Steering rak damper - tujuan jeung aturan instalasi
eusi
Masang damper rak steering teu ukur ngaronjatkeun kanyamanan numpak dina rupa bumi kasar, tapi ogé ngabalukarkeun konflik jeung pulisi lalulintas, dealers mobil anyar jeung pausahaan asuransi. Ku alatan éta, saméméh ngalaksanakeun pamutahiran misalna, beuratna sagala pro jeung kontra, sabab lamun jadi penjahat tina kacilakaan, anjeun bakal kudu mayar sagala karuksakan di expense sorangan, sarta mobil bakal ditunda samentara pendaptaran.
Mobil anu nganggo setir listrik (EUR) gaduh hiji kalemahan anu signifikan - setirna katingalina langkung kaku tibatan kendaraan anu nganggo power steering (HPS). Ieu alatan desain eur, jadi hiji-hijina jalan pikeun ngaronjatkeun kanyamanan nyetir dina kaayaan hésé - masang damper steering rack.
Kumaha GUR jalan
Ngartos kumaha damper jalan, Anjeun mimitina kudu diajar kumaha jalan power steering, sabab alat ieu ngagunakeun éfék anu sarua, jadi kami nyarankeun yén anjeun taliti maca artikel ieu (alat steering rak). Nalika bar torsi distributor ngagulung, minyak asup ka salah sahiji silinder, ngagerakkeun rak sareng pinion sahingga ngaleungitkeun bending bar torsi sareng alignment bore distributor anu dihasilkeun. Kabayang, nalika pencét hiji unevenness, narima teu ukur nangtung, tapi ogé hiji dorongan horizontal, nu ngabalukarkeun shift dina rod steering sarta gerakan slight tina aci toothed (rod) rak nu.
Torsion bar, dina pangaruh dorongan ieu, bends, nu satutasna liang distributor coincide deui jeung booster hidrolik compensates pikeun eta. Ieu alatan kanyataan yén bar torsion napel dina hiji tungtung ka aci kabayang steering (kabayang steering), jadi malah hiji péngkolan slight tina roda di arah séjén ngabalukarkeun réaksi tina steering power, nu nyiar pikeun ngaleungitkeun. bending tina palang torsi. Hasilna, malah dampak kuat dina kabayang ngakibatkeun ukur gerakan slight tina setir, nu dipikabutuh pikeun supir ngarasa jalan.
Ieu kumaha rak steering jalan
Booster listrik berpungsi dina prinsip anu sami, nyaéta, éta ngaréaksikeun bédana dina posisi setir sareng aci rak toothed, tapi kusabab laju anu langkung luhur, éta henteu tiasa ngimbangan guncangan gantung sacara efektif. Kaayaan ieu malah leuwih serius dina mobil tanpa power steering atawa eur, dimana sagala niup kana kabayang ngabalukarkeun jerk tina kabayang steering, nu, utamana dina kasus parna, megatkeun kaluar tina ramo.
Kumaha damper a
Kanyataanna, damper mangrupa shock absorber minyak konvensional, nu lalawanan ka gerakan rod sabanding jeung laju gerakan na. Dorongan dihasilkeun salila dampak kabayang dina halangan ieu fed ngaliwatan rod kana rak steering. Upami unsur ieu dipasang dina éta, maka padamelan power steering duplikat, nyaéta, usaha pikeun ngagerakkeun bobot sacara seukeut dibales ku résistansi damper anu ningkat sacara signifikan, nyaéta, kira-kira hal anu sami kajadian sapertos dina booster hidrolik, tapi nurutkeun prinsip béda. Hartina, supir, tanpa kaleungitan kontak jeung jalan, meunang leupas tina stroke steering seukeut.
Éféktivitas pamasangan damper steering dikonfirmasi ku statistik - alat ieu kaasup dina kalolobaan konfigurasi tina mobil asing tina rentang harga tengah jeung luhur, salian ti eta malah dipasang dina UAZ Patriot, dimana mékanisme nyadiakeun signifikan. kanaékan controllability. Tapi, éféktivitasna langsung gumantung kana kaayaan gantung, upami éta lungse sareng peryogi perbaikan, ogé upami damperna sorangan capé sareng henteu rata, maka kontrol mobil turun drastis sareng nyetir janten lotre.
Kumaha carana install eta dina "Lada Grant" jeung mobil hareup roda drive séjén "VAZ"
Metodeu masang damper rak steering gumantung kana konfigurasi tina alat ieu jeung fasteners disadiakeun kalawan eta, tapi prinsip umum instalasi nyaéta kieu - hiji tungtung shock absorber ngaco ngaliwatan adaptor kana liang sarua salaku duanana steering. rod, sarta kadua dipasang dina salah sahiji dua tempat, teras kudu:
- plat handapeun platform keur batréna;
- bracket ngaco ka studs sarua nu ngalereskeun perumahan steering gear kana awak mobil.
Dina kasus nu pertama, babarengan jeung shock absorber disadiakeun piring datar kalawan liang jeung 2 washers, dina kadua - bracket pakait.
Pikeun masang damper steering dina "Grant", "Priora" atawa naon baé hareup roda drive "VAZ" dina cara kahiji, ngalakukeun ieu:
- Pegatkeun sambungan batré jeung cabut.
- Unscrew baud, teras cabut platform na.
- Unbend petals fixing tina kacang tina rod steering. Upami anjeun mendakan teu pikaresepeun pikeun damel kusabab aksés anu goréng, cabut saringan hawa tina saluran hawa.
- Leupaskeun kacang dasi rod.
- Leupaskeun tekanan sarta ngaropéa piring.
- Ganti plat tekanan ku adaptor shock absorber.
- Pasang deui pelat pamasangan.
- Screw, teras tighten kacangan sarta ngalereskeun aranjeunna kalayan tab tina piring.
- Pasang piring sareng mesin cuci tina kit handapeun pad batré.
- Konci pad batré.
- Screw tungtung kadua damper kana piring ieu.
- Pasang deui, teras sambungkeun batréna.
Steering gear "Priora" kalawan damper dipasang
Métode anu sami cocog pikeun seuseueurna anggaran mobil asing. Pikeun masang damper dina cara kadua, tuturkeun léngkah 1-8 tina daptar saméméhna, teras teraskeun kieu:
- unscrew nu kacangan securing bracket steering katuhu kana awak;
- pasang bracket tina kit dina kurung atanapi tinimbang kurung;
- screw bracket kalawan M8 anyar kacangan timer ngonci (ulah make kacang heubeul, aranjeunna teu ngonci ogé);
- nuturkeun léngkah 10 jeung 12 tina daptar saméméhna.
Dina watesan pajeulitna, duanana métode téh kira sarua. Ku alatan éta, hasil ahir gumantung kana ciri jeung workmanship tina shock absorber.
Lamun salah sahiji metodeu digarap pikeun anjeun, sabab teu nyadiakeun cukup aksés bébas kana mékanisme steering, teras cabut filter hawa sarta panarima, lajeng bakal muka aksés maksimum ka bolts nu ngalereskeun rod. Lamun anjeun ngaganti panarima, pariksa kaayaan segel, lamun maranéhna malah rada ruksak, ngaganti aranjeunna.
Kandaraan sareng damper dipasang
Balukar tina masang damper a
Kalolobaan jalma anu geus dipasang alat ieu keur diri, dicatet yén operasi mékanisme steering geus jadi leuwih nyaman, sarta nalika nyetir ngaliwatan nabrak, setir teu kaluar tina ramo maranéhanana. Tapi, tuning sapertos mobil nyaéta parobahan dina desain kandaraan, nu hartina éta sacara resmi ilegal, nyaeta, dina acara kacilakaan sarta ujian, asuransi CASCO na OSAGO dibatalkeun, sarta pendaptaran mobil bakal jadi. ditunda dugi ka mulangkeun sadayana kana kaayaan aslina.
Lamun kacilakaan lumangsung ngaliwatan lepat anjeun, lajeng hasil tina pembatalan asuransi bakal kudu mayar sagala karuksakan tina saku anjeun sorangan. Paduli darajat kasalahan dina kacilakaan éta, inspektur pulisi lalulintas bakal nulis anjeun denda pikeun illegally nyieun parobahan desain wahana. Ogé, pamasangan damper rak steering bakal ngabatalkeun garansi kendaraan anjeun. Upami alat ieu kapanggih ku inspektur nalika pamariksaan téknis, anu wajib nalika mésér mobil, maka anjeun kedah ngahapus damper, upami henteu, anjeun moal tiasa ngadaptarkeunana.
Pembatalan kawijakan OSAGO mangrupa salah sahiji konsékuansi tina masang damper steering
kacindekan
Masang damper rak steering teu ukur ngaronjatkeun kanyamanan numpak dina rupa bumi kasar, tapi ogé ngabalukarkeun konflik jeung pulisi lalulintas, dealers mobil anyar jeung pausahaan asuransi. Ku alatan éta, saméméh ngalaksanakeun pamutahiran misalna, beuratna sagala pro jeung kontra, sabab lamun jadi penjahat tina kacilakaan, anjeun bakal kudu mayar sagala karuksakan di expense sorangan, sarta mobil bakal ditunda samentara pendaptaran.
