Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: pejuang universal

Tilu tamu ti taun 80an, dina cara anu béda sareng sumanget anu unik dina waktosna.

Porsche The 924 boga hiji masalah - euweuh, dua. Kusabab Datsun 280ZX sareng Ford Capri nawiskeun langkung seueur: langkung seueur silinder, langkung seueur kapindahan, langkung seueur alat sareng langkung éksklusif. Model opat-silinder kalawan transmisi karakter paling olahraga?

Bentang gunung siga anu nyusup tiis kana anggota awak. Di dieu, di gigir Sasak Münsten caket Solingen, kuda anjeun sacara literal tiasa leumpang kana walungan. Jambatan karéta jangkung Jérman nyebrang gerbong 465 méter Lebak Wupper sareng sigana moal ngawaskeun tilu tina kompartemen 80an urang. Pikeun babandingan, urang nyandak 924 Porsche 1983, Ford Capri 2.8i dina umur anu sami, sareng 280 Datsun 1980ZX.

Nyatana, anu pangkolotna nyaéta pangwangunan 924, anu ogé parantos langkung mahal ayeuna-ayeuna kusabab sora di sabudeureun 911. Sumawona, ieu masih modél anu sami anu dina taun 90an tiasa dipésér dimana waé pikeun sapédah sareng teu aya anu hoyong. Alesanna basajan: 924 sanes 911, naha éta sacara derisively disebut "Porsche pikeun juragan."

Mesin Treuk Lampu

Gantina petinju di tukang, boga mesin inline-opat disumputkeun handapeun panutup hareup panjang. Na enya, sapédah ieu praktis "leungeun katilu". Mimitina, drive unit dua liter Audi 100 sareng VW LT leres, modél anu hampang. Sanajan loba hint dina kanyataan ieu, kanyataanna, jalma di Porsche geus redesigned sapédah dina sumanget olahraga - tangtosna, saloba mungkin. Kepala silinder anyar sareng sistem suntikan Bosch K-Jetronic ngahasilkeun 125 hp. tina blok beusi tuang. Kakuatan diungkabkeun dina revs low, aya kahayang pikeun luhur - tapi tetep ieu lain mesin olahraga balap.

Kalawan chassis, hal anu rada béda. Sanajan eta diwangun tina standar VW Golf jeung kuya komponén, éta sanggup nanganan kakuatan nyata luhur (nepi ka 375 hp dina 924 Carrera GTR) jeung satisfies unggal ambisi olahraga. Kecap ajaib di dieu nyaéta kotak gear. Ku posisi transmisi di hareup as pungkur, distribusi beurat saimbang 48:52% kahontal.

Skéma desain ieu lain kapanggihna Porsche. Malah dina abad ka tukang, De Dion-Bouton ngagaduhan gedong dina prinsip anu sami. Taun 1937, insinyur Alfa Romeo's Tipo 158 Alfetta ngagunakeun éta dina kelas balap luhur - sareng Alfetta masih dianggap salah sahiji mobil balap anu paling suksés. Kombinasi parabot baku tina perhatian sarta chassis olahraga di 924 ieu complemented ku interior nu écés ngawangun ku kahayang pikeun nyimpen duit. Levers jeung switch Golf, ampir euweuh soundproofing, steering teuas - tapi tetep lambang jeung Porsche Crest nutup konci kompartemen sarung.

Urang meunang kana mobil ti poto dikirimkeun ku Monheim-Car, ngaluyukeun korsi olahraga geulis tur ngajalankeun sapanjang jalan di gunung. Di dieu 924 karasaeun saé sareng ngabagi ieu sareng supir kalayan sinyal akustik anu jelas. Mesin revs vigorously ti 3000 rpm sarta terus rev nepi ka 6000 tanpa kajadian ilahar. Ngan kasampak di setir - ayeuna setir responsif sarta steers 924 dina arah sampurna. Sacara umum, Porsche ieu, nu cheapest pikeun waktos na, bisa digambarkeun salaku "prosaic". Definisi sapertos kitu pasti nyenangkeun para désainerna, anu nyarankeun éta salaku "mobil umur panjang" sareng masihan garansi tujuh taun tanpa karat. Salaku tambahan, dina waktos éta, 924 ngagaduhan interval pangropéa pangpanjangna - ganti oli unggal 10 km, cek jasa unggal 000 km.

Gerbong modéren

Lengkep béda dina karakter nyaéta generasi katilu Ford Capri. Anjeunna terus hayang hiji hal ti anjeun. Setir na kedah dicekel pageuh sarta anjeunna perlu leungeun guiding kuat. A chassis daun-sprung dina as pungkur kaku ngajadikeun eta "gerbong kalawan desain modern," sakumaha nu boga mobil urang jeung Ford Capri collector Raoul Wolter ti Cologne nempatkeun eta. Anjeunna sigana langkung terang, tapi anjeunna parantos nyetir Capri salami 25 taun. Model anu dipidangkeun di dieu dianggo ku Voltaire unggal dinten - boh dina usum panas sareng usum tiis.

"Éta naon mobil dijieun pikeun." Lalaki éta leres. Kombinasi warna bulao / pérak nyaéta klasik salaku bentuk has sareng payun panjang sareng tonggong pondok. Malah ti pabrik, jangkungna numpak Capri ieu geus ngurangan ku 25mm, sarta Bilstein gas guncangan jaga tangtu ngajaga - nu teu jadi éféktif dina pungkur sakumaha aranjeunna dina as hareup MacPherson-tipe.

Fitur ieu tiasa masihan anjeun waktos kasieun, khususna nalika anjeun nyegerkeun V2,8 6 liter sareng langkung ti 4500 rpm. Lajeng mesin tuang-beusi najong nepi kakuatan sarta torsi ka anyar, tingkat luhur - sarta as pungkur dumadakan Springs hirup. Setir sénsitip méré supir unggal kasempetan pikeun ngahurungkeun crosswise atawa leuwih, korsi Recaro upholstered di Alcantara ngan dina 1982/83 nahan anjeunna pageuh dina leungeun-Na nalika nyieun kaputusan. Dina momen sapertos kitu, rasa kompetisi timbul dina kabin kualitas ieu. Utamana nalika supir Capri ningali koleksi jam tangan - sareng émut kana karir lagu modél Cologne. Sanajan kitu, lolobana versi balap geus redesigned kalawan cinyusu coaxial jeung guncangan pungkur (jeung spring daun fiberglass salaku alibi pikeun adjustment).

Seueur pamilik Capri parantos ningkatkeun mesin beusi, dikurniakeun kakuatan bahan anu lumayan - di dieu tuning klasik gancang ngakibatkeun kasuksésan. Argumen anu paling kuat pikeun Capri nyaéta hargana: handapeun 20 tanda mangrupikeun harga anu paling murah anu ditampi ku pembeli.

Beda sareng mobil olahraga Cologne, Datsun 280ZX henteu kantos mirah. Saprak debutna, éta berharga ampir 30 tanda. Versi turbo na top kalayan 000 hp, diperkirakeun dina 200 mark, mangrupikeun mobil Jepang anu paling mahal di Jérman. Bahkan dina versi atmosfirna, pembeli ngagaduhan modél anu mewah kalayan 59 + 000 korsi sareng kinerja dinamis anu saé pisan. Unsur hateup stainless steel pikeun tihang A, tihang A, jandéla hareup sareng tukang, talang hujan sareng bumper nunjukkeun yén Jepang ngagaduhan niat serius. Pikeun biaya tambahan 2 tanda, kisaran aplikasi tiasa dilegaan ku hateup targa.

Di pasar massa Amérika Serikat, séri Z gancang janten mobil olahraga anu paling laris. Nanging, logam coklat-beige dina poto urang dikirimkeun sareng dijual di Jerman. Ieu boga rentang ukur 65 kilométer sarta Sigana mah mobil heubeul sataun. "Pamilik munggaran, dokter ngora ti Berlin, disegel sagala rongga 000 ieu langsung saatos ngagaleuh," kumaha pamilik ayeuna, Frank Lautenbach, ngajelaskeun kaayaan piaraan anu saé.

Éta sareng Porsche 924 ngabagi kasaruaan sareng mobil profésional - mesin L28E inline-genep ogé diwangun kana SUV. Nissan Patrol. Blok mesin boga gén ti Mercedes-Benz - dina 1966, Nissan kaala Pangeran Motor Company, nu dihasilkeun dina lisénsi jeung ningkat mesin M 180.

Datsun 280ZX gaduh 148 hp. jeung 221 Nm torsi. Operasi silky lemes tina inline-genep diuk ogé dina chassis comfortably adjustable kalawan gerakan steering lampu. Kalayan setelan ieu, urang Jepang teu hirup nepi ka karakter olahraga 924, tapi sacara umum, gambar harmonis diala. Datsun 280ZX paling saé dina perjalanan panjang - éta leres-leres touring muluk, ngarobah nyetir anu gancang tapi sepi janten pangalaman anu pikaresepeun. Pedalaman, dihias dina gaya Jepang has komo tactilely illustrating évolusi plastik, nyanghareup supir. Ti konsol tengah, instrumen buleud kasampak di dinya, nu ngawartosan ngeunaan suhu sarta tekanan minyak, tegangan ngecas jeung waktu astronomi.

Backrest nu bisa narilep handap nyieun rohangan pikeun bagasi, nu bakal cukup pikeun pakansi dua jalma anu bade dina lalampahan panjang. Spasi generously ditawarkeun nyaéta kualitas umum tina tilu model, nu alus keur klasik sapopoé. Motor fléksibelna ngamungkinkeun anjeun naek tanpa sering ngalih, tapi ogé tiasa béda-béda nalika throttle dibuka pinuh. Atlit biasa nyata anu masih tiasa dipendakan dina harga anu saé.

kacindekan

Editor Kai Clouder: Trio ieu ngeusi kuring sumanget. Porsche 924 maénkeun peran mobil awét diwangun nurutkeun dictates alesan, Ford Capri, kalawan tungtung pungkur menari na, sampurna ngagambarkeun putus jeung larangan borjuis. Datsun 280ZX paling kaget kuring. Atlit Jepang kelas luhur sareng sajarah anu beunghar - sareng masa depan.

Téks: Kai Cowder

Poto: Sabina Hoffman

detil téknis

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, didamel di 1983
Volume damel	2734 cc	2772 cc	1984 cc
kakuatan	148 k.s. (109 kW) jam 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) jam 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) jam 5800 rpm
Maksimum torsi	221 Nm jam 4200 rpm	220 Nm jam 4300 rpm	165 Nm jam 3500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	9,2 detik	8,3 kalawan	9,6 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	teu aya data	teu aya data	teu aya data
speed pinuh	220 km / h	210 km / h	204 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Harga dasar	€ 16 (di Jérman, comp. 000)	EUR 14 (Capri 000 S di Jérman, comp. 3.0) 2	€ 13 (di Jérman, comp. 000)

imah" Artikel" Kosong » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: pejuang serbaguna