Test drive dinasti Mercedes-Benz SL

Pertemuan sareng genep titisan anu pikaresepeun tina ideu SL Mercedes.

Dina 6 Pébruari 1954, mobil jalan impian bisa ditempo sarta keuna - di New York Auto Show, Mercedes-Benz unveils coupe 300 SL jeung prototipe 190 SL.

Saha anu leres-leres ngamimitian gerakan SL - supercar karismatik 300 SL atanapi anu langkung mudun 190 SL? Hayu urang poho yén departemén ngembangkeun Daimler-Benz AG geus nyieun usaha badag pikeun nembongkeun di New York Auto Show teu ukur awak jeung panto nu kasampak kawas jangjang, tapi ogé 190 SL.

Dina Séptémber 1953, importir Daimler-Benz Maxi Hoffmann sababaraha kali nganjang ka markas pabrik. Pangusaha kalayan akar Austria junun ngolo-ngolo dewan direksi pikeun ngembangkeun mobil jalan kuat dumasar kana balap 300 SL. Nanging, kalayan rencanana 1000 unit, éta moal tiasa kéngingkeun artos ageung. Pikeun narik perhatian merek di Amérika, anu ngajual peryogi mobil olahraga anu langkung alit sareng kabuka anu tiasa dijual dina jumlah anu ageung. Dina whim, para sesepuh perusahaan kalayan béntang tilu nunjuk mutuskeun pikeun ngarobih proyék 180 Cabriolet dumasar kana sedan pontoon. Dina ngan sababaraha minggu, tim pamekaran nyiptakeun prototipe mobil olahraga dua korsi kabuka. Mémang, éta béda sacara signifikan tina modél produksi, anu bakal dipidangkeun dina Geneva Motor Show sataun saatos - penampilan gabungan di New York sareng fitur anu sami dina perenah, kumaha ogé, kedah nunjukkeun milik kulawarga 300 SL.

Ngawangun dina balapan ngalawan waktos

Sumber ti jaman harita ngamungkinkeun urang pikeun ningali jurusan desain anu dipimpin ku Dr. Fritz Nalinger. Insinyur damel sapasang sareng rurusuhan ku waktos, sareng dina taun pasca perang anjeun kedah teras-terasan néwak sareng néwak. Nyiptakeun kulawarga mobil olahraga SL anu anyar teu disababkeun ngahasilkeun kali kalungguhan anu langkung pondok. Kanyataan yén Daimler-Benz ngalaksanakeun léngkah sapertos kitu negeskeun pentingna pasar otomotif AS dilampirkeun. Gambar awak pang mimitina ti Séptémber 1953; Ngan dina tanggal 16 Januari 1954, dewan direksi nyatujuan produksi coupe kalayan panto angkat, anu ngan ukur 20 dinten sakuduna ngahias Mercedes stand di New York.

Mobil endah

Ditilik tina penampilan 300 SL, teu aya indikasi kumaha pondokna diciptakeun. Pigura tubular kisi mobil balap ditarima kana produksi masal; Salaku tambahan, sistem suntikan langsung Bosch pikeun unit genep silinder tilu liter nyayogikeun 215 hp. - langkung jangkung tibatan mobil balap 1952 - sareng mangrupikeun inovasi anu ampir sensasional dina produksi modél panumpang. "Salah sahiji mobil produksi paling endah kantos dijieun di dunya" teh assessment of Heinz-Ulrich Wieselmann, anu drove ngeunaan 3000 kilométer dina pérak-abu "jangjang" Mercedes pikeun tés na di mobil jeung olahraga mobil.

Wieselman ogé nyebatkeun paripolah jalan anu dikeluhkeun ku sababaraha pamilik mobil supersport kalayan as pungkur ganda-link ayun - nalika nyetir sacara kuat di juru, tungtung pungkur ujug-ujug tiasa ngaitkeun. Wieselman terang kumaha carana nungkulan masalah ieu: "Cara anu bener pikeun ngajalankeun mobil ieu teu meunang kana sudut dina laju teuing tinggi, tapi kaluar ti dinya gancang-gancang, ngagunakeun loba kaleuwihan kakuatan."

Henteu ngan ukur supir anu teu gaduh pangalaman bajoang sareng poros tukangna anu stabil, tapi ogé para ahli sapertos Stirling Moss. Dina salah sahiji mobil "jangjang", Inggris ngalatih sateuacan pertandingan Sisilia Targa Florio sareng di sana anjeunna diajar kumaha kurang ajar atlit anu elegan sareng kokoh ti Stuttgart-Untertürkheim tiasa kalakuanana. Saatos perusahaan nolak ilubiung dina motorsport di 1955, Moss nyalira mésér salah sahiji 29 SLs, dipasang awak aluminium anu langkung énggal, sareng nganggona dina 300 dina kompetisi sapertos Tour de France. ...

Insinyur pamekaran tétéla ngadangukeun sacara saksama ka pilot perusahaan sareng kolega-Na. The 1957 300 roadster ciri hiji-sapotong osilasi as pungkur kalawan spring kasaimbangan horizontal nu greatly ngaronjatkeun kinerja jalan jeung dirasakeun malah kiwari. Hanjakal, kabuka 300 SL masih nyanghareupan masalah anu W 198 mobil sport geus berjuang jeung saprak 1954 - beurat na relatif beurat. Lamun coupe pinuh dieusian weighs 1310 kg, kalawan tank pinuh roadster mindahkeun panah skala ka 1420 kg. "Ieu sanés mobil balap, tapi mobil panumpang dua jalma anu unggul dina kakuatan sareng penanganan jalan," saur redaktur Wieselman ka majalah Motor-Revue di 1958. Pikeun ngantebkeun kasesuaian perjalanan jarak jauh, roadster gaduh langkung seueur rohangan batang berkat ukuran tank anu ngirangan.

Sakali deui, importir Amérika Hoffman aya di tukangeun kaputusan pikeun ngahasilkeun 300 SL Roadster. Pikeun showroom elegan na on New York's Park Avenue jeung cabang séjén, manéhna hayang hiji supercar kabuka - sarta manéhna meunangkeun eta. Angka garing nyarioskeun kamampuan pikeun ngagoda pembeli - dina ahir taun 1955, 996 tina 1400 coupe anu diproduksi dijual, dimana 850 dikirim ka AS. "Hoffmann mangrupakeun salesman lone has," ceuk Arnold Wiholdi, manajer ékspor di Daimler-Benz AG, dina wawancara jeung majalah Der Spiegel. teu kaop". Dina 1957, nu Stuttgartians terminated kontrak jeung Hoffmann sarta mimiti ngatur jaringan sorangan di Amérika Serikat.

Wangun modéren

Nanging, ideu Maxi Hoffmann teras-terasan méré ilham ka jalma-jalma di Stuttgart. Sareng sareng roadster 32 SL, anu ditawarkeun di Jérman pikeun 500 300 mérek, kisaran produk perusahaan tetep 190 SL. Bentukna tiasa ditiru ti lanceukna, mesin inline 1,9 liter, nyaéta mesin camshaft overhead opat-silinder munggaran Mercedes, ngahasilkeun 105bhp anu pantes. Nanging, pikeun kecepatan luhur 200 km / jam anu disangka dina desain aslina, sababaraha kuda langkung diperyogikeun. Dina hal kualitas numpak, 190 SL ogé henteu ngagaduhan tanda anu saé sabab désainerna ngan ukur gaduh tilu bantalan utama dina crankshaft.

Masih, 190 SL, nu Mercedes nawarkeun hardtop salaku aksésori pabrik kawas SL badag, sells ogé; Nepi ka tungtun taun produksi taun 1963, persis 25 mobil geus dihasilkeun, ngeunaan 881 persén nu dikirimkeun dina jalan Jerman - sarua jeung 20 SL roadster, nu dirancang ulang taun 300 pikeun nyocogkeun disc tinimbang drum. rem opat roda.

Departemen pangwangunan dina waktos éta damel pikeun generasi salajengna, anu kedah muncul dina 1963, sareng pikeun para desainer ngagabungkeun bahan anu paling suksés tina resep anu sateuacanna. Awak mandiri ku pigura anu terintegrasi ayeuna dikuatkeun ku mesin genep-silinder 2,3 liter kalayan stroke anu diperpanjang tina sédan gedé 220 SEb. Dina raraga ngajaga harga jual dina wates anu ditarima, saloba bagéan modél jilid saluhur mungkin anu dianggo.

Sanajan kitu, dina presentasi di Jenéwa taun 1963, W 113 kaget publik kalawan wangun modern na, kalawan surfaces lemes jeung hatch melengkung ka jero (anu earned model nickname "pagoda"), nu ngahudangkeun pintonan lawan sarta dicokot ku kritik. salaku shock murni. pantun. Dina kanyataanana, kumaha oge, awak anyar, dirancang dina arah Karl Wilfert, ngawarah tangtangan - kalawan ampir sakabéh panjangna sarua jeung 190 SL, éta kudu nyadiakeun nyata leuwih spasi pikeun panumpang jeung bagasi, kitu ogé ngadopsi gagasan kaamanan. . Bella Bareni - kayaning zona crumple hareup jeung pungkur, kitu ogé kolom steering aman.

Konsep kaamanan paling loba dipaké dina 1968 SL, ditawarkeun saprak 280, nu inherits duanana 230 SL jeung 250 SL dijual pikeun ngan sataun. Kalawan ngembangkeun na, 170 hp. Mesin genep silinder inline, pangkuatna tina tilu W 113 sadulur, paling fun drive, jeung pangaruh ieu paling noticeable lamun hateupna handap. Korsi anu dilengkepan headrest opsional nyaman sareng nawiskeun dukungan gurat anu saé, sareng sapertos modél sateuacana, desain interior anu padet henteu masihan inspirasi pikeun mobil sport. Utamana mereun nyaéta cinta pikeun detil individu, anu dibuktikeun, contona, dina cingcin tanduk anu dihijikeun kana setir, anu luhurna dijajarkeun supados henteu ngahalangan kadali. Setir rada badag ogé dipasangan ku cushioned cushioned mun cushion dampak, hasil sejen tina usaha guru kaamanan Bella Bareny urang.

Mercedes SL janten anu terlaris di Amérika Serikat.

Transmisi otomatis opat-speed, dikirimkeun pikeun 1445 tanda, Ujang anjeun resep leumpang sabtu minggu tinimbang olahraga papanggihan dina jalur-speed tinggi. "Pagoda" anu kami tumpak siap pikeun kahoyong sapertos kitu sareng tambahan (kanggo 570 mérek) panguat hidrolik. Nalika anjeun mencét throttle, lemes mesin lemes genep silinder, anu crankshaft didukung ku tujuh bantalan, hususna sumanget, dimimitian ku versi 250 SL. Nanging, supir modél luhur ieu pikeun waktosna henteu kedah sieun bobo anu teu perlu. Pikeun katenangan, urang kedah ngahaturkeun beurat mobil sport anu kawilang beurat, anu ku transmisi otomatis, ampir ngahontal anu sami sareng 300 1957 SL Roadster, tanpa mesin balap tilu liter. Di sisi séjén, 280 SL kalayan transmisi otomatis opat-speed mangrupikeun fraksi panggedéna pikeun generasi SL ieu, kalayan jumlahna 23 unit ngahontal penjualan pangluhurna sadaya vérsi. Langkung ti tilu-saparapat tina 885 SLs anu dihasilkeun diékspor sareng 280 persén dijual di Amérika Serikat.

Kasuksésan pasar hébat "pagoda" nempatkeun panerusna Sunda 107 dina ekspektasi tinggi, nu kitu, gampang diyakinkeun. Modél anyar nuturkeun "garis sampurna" ti miheulaan na, ngaronjatkeun duanana téhnologi drive na kanyamanan. Marengan roadster kabuka, pikeun kahiji kalina dina karir SL urang ditawarkeun coupe nyata, tapi wheelbase ampir 40 séntiméter. Mobil olahraga jero ruangan langkung sapertos turunan tina limousine ageung. Ku kituna urang neruskeun kalawan roadster kabuka sarta naek nepi ka luhur Éropa 500 SL model, nu mucunghul dina 1980 - salapan taun sanggeus premiere dunya R 107. Ieu endah nu lineup ieu ngagambarkeun kulawarga SL di dunya. salapan taun ka hareup, ku kituna palayanan satiana lumangsung salila 18 taun.

Perwujudan sampurna ideu

Sakilas pandangan ka pedalaman 500 SL ngungkabkeun kanyataan yén Sunda 107 masih dipandu ku pola pikir anu langkung berorientasi kaamanan. Roda kemudi ngagaduhan bantal anu nyerep ku shock ageung, logam bulistir parantos masihan busa lemes kalayan appliqués kai anu mulia. Tihang A ogé ngagaduhan massa otot pikeun panangtayungan panumpang anu langkung saé. Di sisi anu sanésna, bahkan dina taun 500-an, SL nawiskeun pikeun nyetir dina mobil anu tanpa kompromi tanpa bingkai panyalindungan. Kabagjaan parasaan khususna kuat dina 8 SL anu kuat. Peluit V500 entéh payuneun panumpang, anu operasi anu caket jempé sacara terampil nyumputkeun kakuatan aslina mimitina. Rada, spoiler tukang leutik nunjukkeun naon dinamika XNUMX SL tiasa hurung.

Hiji tim impressive 223 horsepower terus narik 500 SL ka hareup, kalawan torsi kuat leuwih 400 Nm kakuatan cukup ngajangjikeun pikeun nanganan sagala kaayaan hirup, dikirimkeun tanpa jerks ku transmisi otomatis opat-speed. Hatur nuhun kana chassis alus tur rem ABS alus teuing, nyetir jadi gampang. R 107 Sigana perwujudan sampurna tina gagasan SL - a kuat sarta dipercaya dua-seater kalawan pesona padet, panginten kaluar kana detil pangleutikna. Panginten éta sababna parantos lami diproduksi, sanaos langkung diadaptasi kana sarat jaman. Sanajan kitu, kalawan inohong boga pangaruh misalna, kumaha urang "Mercedes" junun ngamekarkeun panerusna pantes pikeun kulawarga modél kawentar?

Désainer ti Stuttgart-Untertürkheim ngabéréskeun masalah ieu ku nyiptakeun proyék énggal. Nalika R 107 nu urang drove dileupaskeun, éta insinyur geus immersed dina ngembangkeun R 129, dibere dina 1989 di Jenéwa. "SL énggal langkung seueur tibatan modél énggal. Éta duanana pamawa téknologi anyar, sareng mobil olahraga kalayan aplikasi universal, sareng, ku jalan kitu, mobil anu pikaresepeun, "nyerat Gert Hack dina tulisan ngeunaan uji motor otomatis sareng olahraga munggaran kalayan generasi kaopat SL.

Inovasi

Salian seueur inovasi anu kalebet téknik angkat sareng nurunkeun anu dipaténkeun guru sareng pigura panyalindungan rollover otomatis upami aya rollover, modél ieu ogé mere ilham ka masarakat kalayan bentuk Bruno Sako na. SL 2000 dirilis dina '500 sarta ngabogaan leuwih 300 horsepower. mesin jeung tilu valves per silinder, dina Formula 1 Edition jeung kiwari Sigana mah mobil olahraga elit modern. Sanajan kitu, kawas karuhun legendaris kulawarga, anjeunna lacks ngan hiji gén - gén mobil balap. Sabalikna, modél olahraga Mercedes taun nineties gampang nuju ka arah anu sami sareng sadaya generasi SL sateuacana - nuju status mobil klasik. Pikeun ulang 60th kulawarga, snapshot anyar geus mucunghul dina tangkal kulawarga tina roda opat ngimpi SL. Sareng deui patarosanna: kumaha carana urang Mercedes tiasa ngalakukeun ieu?

DATA Téknis

Mercedes-Benz 300 SL Coupe (Rodster)

ENJIN Cai-tiis genep silinder, mesin opat-stroke di-line (M 198), dibéngkokkeun di handapeun 45 derajat ka kénca, blok silinder beusi cor abu-abu, sirah silinder paduan lampu, batang engkol sareng tujuh bantalan utama, dua klep ruang pembakaran, hiji camshaft overhead, disetir ku ranté waktu. Diaméterna. 85 x 88 mm silinder x stroke, 2996 cc kapindahan, 3: rasio komprési, 8,55 hp kakuatan maksimum jam 1 rpm, maks. torsi 215 kgm dina 5800 rpm, suntikan langsung tina campuran, coil kontak. Fitur: sistem pelumasan sump garing (28 liter minyak).

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, disingkronkeun transmisi opat-speed, piring tunggal kopling garing, drive akhir 3,64. Nawarkeun nomer alternatip pikeun ch. pangiriman: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

Awak sareng Angkat Baja kisi tubular bingkai kalayan awak logam ringan ngaco ka dinya (29 unit kalayan awak aluminium). Gantung payun: mandiri sareng anggota silang, spring coil, stabilizer. Gantung tukangeun: ayun as sareng spring coil (as ayun tunggal tina roadster). Serepan shock teleskopik, rem kendang (Roadster tina cakram 3/1961), setir rak sareng pinion. Roda payun sareng tukang 5K x 15, ban Dunlop Racing, payun sareng tukang 6,70-15.

DIMENSI jeung beurat Wheelbase 2400 mm, lagu hareup / pungkur 1385/1435 mm, panjang x rubak x jangkungna 4465 x 1790 x 1300 mm, beurat net 1310 kg (roadster - 1420 kg).

INDIKATOR DINAMIK JEUNG Peunteun Aliran Akselerasi 0-100 km / jam sakitar 9 detik, maks. laju nepi ka 228 km / jam, konsumsi bahan bakar 16,7 l / 100 km (AMS 1955).

TEMPAT PRODUKSI JEUNG DISTRIBUSI Ti 1954 dugi ka 1957, 1400 salinan. (Roadster ti taun 1957 dugi ka 1963, 1858 salinan).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ENJIN Cai-tiis opat-silinder, mesin opat-jalur dina mesin (modél M 121 V II), blok silinder beusi cor abu-abu, sirah alloy lampu, crankshaft kalayan tilu bantalan utama, dua klep kamar durukan didorong ku hiji camshaft overhead disetir ngaliwatan ranté waktos. Diaméterna. silinder x stroke 85 x 83,6 mm. Kapindahan mesin 1897 cm3, rasio komprési 8,5: 1, kakuatan maksimum 105 hp. jam 5700 rpm, maks. torsi 14,5 kgm jam 3200 rpm. Pergaulan: 2 adaptasi cekelan sareng aliran karburator nangtung, koil pengapian. Fitur: Sistem pelumasan sirkulasi paksa (4 liter minyak).

TRANSMISI Kakuatan. Rear-wheel drive, pertengahan lanté nyingkronkeun gearbox opat-speed, kopling garing hiji-pelat. Babandingan gear I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, gir utama 3,9.

Awak sareng angkat Awak mandiri sadaya-waja awak. Gantung payun: wishbone dobel bebas, spring coil, stabilizer. Gantung tukangeun: as ayun tunggal, batang réaksi sareng cinyusu coil. Serepan shock teleskopik, rem kendang, setir bola. Roda payun sareng tukang 5K x 13, Ban payun sareng tukang 6,40-13 Olahraga.

DIMENSI JEUNG Bobot Bobot 2400 mm, jalur hareup / tukang 1430/1475 mm, panjang x lebar x jangkungna 4290 x 1740 x 1320 mm, beurat bersih 1170 kg (kalayan tank lengkep).

DYNAM. INDIKATOR JEUNG ALIRAN Akselerasi 0-100 km / jam dina 14,3 detik, maks. gancang nepi ka 170 km / jam, konsumsi bahan bakar 14,2 l / 100 km (AMS 1960).

TEMPAT PRODUKSI JEUNG NGIRINGKEUN Tina taun 1955 dugi ka 1963, 25 881 salinan.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ENJIN Cai-tiis, genep silinder, opat-stroke, mesin salain (modél M 130), blok silinder beusi cor abu-abu, sirah silinder paduan lampu, tujuh crankshaft bantalan utama, dua klep ruang pembakaran didorong ku camshaft overhead-driven. Diaméterna. silinder x stroke 86,5 x 78,8 mm, kapindahan 2778 cm3, babandingan komprési 9,5: 1. Daya maksimum 170 hp. jam 5750 rpm, Max. torsi 24,5 kgm jam 4500 rpm. Pembentukan campuran: suntikan kana manifold asupan, koil pengapian. Fitur: Sistem pelumasan sirkulasi paksa (5,5 l minyak).

TRANSMISI DAYA Rear-wheel drive, transmisi otomatis planet opat-speed, kopling hidrolik. Babandingan gear I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, drive final 3,92 atanapi 3,69.

Awak sareng angkat Awak mandiri sadaya-waja awak. Gantung payun: wishbone dobel bebas, spring coil, stabilizer. Gantung Réngking: as ayun tunggal, batang réaksi, spring coil, balancing coil spring. Nyerep shock teleskopik, rem disc, sistem setir bola. Roda payun sareng tukang 5J x 14HB, ban 185 HR 14 Olahraga.

DIMENSI JEUNG Bobot Bobot 2400 mm, jalur hareup / tukang 1485/1485 mm, panjang x lebar x jangkungna 4285 x 1760 x 1305 mm, beurat bersih 1400 kg.

INDIKATOR DINAMIK JEUNG Peunteun Aliran Akselerasi 0-100 km / jam dina 11 detik, maks. kagancangan 195 km / jam (transmisi otomatis), konsumsi bahan bakar 17,5 l / 100 km (AMS 1960).

TEMPAT PRODUKSI JEUNG DISTRIBUSI Ti taun 1963 dugi ka 1971, jumlahna aya 48 salinan, diantarana 912 salinan. 23 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50) mésér online murah

ENGIN mesin Cai-didinginkan dalapan silinder opat-stroke V8 (modél M 117 E 50), blok silinder alloy cahaya sareng sirah, crankshaft kalayan lima bantalan utama, dua klep ruang pembakaran didorong ku camshaft overhead anu disetir ku ranté waktu pikeun unggal jajar silinder. Diaméterna. silinder x stroke 96,5 x 85 mm, kapindahan 4973 cm3, babandingan komprési 9,0: 1. Daya maksimum 245 hp. jam 4700 rpm, maks. torsi 36,5 kgm jam 3500 rpm. Formasi campuran: sistem suntikan bénsin mékanis, ignition éléktronik. Fitur khusus: sistem pelumasan sirkulasi paksa (8 liter minyak), sistem suntikan Bosch KE-Jetronic, katalis.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, transmisi otomatis opat-speed kalayan gear planet sareng konverter torsi, transmisi utami 2,24.

Awak sareng angkat Awak mandiri sadaya-waja awak. Gantung hareup: wishbone dobel mandiri, spring coil, tambang karét tambahan. Gantung tukangeun: poros ayun diagonal, tilas strut, spring coil, tambang karét tambahan. Serepan shock teleskopik, rem cakram sareng ABS. Sekrup bola setir sareng setir kakuatan. Roda payun sareng tukang 7J x 15, ban payun sareng tukang 205/65 VR 15.

DIMENSI JEUNG Bobot Bobot 2460 mm, jalur hareup / tukang 1461/1465 mm, panjang x lebar x jangkungna 4390 x 1790 x 1305 mm, beurat bersih 1610 kg.

DYNAM. INDIKATOR JEUNG ALIRAN Akselerasi 0-100 km / jam dina 8 detik, maks. kagancangan 225 km / jam (transmisi otomatis), konsumsi bahan bakar 19,3 l / 100 km (ams).

PRODUKSI JEUNG WAKTU Eunteung Ti 1971 dugi ka 1989, jumlahna 237 salinan, diantarana 287 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068) mésér online murah

ENJIN Mesin cai dalapan silinder V8 opat-stroke mesin (modél M 113 E 50, modél 113.961), blok silinder paduan lampu sareng sirah, batang engkol sareng lima bantalan utama, tilu klep ruang pembakaran (dua asupan, hiji knalpot), diukur ku hiji camshaft overhead disetir ku ranté waktu pikeun tiap bank silinder.

Diaméterna. silinder x stroke 97,0 x 84 mm, kapindahan 4966 cm3, babandingan komprési 10,0: 1. kakuatan maksimal 306 hp. jam 5600 rpm, maks. torsi 460 Nm jam 2700 rpm. Campuran: suntikan kana manifold asupan (Bosch ME), pergeseran fase dua kontak. Fitur-fitur khusus: sistem pelumasan sirkulasi paksa (8 liter minyak), kontrol kontak hurung éléktronik.

POWER TRANSMISSION Rear-wheel drive, sacara éléktronik dikawasa transmisi otomatis lima-speed (box gear planet) sareng konverter tork drive gesekan. Gigi utama 2,65.

Awak sareng angkat Awak mandiri sadaya-waja awak. Gantung hareup: mandiri dina wishbones ganda, nyerep shock sareng spring coil. Gantung tukangeun: poros ayun diagonal, tilas strut, spring coil, tambang karét tambahan. Serepan shock gas, rem cakram. Sekrup bola setir sareng setir kakuatan. Roda hareup sareng tukang 8 ¼ J x 17, ban payun sareng tukang 245/45 R 17 W.

DIMENSI JEUNG Bobot Bobot 2515 mm, jalur hareup / tukang 1532/1521 mm, panjang x lebar x jangkungna 4465 x 1612 x 1303 mm, beurat bersih 1894 kg.

DYNAM. INDIKATOR JEUNG ALIRAN Akselerasi 0-100 km / jam dina 6,5 ​​detik, maks. kagancangan 250 km / jam (terbatas), konsumsi bahan bakar 14,8 l / 100 km (AMS 1989).

PERIODE PRODUKSI JEUNG SEDARAN Ti taun 1969 nepi ka 2001, jumlahna aya 204 eksemplar, di antarana 920 eksemplar. 103 SL (sampel 534 - 500 sp.).

Téks: Dirk Johe

Poto: Hans-Dieter Zeifert