Daewoo Corando 2.3 TD
Transformasi na teu katingali ku seueur jalma. Teu kaémutan. Malah nepi ka ayeuna, seueur jalma nyarioskeun perkawis Ssangyong. Teu héran. Daewooers kantun ngagentos lencana dina awak sareng masang masker anu rada béda di payun kulkas. Bahkan aya logo mérek samemehna dina setir, ogé tulisan Ssangyong dina radio.
Tapi upami kitu sadayana sami.
salah? Naha? Koranda kJ, sakumaha anjeunna pernah disebut, teu sono pisan. Exterior na sabenerna salah sahiji ti saeutik, lamun teu ngan hiji, nu di bagean off-jalan, kalawan originalitas na, nunjukkeun arah anyar. Kabéh sésana pisan sarupa silih - boh pasagi, atawa salinan leuwih atawa kirang satia tina jeep legendaris. Korando gaduh penampilan anu unik sareng, di luhur sadayana, tiasa dikenal. Ieu mangrupakeun penampilan geulis nu optik ngurangan eta, sabab panjangna ngeunaan opat satengah méter sarta ogé leuwih hiji méter sarta lega tilu-suku. Ieu teu saloba Hummer, tapi teu Seicento ogé.
Sabenerna - tapi henteu nyingsieunan anjeun - ngaktipkeun setir mangrupikeun padamelan anu sesah. Kabeneran awak Korand téh kacapéan dina hal transparansi, jeung setir dibantuan ku power steering. Sapertos kitu, hijina keluhan utama lamun datang ka agility tina SUV ieu rentang nyetir rada badag. Sanajan kitu, eta moal jadi noticeable malah di kota, meureun leuwih di sawah, diantara tatangkalan, nalika eta bakal perlu ngahurungkeun hareup tangkal anu geus fallen ti jalur karanjang.
Kuring henteu terang naon anu bakal disebatkeun ku ahli desain urang Gedle, tapi aya sababaraha pamanggih anu dianggo pikeun tampilan Koranda. Fender payun ogé cembung, sareng di antawisna (sapanjang sapanjang mobil) tiung panjang, anu dibarengan ku awak dina bagian ieu, taper sapanjang kurva, sahingga lampu-lampu lengkep babarengan.
Aya ogé léngkah luar jalan anu wajib antara fenders anu nonjol, sareng sésa awak anu paling henteu ekspresif, sanaos penting pikeun aya dina mobil.
Langkung kirang ide desain Korando ningalikeun dina kabin, anu cukup saderhana bahkan henteu ngaganggu khusus SUV (sacara umum, kisaran harga ieu). Aranjeunna langkung hariwang ngeunaan bahan murah tina tungtung handap skala kualitas, anu khusus pikeun plastik anu dianggo. Sanajan ngeunaan ergonomis atanapi kanyamanan operasi, Korando henteu pas.
Anjeunna henteu ngajar Daewoo anu énggal.
Roda setir tiasa diturunkeun sacara saé, tapi teras ampir ngaliput alatna, tuas dina setir henteu raoseun, tombol-tombolna sacara logis sumebar ka dasbor, sareng setirna caket teuing ka supirna gumantung kana posisi pedalanana.
Nanging, tina sagala hal di luhur sareng henteu didaptarkeun, shifter gear anu kaku nyaéta anu paling ngaganggu nalika nyetir. Kadang-kadang, khususna ku minyak anu tiis dina panularan, perlu dianggurkeun sacara kasar, tapi nalika minyakna panas dugi ka suhu operasi, ngan ukur alat kelima (nalika mindahkeun) sareng gear kadua (nalika mindahkeun handap). ) sesah tetep.
Kanyataan yén tuas gir ngagaduhan kecepatan dianggurkeun sakitar 20 séntiméter (sareng dina bunderan) ampir teu katénjo nalika ngalih.
Korando anu nganggo solar biasana tiis teu marahmay. Pemanasan rohangan pembakaran téh calakan (rada pondok nalika mesinna haneut), tapi sok panjang teuing, sareng nalika usum tiris tiis (utamina upami anjeun buru-buru damel) éta wawatesan sareng kalanggengan. Tapi mesinna hurung sareng ngalir kalayan sampurna. Dibandingkeun sareng Korand anu sami, disebut ogé Ssangyong sareng dilengkepan mesin solar (AM 97/14), waktos ieu dilengkepan mesin turbodiesel.
Henteu ngareuwaskeun kuat, tapi langkung saé tibatan solar alami aspirasi. Kinerja nyetir diukur dina jalan janten lumayan ku turbocharger tambihan. Ayeuna anjeun tiasa ngajalankeun sopan gancang di jalan raya komo sok nyusul. Mesin anu anyar (saleresna béda) ogé nawiskeun pamutahiran anu signifikan dina kagunaan lapangan sabab éta henteu kedah deui diputer nuju lapangan beureum kusabab aya cukup torsi sakitar 2000 rpm.
Parobihan anu signifikan anu parantos lumangsung di Korandi ti saprak tés terakhir urang nyaéta perjalanan. Éta masih tiasa dicabut sadaya roda, tapi anjeun bakal milarian tuas listrik di gigireun tuas gear sia-sia, sapertos biasa. Ayeuna kakuatan dihurungkeun (sapertos ti mimiti nganggo Muss) sareng kenop Rotary leutik pikeun tugas ieu aya di sisi katuhu setir dina dasbor (saé kedah ati-ati sabab aya kenop anu sami di kénca kénca. setir, iwal ti éta fungsi pikeun ngahurungkeun wiper pungkur!). Pergeseran sorangan tiasa dipercaya, tapi metode mékanis klasik - sareng henteu ngan ukur nganggo Korandi - masih langkung saé sareng 100% dipercaya. Anjeun terang yén unggal sistem sapertos gaduh "flies" na.
Sanaos seueur wadul, Korando mangrupikeun pasangan anu cukup pikaresepeun dina sareng di jalan. Éta ngagaduhan cacat anu sanés, tapi untungna éta gampang dilereskeun. Anu handapna nyaéta karét, anu ti kelas M + S, tapi dina salju, leutak sareng kondisi luar jalan sacara gembleng nunjukkeun saeutik pisan. Nyatana, bahkan dina aspal (utamina dina baseuh) aranjeunna henteu caang pisan, tapi di dinya saratna bénten-bénten béda sareng sipat-sipatna saé saé.
Tapi, Tapi, Korando - hiji SUV metot. Ieu mungkin nu moal balik unnoticed, numpak moal ngahurungkeun bulu anjeun abu, sarta eta masih mibanda jumlah adil kualitas numpak alus sarta alat-alat. Ku jalan kitu, luhureun sakabeh penampilan na, tangtosna, anjeunna malah bisa jadi panutan pikeun loba.
Naon anu bakal dicandak ku Daewoo Koréa dina waktos anu caket saatos akuisisi mérek Ssangyong sareng akuisisi program mobil luar angkasa salajengna masih kénéh misteri, tapi tina sudut pandang anu mésér poténsial, kaayaan henteu robih sacara signifikan . Mobil anu sami kedah diala ukur dina dealer mobil sanés.
Sababaraha jalma leres-leres peryogi SUV. Kaseueuran jalma ngagaleuh mobil sapertos kitu pikeun gambarna, pikeun kabagjaan sareng kasenangan. Naha éta ngan ukur nyetir kendaraan di luar jalan atanapi nyetir ka ditu ka dieu (opsional) off-road. Hayu urang nyarios salju.
Vinko Kernc
Poto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Data data
| Penjualan: | Opel Éropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 16.896,18 € |
| Biaya modél tés: | 16.896,18 € |
| Kakuatan: | 74kW (101 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 140 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 kilométer, 6 taun buktos karat, garansi sélulér 1 taun |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line, solar chamber hareup - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 89,0 × 92,4 mm - kapindahan 2299 cm22,1 - komprési 1:74 - kakuatan maksimum 101 kW (4000 hp) dina 12,3 / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 32,2 m / s - kakuatan spésifik 43,9 kW / l (219 hp / l) - torsi maksimum 2000 Nm dina 5 rpm - crankshaft dina 1 bantalan - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 6,0 Jumlah klep per silinder - gas buang turbocharger, asupan hawa cooler - suntik teu langsung - tekanan tinggi pompa distributor Rotary - 12 l minyak mesin - 95 V accumulator, 65 Ah - XNUMX A generator |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive pungkur atawa sakabéh opat roda - clutch garing tunggal - 5 transmisi speed synchromesh - ratio I. 3,969 2,341; II. 1,457 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,851; j. 3,700; 1,000 reverse gear - 2,480 jeung 4,550 gears - 7 diferensial - 15 J × 235 rims - 75/15 R 785T M + S ban (Kumho Steel Belted Radial 2,21), 1000 m rolling bunderan, V. 34,3 km / speed pinion .XNUMX |
| Kapasitas: | speed luhur 140 km / h - akselerasi 0-100 km / h (euweuh data) - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (minyak gas); Panjat Pinang 40,3° - Lamping sisi anu diidinan 44° - Sudut lebet 28,5° - Sudut kaluar 35° - Jero cai anu diidinan 500 mm |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 3 panto, 5 korsi - awak chassis - hareup gantung tunggal, wishbones ganda, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - pungkur as kaku, Panhard rod, pituduh longitudinal, coil spring, telescopic shock absorbers - dual-circuit rem disc hareup, drum pungkur, power steering - rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1830 kg - beurat total diidinan kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 75 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4330 mm - rubak 1841 mm - jangkungna 1840 mm - wheelbase 2480 mm - hareup lagu 1510, pungkur 1520 mm - clearance taneuh minimum 195 mm - clearance taneuh 11,6 m |
| Diménsi batin: | panjangna (dasbor ka seatback pungkur) 1550 mm - rubak (dina tuur) hareup 1450 mm, pungkur 1410 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 990 mm, pungkur 940 mm - longitudinal korsi hareup 870-1040 mm, bangku pungkur 910-680 mm. - Panjang korsi: korsi hareup 480 mm, korsi pungkur 480 mm - setir diaméterna 395 mm - tanki bahan beuleum 70 l |
| Kotak: | (normal) 350/1200 l |
Ukuran urang
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 38,9 taun ( 127 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 144km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 11,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,9l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 47,6m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
pambiji
Kalayan Daewoo's Korand, sadayana jelas: éta sanés salah sahiji produk anu sami anu pangsaéna dina hal kualitas, tapi ngayakinkeun ku dua ciri anu saé - penampilan anu pikaresepeun sareng harga anu pikaresepeun. Ieu rada logis yén éta teu tanpa flaws. Dina hal ieu, hijina patarosan nyaeta sabaraha jeung naon baé daék ngahampura. Iwal kotak gear, anjeun tiasa ngalereskeun kasalahan utama sareng Korand nyalira, tapi anu langkung alit gampang biasa. Barina ogé, taya sahijieun sampurna.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan luar
rohangan salon
mékanika lapangan
produksi
penampilan interior
kotak gear kaku
Ban
manaskeun mesin berkepanjangan
palastik jero
ergonomis
