Test drive Lexus UX
Sababaraha patarosan anu penting pisan sareng sesah ngeunaan Lexus paling terjangkau anu anjeun panginten paduli
Upami anjeun tiasa ngareuwaskeun Swédia primér ku naon-naon, pastina sanés lantai kai di pusat perbelanjaan, asakan Italia di subway atanapi bersih Sabtu anu wajib pikeun bankir. Mobil anu saé mangrupikeun hal anu sanés. Gaji rata-rata di Swédia parantos lami ngalangkung langkung ti $ 2, tapi urang Skandinavia tetep langkung milih gerbong stasiun solar abu. Ku alatan éta, garis Lexus UX anu caang di tengah Stockholm ngeureunkeun kahirupan di metropolis bari.
UX ogé sering ngaganggu kuring, tapi kumaha deui: Lexus henteu kantos ngahasilkeun modél kompak sapertos kitu sateuacanna. Leres, aya CT hibrid, tapi urang Jepang henteu acan ngagaduhan kawin silang. Tangtosna, UX henteu pura-pura dianggap novelty utama dina musim ieu, tapi stopper acara pasti parantos tétéla. Pasti, bakal aya seueur patarosan pikeun Lexus UX - kami bakal ngajawab anu utami:
Ampir sadayana. Leres, mesinna diwangun dina platform GA-C anu sami sareng, saluyu sareng éta, ampir sami ukuranana. Duanana mérek nyobian meryogikeun pamirsa ngora ku bantosan silang kompak. Tapi ieu dina kertas - kanyataanna, sadayana langkung rumit.
Ngabandingkeun Lexus UX sareng Toyota C-HR sapertos milari tombol Volkswagen Tiguan dina Lamborghini Urus. Duanana mobil dihasilkeun ku prihatin anu sami, sareng normal yén crossovers sakelas nganggo solusi téhnis anu sami. Bédana dina persépsi. UX henteu kaleungitan pesona modél Lexus anu langkung lami, sareng Toyota mimitina henteu nyobian ngadeukeutkeun C-HR ka lanceukna anu langkung maju. Upami langkung saderhana, anu ngabédakeunana nyaéta dina tingkat motong sareng setélan chassis. Sareng éta kolosal.
Fotografer otomotif gaduh kabiasaan kahartos pikeun némbak mobil alit ti handapeunana. Dina kasus UX, éta ngan ukur nyeri. Kuring ngartos ideu pemasar, anu panginten tiasa nyetélkeun tugas ieu: aranjeunna hoyong anu Lexus bungsu muncul langkung ageung tibatan aslina. Tapi éta dina ukuran kompak UX yén sadayana kaindahanana aya.
Ahéngna, désainer Lexus tiasa nahan sadaya unsur gaya tina modél anu langkung lami - éta ngan saukur ngarobah babandingan. Émut gril spindle tandatangan na? Di dieu éta persis sapertos dina NX, ngan ukur langkung alit. Gerbang roda dina UX ampir siga RX anyar, tapi rada diskalakeun. Henteu aya cukup kamar pikeun boomerangs tina optik sirah, janten aranjeunna dilebetkeun langsung kana lampu lampu. Tapi solusi anu paling matak nyaéta LED "palang" antara lampu kénca sareng katuhu.
Lexus pangleutikna steers ogé - éta ngagaduhan gantung adaptif sareng dampers anu dikawasa sacara éléktronik sareng pusat gravitasi panghandapna di kelas. Suspénsi tiasa disaluyukeun: sistem AVS bakal ngajantenkeun katingali sportip dina ek atanapi bersantai saloba mungkin. Tangtosna, bedana antara "Nyamanan" sareng "Olahraga +" henteu pati penting sapertos dina kasus pneuma, tapi anjeun pasti tiasa ngaraosan.
Panyokong listrik ogé disetél ogé: UX sami-sami saéna dina kecepatan kota dina kisaran 30-70 km / jam, nalika setir masihan sintétik, sareng di jalan raya - didieu setir dieusian ku anu diperyogikeun beurat.
Bébas taneuh 160mm, vérsi drive sadaya-roda sareng pakét awak palastik pelindung mangrupakeun unggeuk anu jelas pikeun silsilah silang UX. Tangtosna, anjeunna henteu ngagaduhan wates kasalametan pikeun ngulut kokotor di tempat anu dacha di daérah Tula, tapi jalan nagara usum panas sareng jalan usum tiris pikeun UX pasti moal jadi masalah. Janten dina kanyataan pasar ayeuna, Lexus UX mangrupikeun kawin silang kota.
Mimiti, hayu urang tingali dina vérsi na. Di Rusia, sapertos di pasar sanés, bakal aya dua pilihan UX: 200 sareng 250H. Anu kahiji nyaéta roda hareup, kalayan bénsin dua liter anu diarepkeun 150 hp. sareng variatorna. Anu kadua nyaéta all-wheel drive, kalayan mesin dua liter anu sami, tapi anu dibantuan ku motor listrik. Total, hibrida ngahasilkeun 178 hp.
Dina kertas, drive sadaya-roda sareng UX anu langkung kuat langkung gancang tibatan béngsin - 8,5 detik versus 9,2 detik dina 100 km / jam. Tapi di jalan, bédana ampir teu karaos: duanana ngagaduhan cukup dinamika pikeun kota. Hal sanésna nyaéta tingkah laku dina jalur gulungan anu gancang di caket Stockholm. Di dieu bédana beurat parantos mangaruhan: hibridna 140 kg langkung beurat tibatan vérsi UX200, janten pikagumbiraeunana rada leungit.
Abdi resep ningali UX anu rada "haneuteun" - kalayan 2,0 liter supercharged "opat" dina 238 hp. (sapertos dina NX), drive opat roda sareng dinamika 6 s dugi ka 100 km / jam. Saatos presentasi di sela-sela, kuring bahkan naros ka insinyur Jepang pikeun ieu. "Sugan we aya pamikiran, tapi urang henteu acan mutuskeun naon-naon," salah saurang diantarana rada yakin.
Aya perasaan yén 200WD UX pasti henteu diperyogikeun di kota. UX150 ogé bakal ngatasi tugas-tugas anu bakal ditetepkeun sateuacanna. Salaku tambahan, patarosan pikeun seueur bakal ngaleungit nyalira nalika Lexus ngumumkeun daptar harga: bédana harga antara versi XNUMX-kuda sareng Hybrid Lexus pasti bakal signifikan.
Premi Éropa henteu isin ngeunaan salon lawon sareng lampu halogén salami lami. Lexus mutuskeun henteu ngalakukeun révolusi, janten jalanna ampir sami, tapi nganggo sababaraha reservasi. Leres, dasar UX200 henteu ngagaduhan kulit, kaméra atanapi bahkan sensor parkir, tapi paket Eco parantos nyertakeun lampu LED, lampu kabut sareng senter. Aya ogé roda alloy 17 inci, iklim dua-zona, sistem monitoring tekanan ban, kontrol pesiar sareng multimédia anu saé kalayan layar warna.
Pilihan anu paling maju nyaéta méwah (pikeun 250H). Bakal aya, contona, kaméra saderhana, pelapis kulit, korsi listrik, layar proyéksi, panto kalima listrik, tampilan multimédia anu ageung, ogé navigasi sareng sistem kaamanan aktip (jalur anu dicekel, rem otomatis, sareng anu sanésna) .
Lexus janji bakal daptar daptar harga lengkep pikeun UX dina bulan Nopémber. Tapi ayeuna urang tiasa nganggap yén UX top-end bakal ngarugikeun sami sareng base NX - nyaéta, sakitar $ 32-700. Tag harga mimiti pikeun vérsi roda hareup nyaéta sakitar $ 34-000.
Pesaing utama Lexus UX nyaéta Mercedes GLA (tina $ 29). Masih, tangtosna, Jepang bakal ngabantah sareng BMW X700 (tina $ 2), Volvo XC26 (tina $ 300) sareng Jaguar E-Pace (tina $ 40). Salaku tambahan, Audi Q28 énggal badé sumping.
Kartu truf utama UX nyaéta desain anu cerah sareng harmonis pisan. Urang Jepang henteu nyobian ngalukis tina corétan, sapertos anu sering dilakukeun ku urang Éropah nalika asup kana ruas énggal pikeun dirina, tapi ngan saukur ngirangan NX sareng RX anu langkung lami. Percobaanana pasti aya hasilna - urang Swédia bakal mastikeun.
| Lexus UX 200 | Lexus UX 250H | |
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Basis roda, mm | 2640 | 2640 |
| Bébas taneuh, mm | 160 | 160 |
| Volume batang, l | 227 | 227 |
| Bobot awak, kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Beurat pinuh, kg | 1980 | 2110 |
| mesin urang tipe | Bénsin, atmosfir | Hybrid |
| Volume damel, méter kubik cm | 1987 | 1987 |
| Max. kakuatan, hp (at rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. tiis saat, Nm (at rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Jinis drive, transmisi | Hareup, variator | Pinuh, variator |
| Max. kagancangan, km / jam | 190 | 177 |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 9,2 | 8,5 |
| Harga ti, USD | Henteu diumumkeun | Henteu diumumkeun |
