ICE detonation - sabab jeung akibat

Detonasi mesin durukan internal bisa ngakibatkeun maké serius bagian misalna tina mesin durukan internal salaku gasket sirah silinder, elemen grup silinder-piston, pistons, silinder jeung bagian séjén. Sadaya ieu sacara signifikan ngirangan sumber daya unit kakuatan dugi ka gagalna lengkep. Lamun fenomena ngabahayakeun ieu lumangsung, perlu pikeun nangtukeun jenis panyakitna anu ngabalukarkeun detonation pas mungkin tur meunang leupas tina eta. Kumaha cara ngalakukeunana sareng naon anu kedah diperhatoskeun - baca terus.

Naon detonation

Detonation nyaéta palanggaran prosés durukan campuran bahan bakar dina chamber durukan, nalika durukan henteu lumangsung lancar, tapi explosively. Dina waktos anu sami, laju rambatan gelombang ledakan naék tina standar 30 ... 45 m / s ka supersonik 2000 m / s (ngalangkungan laju sora ku gelombang ledakan ogé nyababkeun keprok). Dina hal ieu, campuran hawa-durukan ngabeledug sanes tina percikan anu asalna tina lilin, tapi sacara spontan, tina tekanan luhur dina kamar durukan.

Alami, gelombang ledakan anu kuat pisan ngabahayakeun kana témbok silinder, anu overheat, piston, gasket sirah silinder. Panungtungan sangsara paling sarta dina prosés detonation, ledakan sarta tekanan tinggi corny kaduruk eta (dina slang disebut "blows kaluar").

Detonasi mangrupikeun karakteristik ICE anu dijalankeun dina béngsin (karburator sareng suntikan), kalebet anu dilengkepan peralatan balon gas (HBO), nyaéta, jalan dina métana atanapi propana. Sanajan kitu, paling sering eta mucunghul persis dina mesin carbureted. Mesin solar tiasa dianggo dina cara anu béda, sareng aya alesan sanés pikeun fenomena ieu.

Nyababkeun detonasi mesin durukan internal

Salaku prakték nempokeun, paling sering detonation muncul dina ICEs carburetor heubeul, sanajan dina sababaraha kasus prosés ieu ogé bisa lumangsung dina mesin suntik modern dilengkepan Unit kontrol éléktronik. Alesan pikeun detonasi tiasa kalebet:

• Campuran bahan bakar-hawa kaleuleuwihan. Komposisina ogé tiasa hurung saencan percikan asup ka kamar durukan. Dina waktu nu sarua, hawa tinggi ngangsonan lumangsungna prosés oksidatif, anu ngabalukarkeun ledakan, nyaeta, detonation.
• Ignition saméméhna. Kalawan sudut ignition ngaronjat, prosés ignition tina campuran hawa-bahan bakar ogé dimimitian saméméh piston hits nu disebut puseur maot luhur.
• Ngagunakeun suluh salah. Mun béngsin kalawan rating octane handap dituang kana tanki mobil ti produsén prescribes, prosés detonation kamungkinan lumangsung. Ieu dijelaskeun ku kanyataan yén béngsin low-octane langkung aktip sacara kimia sareng langkung gancang asup kana réaksi kimia. Kaayaan anu sami bakal kajantenan upami, tinimbang béngsin kualitas luhur, sababaraha jinis surrogate sapertos kondensat dituang kana tanki.
• Rasio komprési luhur dina silinder. Dina basa sejen, coking atawa kontaminasi sejenna dina silinder mesin durukan internal, nu laun accumulates on pistons. Sareng langkung seueur soot dina mesin durukan internal - langkung luhur kamungkinan detonasi di jerona.
• Sistim cooling mesin durukan internal salah. Kanyataan yén lamun mesin durukan internal overheats, tekanan dina chamber durukan bisa ngaronjat, sarta ieu, kahareupna bisa ngabalukarkeun detonation suluh dina kaayaan luyu.

Sensor sambel sapertos mikropon.

Ieu mangrupikeun alesan umum anu ciri tina karburator sareng ICE suntik. Tapi, mesin durukan internal suntik ogé tiasa gaduh hiji alesan - gagalna sensor sambel. Éta nyayogikeun inpormasi anu pas ka ECU ngeunaan kajadian fenomena ieu sareng unit kontrol otomatis ngarobih sudut ignition pikeun ngaleungitkeunana. Upami sensor gagal, ECU moal ngalakukeun ieu. Dina waktos anu sami, lampu Check Engine dina dasbor diaktipkeun, sareng scanner bakal masihan kasalahan mesin sambel (kode diagnostik P0325, P0326, P0327, P0328).

Ayeuna, aya loba pilihan béda pikeun kedip-kedip ECU guna ngurangan konsumsi bahan bakar. Nanging, panggunaanana sanés mangrupikeun solusi anu pangsaéna, sabab sering aya kasus nalika kedip-kedip sapertos kitu nyababkeun akibat anu hanjelu, nyaéta, operasi anu teu leres tina sensor sambel, nyaéta, unit kontrol ICE ngan saukur dipareuman. Sasuai, lamun detonation lumangsung, sensor teu ngalaporkeun ieu jeung éléktronika ngalakukeun nanaon pikeun ngaleungitkeun eta. ogé dina kasus nu jarang dipake, ruksakna wiring ti sensor ka komputer mungkin. Dina hal ieu, sinyal ogé teu ngahontal Unit kontrol jeung kaayaan sarupa lumangsung. Nanging, sadaya kasalahan ieu gampang didiagnosis nganggo alat panyeken kasalahan.

aya ogé sababaraha faktor obyektif mangaruhan penampilan detonation dina ICE individu. nyaéta:

• Babandingan komprési tina mesin durukan internal. Signifikansi na alatan fitur desain mesin durukan internal, jadi lamun mesin boga rasio komprési tinggi, téoritis éta leuwih rawan detonation.
• Bentuk kamar durukan sareng makuta piston. Ieu oge fitur desain motor, sarta sababaraha modern leutik tapi kuat mesin durukan internal oge rawan detonation (najan kitu, éléktronika maranéhna ngadalikeun prosés ieu sarta detonation di aranjeunna jarang).
• Mesin kapaksa. Aranjeunna biasana gaduh suhu durukan anu luhur sareng tekanan anu luhur, masing-masing, aranjeunna ogé rawan detonasi.
• Motor turbo. Sarupa jeung titik saméméhna.

Sedengkeun pikeun detonation on ICE solar, alesan pikeun lumangsungna na bisa jadi sudut sateuacanna suntik suluh, kualitas goréng tina suluh solar, sarta masalah jeung sistem cooling engine durukan internal.

ogé kaayaan operasi mobil bisa jadi ngabalukarkeun detonation. nyaéta, mesin durukan internal leuwih susceptible kana fenomena ieu, disadiakeun yén mobil téh di gear tinggi, tapi dina speed low jeung speed engine. Dina hal ieu, tingkat luhur komprési lumangsung, nu bisa ngangsonan penampilan detonation.

Ogé, sababaraha pamilik mobil narékahan pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, sareng pikeun ieu aranjeunna nyéépkeun ECU mobilna. Sanajan kitu, sanggeus ieu, kaayaan bisa timbul nalika campuran hawa-bahan bakar goréng ngurangan dinamika mobil, bari beban dina mesin na naek, sarta dina beban ngaronjat résiko detonation suluh.

Naon sababna bingung sareng detonasi

Aya hiji hal anu disebut "panas ignition". Loba supir inexperienced bingung eta kalawan detonation, sabab kalawan glow ignition mesin durukan internal terus jalan sanajan ignition dipareuman. Kanyataanna, dina hal ieu, campuran hawa-bahan bakar ignites ti elemen dipanaskeun tina mesin durukan internal tur euweuh hubunganana jeung detonation.

ogé salah sahiji fenomena anu salah dianggap ngabalukarkeun detonation tina mesin durukan internal nalika ignition pareum disebut dieseling. Paripolah ieu dicirikeun ku operasi pondok tina mesin sanggeus ignition dipareuman dina rasio komprési ngaronjat atawa pamakéan bahan bakar nu teu pantes pikeun lalawanan detonation. Sarta ieu ngabalukarkeun ignition spontan tina campuran combustible-hawa. Hartina, ignition lumangsung sakumaha dina mesin solar, dina tekanan tinggi.

Tanda detonasi

Aya sababaraha tanda nu teu langsung bisa nangtukeun yén detonation lumangsung dina mesin durukan internal tina mobil husus. Eta sia mentioning katuhu jauh yén sababaraha di antarana bisa nunjukkeun breakdowns séjén dina mobil, tapi masih patut mariksa detonation dina motor. Janten tanda-tandana nyaéta:

• Penampilan sora logam tina mesin durukan internal salila operasi na. Ieu hususna leres nalika mesin ngajalankeun dina beban sarta / atawa dina speeds tinggi. Sorana mirip pisan sareng anu kajantenan nalika dua struktur beusi silih pasea. Sora ieu ngan disababkeun ku gelombang blast.
• ICE turunna kakuatan. Biasana, dina waktos anu sami, mesin durukan internal henteu tiasa dianggo sacara stabil, éta tiasa macét nalika dianggurkeun (relevan pikeun mobil karburator), éta ngangkat kagancangan pikeun waktos anu lami, karakteristik dinamis mobil turun (henteu ngagancangkeun, khususna upami mobil geus dimuat).

Scanner diagnostik Rokodil ScanX pikeun sambungan kana ECU mobil

Langsung éta patut masihan tanda-tanda gagalna sénsor sambel. Sapertos dina daptar sateuacana, tanda-tanda tiasa nunjukkeun karusakan anu sanés, tapi pikeun mesin suntik langkung saé mariksa kasalahanna nganggo alat panyeken éléktronik (pangmerenahna pikeun ngalakukeun ieu sareng panyeken multi-merek. Rokodil ScanX nu cocog sareng sadaya mobil ti 1993 saterusna. tur ngidinan Anjeun pikeun nyambung ka smartphone on ios sarta Android via Bluetooth). Alat sapertos kitu bakal tiasa ningali kinerja sensor sambel sareng anu sanésna sacara real waktos.

Janten, tanda-tanda gagalna sénsor sambel:

• operasi teu stabil tina mesin durukan internal dina dianggurkeun;
• panurunan dina kakuatan mesin sarta, sacara umum, ciri dinamis tina mobil (accelerates lemah, teu narik);
• ningkat konsumsi bahan bakar;
• mimiti hésé tina mesin durukan internal, dina suhu low ieu utamana noticeable.

Sacara umum, tanda-tandana sami sareng anu muncul kalayan telat ignition.

Balukar tina detonation

Sakumaha didadarkeun di luhur, konsékuansi tina detonation dina mesin durukan internal mobil pisan serius, sarta dina sagala hal teu kudu ngalereskeun karya ditunda, sabab beuki lila ngajalankeun kalawan fenomena ieu, beuki ngaruksak mesin durukan internal sarta elemen individu. anu rentan ka. Janten, akibat tina detonasi kalebet:

• Gasket sirah silinder kaduruk. Bahan ti mana eta dijieun (sanajan nu paling modern) teu dirancang pikeun dianggo dina suhu luhur sarta tekanan tinggi anu lumangsung salila prosés detonation. Ku alatan éta, éta bakal gagal pisan gancang. Gasket sirah silinder anu rusak bakal nyababkeun masalah anu sanés.
• Ngagancangkeun ngagem unsur-unsur grup silinder-piston. Ieu lumaku pikeun sakabéh elemen na. Sareng upami mesin durukan internal henteu énggal atanapi parantos lami teu dirobih, maka ieu tiasa parah pisan, dugi ka gagalna lengkep.
• Ngarecah sirah silinder. Kasus ieu mangrupikeun salah sahiji anu paling hese sareng bahaya, tapi upami anjeun ngajalankeun panjang kalayan detonasi, maka palaksanaanna tiasa waé.

Gasket sirah silinder kaduruk

ruksakna piston jeung karuksakan

• Piston / Pistons Burnout. nyaéta bagian handapna, bagian handap. Dina waktos anu sami, sering teu mungkin pikeun ngalereskeunana sareng éta ngan ukur kedah dirobih lengkep.
• Karuksakan jumpers antara cingcin. Dina pangaruh suhu luhur sarta tekanan, aranjeunna bisa ambruk salah sahiji pisan munggaran diantara bagian séjén tina mesin durukan internal.

Ngarecah sirah silinder

Piston ngaduruk

• Nyambung rod ngalipet. Di dieu, sami, dina kaayaan ledakan, awakna tiasa robih bentukna.
• Ngaduruk pelat klep. Proses ieu lumangsung gancang pisan sareng gaduh akibat anu teu pikaresepeun.

Balukar tina detonation

Piston kaduruk

Sakumaha anjeun tiasa tingali tina daptar, konsékuansi tina prosés detonation anu paling serius, jadi mesin durukan internal teu kudu diidinan dianggo dina kaayaan na, masing-masing, perbaikan kudu dilakukeun gancang-gancang.

Kumaha miceun detonation jeung métode pencegahan

Pilihan metode éliminasi detonasi gumantung kana alesan anu nyababkeun prosés ieu. Dina sababaraha kasus, pikeun ngaleungitkeun éta, anjeun kedah ngalakukeun dua atanapi langkung tindakan. Sacara umum, métode merangan detonasi nyaéta:

• Pamakéan bahan bakar sareng parameter anu disarankeun ku produsén mobil. nyaéta, éta ngeunaan angka octane (anjeun teu tiasa nganggap enteng). Anjeun kedah ngeusian bengsin di SPBU anu kabuktian sareng henteu ngeusian penggantian kana tanki. Ku jalan kitu, malah sababaraha béngsin-octane tinggi ngandung gas (propana atawa nu sejen), nu ngompa kana eta pabrik jahat. Ieu ngaronjatkeun angka octane na, tapi teu lila, jadi coba tuang bahan bakar kualitas kana tank mobil anjeun.
• Pasang ignition engké. Numutkeun statistik, masalah ignition anu ngabalukarkeun paling umum tina detonation.
• decarbonize, ngabersihan mesin durukan internal, nyaeta, nyieun volume chamber durukan normal, tanpa deposit karbon jeung kokotor. Ieu rada mungkin pikeun ngalakukeunana sorangan di garasi, ngagunakeun parabot husus pikeun decarbonizing.
• mariksa sistem cooling engine. nyaéta, pariksa kaayaan radiator, pipa, filter hawa (ganti lamun perlu). ogé ulah poho pikeun pariksa tingkat bahan keur anti ngagibleg jeung kaayaan na (lamun geus lila teu robah, éta hadé pikeun ngarobah éta).
• Diesel kedah leres nyetél sudut sateuacanna suntik bahan bakar.
• ngoperasikeun mobil leres, ulah ngajalankeun dina gears tinggi di speed low, ulah reflash komputer guna ngahemat suluh.

Salaku ukuran preventif, bisa disarankan pikeun ngawas kaayaan mesin durukan internal, périodik ngabersihan, ngarobah oli dina waktu, ngalakukeun decarbonization, sarta nyegah overheating. Nya kitu, ngajaga sistem cooling sarta elemen na dina kaayaan alus, ngarobah filter sarta bahan keur anti ngagibleg dina waktu. ogé salah sahiji trik éta périodik anjeun kudu ngantep mesin durukan internal ngajalankeun di speeds tinggi (tapi tanpa fanatisme!), Anjeun kudu ngalakukeun ieu dina gear nétral. Dina waktos anu sami, rupa-rupa unsur kokotor sareng lebu ngalayang kaluar tina mesin durukan internal dina pangaruh suhu sareng beban anu luhur, nyaéta, éta dibersihkeun.

Detonasi biasana lumangsung dina ICE panas. Salaku tambahan, éta langkung dipikaresep dina motor anu dioperasikeun dina beban minimal. Ieu alatan kanyataan yén maranéhna boga loba soot dina pistons na témbok silinder kalayan sagala konsékuansi ensuing. Sarta biasana mesin durukan internal ngabeledug dina speeds low. Ku alatan éta, coba ngajalankeun motor dina speeds sedeng jeung beban sedeng.

Kapisah, éta patut nyebut sensor sambel. Prinsip operasina didasarkeun kana panggunaan unsur piezoelektrik, anu narjamahkeun pangaruh mékanis kana kana arus listrik. Ku alatan éta, éta rada gampang pikeun pariksa karya na.

Metoda hiji - ngagunakeun multimeter anu beroperasi dina modeu ngukur résistansi listrik. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu megatkeun sambungan chip ti sensor, tur sambungkeun panyilidikan multimeter. Nilai lalawanan na bakal ditingali dina layar alat (dina hal ieu, nilai sorangan teu penting). lajeng, ngagunakeun rengkuh atawa objék beurat lianna, pencét DD ningkatna baud (kumaha oge, ati-ati, ulah overdo eta!). Upami sensor berpungsi, maka éta bakal nganggap dampakna salaku detonasi sareng ngarobih résistansina, anu tiasa ditaksir ku bacaan alat. Sanggeus sababaraha detik, nilai lalawanan kudu balik deui ka posisi aslina. Upami ieu henteu kajantenan, sénsorna lepat.

Metodeu kadua verifikasi leuwih basajan. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngamimitian mesin durukan internal tur nyetel speed na wae dina tingkat 2000 rpm. Buka tiung sareng nganggo konci anu sami atanapi palu leutik pikeun pencét sensor dipasang. Sensor anu tiasa dianggo kedah nganggap ieu salaku detonasi sareng ngalaporkeun ieu ka ECU. Saatos éta, unit kontrol bakal masihan paréntah pikeun ngirangan laju mesin durukan internal, anu tiasa didangu ku ceuli. Nya kitu, upami ieu henteu kajantenan, sénsorna lepat. Majelis ieu teu tiasa dilereskeun, sareng ngan ukur kedah dirobih sadayana, untungna, éta murah. Punten dicatet yén nalika masang sensor anyar dina korsi na, perlu pikeun mastikeun kontak alus antara sensor jeung sistem na. Upami teu kitu, éta moal jalan leres.