sensor ABS on Largus

Sistem ngerem anti konci nyadiakeun ngerem mobil leuwih éféktif ku cara ngurangan tekanan cairan dina rem dina waktu blocking maranéhanana. Cairan ti master silinder marake asup kana Unit ABS, sarta ti dinya geus disadiakeun pikeun mékanisme marake.

Blok hidrolik sorangan dipasang dina anggota sisi katuhu, deukeut bulkhead, diwangun ku modulator a, pompa jeung Unit kontrol.

Unit gawéna gumantung kana bacaan tina sensor speed kabayang.

Nalika mobil rem, Unit ABS ngadeteksi awal konci kabayang tur muka nu pakait modulating klep solenoid pikeun ngaleupaskeun tekanan tina cairan gawé dina saluran.

klep muka jeung nutup sababaraha kali per detik pikeun mastikeun yén ABS diaktipkeun ku jolt slight dina pedal marake nalika ngerem.

Nyoplokkeun unit ABS

Kami masang mobil dina lift atanapi dina gazebo.

Pegatkeun sambungan terminal batré négatip.

Urang unscrew tilu kacang securing insulasi noise ka panel hareup jeung jangjang katuhu jeung mindahkeun insulasi sora pikeun ngakses grup hidrolik (obeng datar).

Pegatkeun sambungan plug-in blok 7, Gbr. 1, ti abah kabel hareup.

Pegatkeun sambungan garis marake tina unit hidrolik marake anti konci. Kami masang colokan dina bukaan awak klep sareng dina pipa rem (konci pikeun pipa rem, colokan téknologi).

Urang nyabut abah wiring hareup 4 ti rojongan 2, sambungan kabel massa 10 ti rojongan 9 sarta pipa marake 3 ti rojongan 6, ngalereskeun eta dina rojongan awak klep (obeng datar).

Unscrew nu screws 5 fastening rojongan awak klep kana awak jeung cabut Unit hidrolik 1 kumplit jeung rojongan 8 (panggantian sirah 13, ratchet).

Unscrew nu bolts securing awak klep kana bracket ningkatna jeung cabut awak klep (sirah ngagantian pikeun 10, ratchet).

setting

Perhatian. Nalika ngaganti unit hidrolik, turutan prosedur programming komputer ABS.

Pikeun mastikeun tightness sahiji konektor Unit kontrol awak klep, terminal kawat taneuh awak klep kudu diarahkeun ka handap.

Pasang unit hidrolik dina bracket pamasangan sareng amankeun ku baud. Screw tightening torsi 8 Nm (0,8 kgf.m) (sirah replaceable pikeun 10, ratchet, rengkuh torsi).

Pasang rakitan klep nganggo bracket dina kendaraan sareng amankeun ku baud. Screw tightening torsi 22 Nm (2,2 kgf.m) (sirah replaceable pikeun 13, ratchet, rengkuh torsi).

Sambungkeun colokan tina abah wiring hareup ka konektor hydroblock.

Pasang abah wiring, kawat taneuh, sareng selang marake kana braket pamasangan bracket unit hidrolik (nganggo obeng flathead).

Cabut colokan téknologi tina bukaan awak klep sareng pipa rem sareng sambungkeun garis rem ka awak klep. Torsi tightening tina fittings 14 Nm (1,4 kgf.m) (rengkuh pipa marake, konci torsi).

Sambungkeun terminal kabel taneuh ka batréna (konci 10).

Ngaleutikan sistem rem.

Lengser tur pamasangan sensor speed of a kabayang maju

Pangsiun

Urang nyabut roda hareup. Urang ngangkat mobil ka jangkungna gawé nyaman.

Urang miceun kancing 2, Gambar 2, ti casing pelindung tina Arch kabayang hareup di wewengkon mana speed sensor wiring abah lokasina (a obeng datar).

Kami ngaluarkeun abah sensor laju tina alur bracket 5 tina strut gantung hareup sareng bracket 1 tina kompartemen mesin fender liner.

Bahan insulasi palastik busa 1, gbr. 3 (obeng datar).

Leupaskeun sensor speed 2 tina liang ningkatna ros-rosan ku mencét retainer sensor 3 kalawan obeng a (flathead obeng).

Pegatkeun sambungan abah sensor speed ti abah hareup jeung cabut sensor.

setting

Busa insulating tina sensor speed kabayang perlu diganti.

Pasang insulasi busa dina soket pamasangan sénsor laju dina ros-rosan setir.

Sambungkeun konektor speed sensor abah ka abah hareup.

Pasang sénsor laju kana liang pamasangan ros-rosan setir dugi ka pungkur dileupaskeun.

Pasang abah sensor speed kana alur dina bracket strut gantung hareup jeung bracket Fender kompartemen engine.

Konci panyalindungan Arch kabayang hareup kalayan konci a.

Pasang roda hareup.

Lengser tur pamasangan sensor laju rotasi hiji kabayang deui

Pangsiun

Leupaskeun kabayang pungkur.

Angkat kendaraan ka jangkungna damel anu nyaman.

Leupaskeun abah 2, Gbr. 4, kabel sénsor laju tina slot bracket 1 sareng kancing Ç dina panangan gantung pungkur.

Buka sekrup 5 pasang sénsor laju kana tameng rem pungkur sareng cabut sénsor 6.

Unscrew dua kacangan 4, angka 5, securing panutup tina pungkur speed sensor tameng abah (sirah ngagantian pikeun 13, ratchet).

Unscrew dua screws securing panutup 2 tur muka panutup 3 (6) pikeun ngakses speed sensor wiring blok abah (obeng datar).

Leupaskeun abah sensor speed tina kurung perumahan, pegatkeun sambungan konektor abah sensor 5 ti abah pungkur 7 tur cabut sensor.

Tempo ogé: ngaluarkeun getih rem Anjeun

Sambungkeun konektor speed sensor abah ka abah wiring ABS pungkur tur amankeun abah sensor kana kurung dina panutup.

Pasang deui panutup abah sensor laju sareng amankeun kana lengkungan roda pungkur nganggo dua klip sareng dua kacang. Torsi tightening tina kacangan nyaéta 14 Nm (1,4 kgf.m) (sirah diganti pikeun 13, ratchet, rengkuh torsi).

setting

Pasang sénsor laju dina liang dina perumahan rem sareng amankeun ku baud. Bolt tightening torsi 14 Nm (1,4 kgf.m).

Pasang abah sensor laju kana slot bracket sareng kana bracket panangan gantung pungkur.

sensor ABS Lada Largus bisa dijual misah atawa dirakit kalawan hub a. Hareup jeung pungkur sensor ABS Lada Largus béda. Béda tiasa dina arah pamasangan - katuhu sareng kénca tiasa béda. Sateuacan mésér sensor ABS, anjeun kedah ngalaksanakeun diagnostik listrik. Bakal nangtukeun lamun sensor ABS atawa Unit ABS anu faulty.

Dina 20% kasus, sanggeus meuli sensor ABS Lada Largus, tétéla yén sensor heubeul jalan. Kuring kungsi nyabut sensor jeung ngabersihan eta. Éta hadé masang sensor ABS non-asli anyar ti dipaké aslina. Mun sensor ABS geus dirakit kalawan hub, eta moal mungkin mésér sarta ngaganti eta nyalira.

Harga sensor ABS Lada Largus:

Pilihan sénsor	Harga sénsor	meuli
ABS sensor hareup Lada Largus	ti rubles 1100.
sensor ABS pungkur Lada Largus	ti rubles 1300.
ABS sensor hareup ditinggalkeun Lada Largus	ti rubles 2500.
Sénsor ABS hareup katuhu Lada Largus	ti rubles 2500.
Sénsor ABS pungkur ditinggalkeun Lada Largus	ti rubles 2500.
Sénsor ABS pungkur katuhu Lada Largus	ti rubles 2500.

Biaya sensor ABS gumantung kana naha éta téh anyar atawa dipaké, dina produsén, kitu ogé dina kasadiaan di gudang urang atawa waktu pangiriman ka toko urang.

Mun sensor ABS teu sadia, urang tiasa nyobian ngumpul konektor ti sensor heubeul tur solder eta di stasiun urang. Kamungkinan karya sapertos kitu bakal dieusian dina unggal kasus nalika pamariksaan sabenerna di stasion.

Peunteun produsén sensor ABS

1. BOSCH (Jerman)

2. Hella (Jerman)

3. FAE (Spanyol)

4. ERA (Italia)

5. Patron (Uni Éropa)

Nalika mésér sensor ABS:

- indikator ABS dina panel alat hurung;

- ruksakna mékanis kana sensor ABS;

- kabel sensor ABS rusak.

Sistem marake anu dianggo nyaéta hidrolik, sirkuit ganda kalayan pamisahan diagonal sirkuit. Salah sahiji sirkuit nyadiakeun mékanisme marake hareup kénca jeung katuhu pungkur roda, sarta séjén - katuhu hareup jeung roda kénca pungkur. Dina modeu normal (nalika sistem dijalankeun), duanana sirkuit jalan. Dina kasus gagalna (depressurization) salah sahiji sirkuit, nu séjén nyadiakeun ngerem mobil, sanajan kalawan efisiensi kirang.

Unsur tina sistem marake mobil kalawan ABS

1 - ngambang bracket;

2 - selang mékanisme marake tina kabayang maju;

3 - piringan mékanisme marake tina kabayang maju;

4 - tabung mékanisme marake tina kabayang maju;

5 - tanki drive hidrolik;

6 - blok ABS;

7 - booster marake vakum;

8 - assembly pedal;

9 - pedal marake;

10 - kabel rem parkir pungkur;

11 - tabung mékanisme marake tina kabayang tukang;

12 - mékanisme marake tina kabayang pungkur;

13 - kabayang pungkur marake drum;

14 - uas marake parkir;

15 - sénsor alat sinyal tingkat teu cekap tina cairan kerja;

16 - silinder marake utama.

Salian mékanisme rem kabayang, sistem marake anu dianggo kalebet unit pedal, booster vakum, master silinder, tank hidrolik, régulator tekanan rem kabayang pungkur (dina mobil tanpa ABS), unit ABS (dina mobil). kalawan ABS), kitu ogé nyambungkeun pipa na hoses.

Pedal marake - tipe gantung. Saklar lampu marake perenahna dina bracket assembly pedal di hareup pedal marake; kontakna ditutup sawaktos Anjeun mencet pedal.

Pikeun ngurangan usaha dina pedal marake, a booster vakum dipaké anu ngagunakeun vakum dina panarima tina mesin ngajalankeun. Booster vakum perenahna di kompartemen mesin antara pusher pedal jeung silinder marake utama jeung napel na opat kacangan (ngaliwatan tameng bearing hareup) kana bracket pedal.

Tingali ogé: Pioneer henteu maca kasalahan flash drive 19

Booster vakum teu bisa dipisahkeun; bisi gagal, eta diganti.

Silinder marake utama dipasang dina perumahan booster vakum sareng dua bolts. Di bagean luhur silinder aya waduk tina drive hidrolik tina sistem marake, nu aya suplai cairan gawé. Tingkat cairan maksimum sareng minimum ditandaan dina awak tank, sareng sénsor dipasang dina panutup tank, anu, nalika tingkat cairan turun di handap tanda MIN, hurungkeun alat sinyal dina kluster instrumen. Lamun anjeun mencet pedal marake, pistons tina master silinder pindah, nyieun tekanan dina drive hidrolik, nu geus disadiakeun ngaliwatan pipa na hoses kana silinder kerja tina rem kabayang.

Mékanisme marake tina assy kabayang maju

1 - selang marake;

2 - pas keur ngaluarkeun getih rem hidrolik;

3 - baud tina fastening hiji rojongan kana ramo ngarahkeun;

4 - pituduh pin;

5 - panutup pelindung tina pin pituduh;

6 - pituduh hampang;

7 - rojongan;

8 - hampang marake;

9 - disc marake.

Mékanisme marake roda hareup nyaéta disc, ku caliper ngambang, nu ngawengku caliper dijieun integral jeung silinder kabayang single-piston.

elemen marake kabayang hareup

1 - baud tina fastening hiji rojongan kana ramo ngarahkeun;

2 - rojongan;

3 - pituduh pin;

4 - panutup pelindung tina pin pituduh;

5 - disc marake;

6 - hampang marake;

7 - hampang tina klip spring;

8 - pituduh hampang.

Panungtun sapatu marake napel kana ros-rosan steering kalawan dua bolts, sarta bracket napel dua bolts kana pin pituduh dipasang dina liang sapatu pituduh. Panutup pelindung karét dipasang dina ramo. Liang pikeun pin sapatu pituduh dieusian ku gajih.

Nalika ngerem, tekanan cairan dina drive hidrolik mékanisme marake naek, sarta piston, ninggalkeun silinder kabayang, mencét pad marake jero kana piringan. Lajeng pamawa (kusabab gerakan pin pituduh dina liang tina bantalan pituduh) pindah relatif ka disc, mencét luar Pad marake ngalawan eta. Piston sareng cingcin karét sealing tina bagian cross rectangular dipasang dina awak silinder. Kusabab élastisitas cingcin ieu, clearance optimal konstan antara disc jeung hampang marake dijaga.

Rem kabayang pungkur kalawan drum dihapus

1 - cinyusu cangkir;

2 - kolom rojongan;

3 - bantal cinyusu clamping;

4 - blok hareup;

5 - spacer kalawan régulator backlash;

6 - silinder gawé;

7 - sapatu marake pungkur kalawan uas marake parkir;

8 - tameng marake;

9 - kabel rem leungeun;

10 - spring nyambungkeun handap;

11 - sénsor ABS.

Mékanisme marake kabayang pungkur nyaéta kendang, kalayan silinder roda dua piston sareng dua sapatu marake, kalayan adjustment otomatis tina celah antara sapatu sareng kendang. Drum marake oge hub tina kabayang pungkur jeung bearing dipencet kana eta.

Unsur mékanisme marake tina kabayang pungkur

1 - cinyusu cangkir;

2 - bantal cinyusu clamping;

3 - kolom rojongan;

4 - blok hareup;

5 - spring gandeng luhur;

6 - silinder gawé;

7 - spasi;

8 - spring kontrol;

9 - blok deui jeung uas of a drive of rem parkir;

10 - spring nyambungkeun handap.

Mékanisme pikeun adjustment otomatis tina celah antara sapatu jeung kendang diwangun ku gasket komposit pikeun sapatu, hiji tuas nyaluyukeun jeung cinyusu na. Mimitian dianggo nalika celah antara bantalan marake sareng kendang marake naék.

Lamun anjeun mencet pedal marake dina aksi pistons tina silinder kabayang, hampang ngawitan diverge sarta pencét ngalawan kendang, sedengkeun protrusion tina uas regulator ngalir sapanjang rongga antara huntu nut ratchet. Kalawan jumlah nu tangtu maké dina hampang jeung pedal marake depresi, tuas nyaluyukeun geus cukup perjalanan pikeun ngahurungkeun nut ratchet hiji huntu, kukituna ngaronjatkeun panjang spacer bar ogé ngurangan clearance antara hampang jeung kendang.

Unsur mékanisme pikeun adjustment otomatis tina celah antara sapatu jeung kendang

1 - spring twisted tina ujung threaded;

2 - spacers tip threaded;

3 - regulator spring uas;

4 - spasi;

5 - crossbow;

6 - kacang ratchet.

Ku kituna, elongation bertahap tina shim otomatis ngajaga clearance antara drum marake jeung sapatu. Silinder kabayang tina mékanisme marake tina roda pungkur téh sarua. Bantalan marake hareup tina roda pungkur sami, sedengkeun anu pungkur béda-béda: aranjeunna mangrupikeun lever anu teu tiasa dicabut dipasang sacara simetris kana eunteung aktuasi rem leungeun.

Spacer sareng ratchet nut mékanisme marake roda kénca sareng katuhu béda.

Nut ratchet jeung ujung spacer tina kabayang kénca boga threads leungeun kénca, sedengkeun nut ratchet na spacer ujung kabayang katuhu boga threads leungeun katuhu. Levers sahiji régulator mékanisme marake tina roda kénca jeung katuhu téh simetris.

Blok ABS

1 - Unit kontrol;

2 - liang pikeun nyambungkeun tabung mékanisme marake tina kabayang hareup katuhu;

3 - liang pikeun nyambungkeun tabung mékanisme marake tina kabayang pungkur kénca;

4 - liang pikeun nyambungkeun tabung mékanisme marake tina kabayang pungkur katuhu;

5 - liang pikeun nyambungkeun tabung mékanisme marake tina kabayang hareup kénca;

6 - lawang pikeun sambungan tina tabung tina silinder marake utama;

7 - ngompa;

8 - blok hidrolik.

Sababaraha kandaraan dilengkepan sistem ngerem anti konci (ABS), nu nyadiakeun ngerem leuwih éféktif wahana ku cara ngurangan tekanan cairan dina rem kabayang basa aranjeunna keur dikonci.

Cairan ti master silinder marake asup kana Unit ABS, sarta ti dinya geus disadiakeun pikeun mékanisme marake sadaya roda.

sensor speed kabayang hareup

 

Unit ABS, dipasang dina kompartemen engine dina anggota sisi katuhu deukeut dasbor, diwangun ku Unit hidrolik, modulator a, pompa jeung Unit kontrol.

ABS jalan dumasar kana sinyal ti induktif-tipe sensor speed kabayang.

Lokasi sensor speed kabayang hareup dina assembly hub

1 - ring overhead tina sensor speed;

2 - ring jero tina bearing kabayang;

3 - sensor speed kabayang;

4 - kolom kabayang;

5 - ros-rosan steering.

Sensor speed kabayang hareup ayana dina assembly hub kabayang; eta diselapkeun kana alur cingcin husus pikeun ngalampirkeun sensor, sandwiched antara beungeut tungtung cingcin luar hub bearing jeung taktak liang ros-rosan steering pikeun bearing nu.

Sénsor laju kabayang pungkur dipasang dina casing marake, sareng transmisi sénsor mangrupikeun cincin tina bahan magnét anu dipencet kana taktak kendang marake.

Drive disk sensor speed kabayang hareup mangrupakeun hub bearing leungeun baju lokasina di salah sahiji dua surfaces tungtung bearing nu. Cakram poék ieu didamel tina bahan magnét. Dina beungeut tungtung séjén tina bearing aya hiji lampu-berwarna lambar logam tameng konvensional.

Nalika kendaraan direm, unit kontrol ABS ngadeteksi awal konci kabayang sareng muka klep solenoid modulasi anu saluyu pikeun ngaleupaskeun tekanan cairan anu dianggo dina saluran. Klep muka sareng nutup sababaraha kali per detik, janten anjeun tiasa terang upami ABS berpungsi ku sakedik geter dina pedal marake nalika ngerem.

Bagian régulator tekanan marake kabayang pungkur

1 - panutup pelindung tina kokotor;

2 - rojongan leungeun baju;

3 - cinyusu;

4 - pin regulator tekanan;

5 - pistons regulator tekanan;

6 - perumahan regulator tekanan;

7 - dorong washer;

8 - pituduh leungeun baju.

Sababaraha kendaraan henteu dilengkepan sistem ngerem anti konci (ABS). Dina kendaraan ieu, cairan marake pikeun roda pungkur disayogikeun ngaliwatan régulator tekanan anu aya di antara balok gantung pungkur sareng awak.

Kalayan kanaékan beban dina as pungkur mobil dimuat uas kontrol elastis disambungkeun ka beam gantung pungkur, nu transmits gaya ka piston kontrol. Nalika pedal rem diteken, tekanan cairan condong nyorong piston kaluar, anu dicegah ku gaya uas elastis. Nalika nyaimbangkeun sistem, klep anu aya dina régulator mareuman suplai cairan kana silinder kabayang rem kabayang pungkur, nyegah paningkatan salajengna dina gaya ngerem dina as pungkur sareng nyegah roda pungkur ti ngonci di payuneun payun. roda pungkur ti kabayang. Kalayan paningkatan dina beban dina as pungkur, nalika cengkraman tina roda pungkur jeung jalan ngaronjatkeun.

Elemen rem parkir

1 - uas;

2 - kawat hareup;

3 - ékualiser kabel;

4 - kabel pungkur kénca;

5 - kabel pungkur katuhu;

6 - mékanisme marake tina kabayang pungkur;

7 - kendang.

Aktipkeun rem parkir: manual, mékanis, kabel, dina roda pungkur. Ieu diwangun ku uas a, kabel hareup jeung nut nyaluyukeun dina tungtungna, ékualiser, dua kabel pungkur jeung levers dina rem kabayang pungkur.

Uas rem parkir, dibereskeun antara korsi hareup dina torowongan lanté, disambungkeun ka kabel hareup. Ékualiser dipasang dina ujung pungkur kabel hareup, kana liang dimana ujung hareup kabel pungkur diselapkeun. Tungtung pungkur tina kabel disambungkeun ka levers marake parkir napel sapatu pungkur.

Salila operasi (dugi ka hampang marake pungkur tos rengse dipaké kaluar), teu perlu nyaluyukeun operasi rem parkir, sabab manjangkeun strut marake compensates pikeun maké hampang. Aktuator rem parkir ngan kedah disaluyukeun saatos uas rem parkir atanapi kabel parantos diganti.