang pikeun ngadeteksi, sareng upami urang perhatikeun dina waktosna, kami bakal ngalereskeunana tanpa seueur usaha. Kandaraan anyar nganggo klep EGR sareng aftercooler. Upami urang henteu perhatikeun cacad dina waktosna, éta bakal bocor, anu tiasa nyababkeun masalah salajengna. Upami aya gangguan, masuk akal pikeun nyobian beberesih normal heula. Klep EGR anyar hargana antara PLN 250 sareng PLN 1000, desain kompleks panganyarna tiasa hargana dugi ka PLN 2000.

Flywheel dual-massa

Loba legenda geus arisen sabudeureun "dua massa". Aya anu nyebatkeun yén flywheel dual-massa tiasa dianggo "pikeun hirup", anu sanésna hujan gancang pisan atanapi henteu diperyogikeun pisan sareng tiasa dirobih janten flywheel konvensional. Leres, kira-kira satengah jalan. Ieu mangrupa unsur nu ageman kaluar, tapi lamun mobil geus dijaga leres tur supir weruh kumaha carana make mobil kalawan solusi ieu, anjeunna teu kudu boga masalah pikeun puluhan rébu kilométer. Sareng naon anu "maéhan" flywheel massa ganda? Nyetir dina laju anu rendah pisan, anu ngahasilkeun geter anu kuat tina unit kakuatan. Dina hal ieu, kabayang dual-massa jalan di wates na, ngurangan vibrations. Akselerasi gancang ti revs low oge pisan unprofitable - mesin solar ngahasilkeun torsi tinggi sanajan revs low. Kakerasan gas ieu sareng penanganan clutch anu teu berpengalaman nyababkeun kanyataan yén flywheel massa-ganda gancang ngajadikeun dirina dirasakeun.

Gejala flywheel massa ganda anu ruksak cukup umum sareng anjeun henteu peryogi spesialis pikeun nga-diagnosa masalahna. Lamun geter atra dirasakeun dina mobil, nu tambahan dikirimkeun ka awak mobil, lamun knocks nyaring kadéngé nalika shifting gears jeung ngamimitian / eureun mesin, paling kamungkinan flywheel dual-massa nolak nurut. Leres yén anjeun tiasa mutuskeun ngawangun deui, tapi éta gumantung kana darajat ngagem / ruksakna massa ganda sareng naha bengkel anu ngalaman ngurus pangropéa. Biayana ti sababaraha ratus ka sababaraha rébu zlotys. Biaya flywheel dual-massa anyar antara PLN 1000 sareng PLN 10.

Tempo ogé: Nguji Mazda 6