TDC / sénsor crankshaft

Disebut TDC atanapi sensor crankshaft (lokasina di gigireun flywheel mesin), éta ngawartosan ECU ngeunaan kaayaan mesin supados tiasa terang iraha (sareng sabaraha) bahan bakar kedah disuntik. Ku alatan éta, nalika animating sababaraha silinder, perlu pikeun ngadalikeun injectors ambéh maranéhanana dianggo dina waktos katuhu. Dina mesin béngsin, éta ogé masihan anjeun terang nalika percikan dibangkitkeun ngaliwatan colokan busi (kontrol ignition).

Téori jeung karya

Paduli tipe TDC / sensor crankshaft (induktif atawa pangaruh Hall), operasi tetep leuwih atawa kurang sarua. Tujuanana nya éta nyieun tanda dina flywheel mesin pikeun ngabejaan komputer posisi sakabéh pistons nu nyieun mesin. Unggal waktos sénsor ngadeteksi tag, inpormasi dikirim ka komputer, anu teras nyababkeun suntikan sasuai.

Unggal huntu ngaliwatan hareup sensor bakal ngainduksi arus listrik leutik (sensor induktif beuki diganti ku versi Hall effect). Hatur nuhun kana ieu, komputer bisa ngitung jumlah huntu meuntas eta, sarta ku kituna, turutan wirahma motor. Saatos nambihan inpormasi ieu kana tanda, anjeunna terang kana laju sareng posisi sadaya piston. Contona, dina diagram di luhur, éta bakal nyaho dimana TDC tina silinder 1 jeung 4, saprak éta preprogrammed 14 huntu sanggeus tanda. Dasarna, kalkulator guesses sagalana sejenna, gumantung kana sababaraha data disadiakeun pikeun eta. Nanging, nalika ngamimitian, éléktronika peryogi sénsor camshaft pikeun terang upami TDC piston mangrupikeun komprési atanapi knalpot ... Tungtungna, perhatikeun yén kiyeu henteu kedah langkung sakedik huntu, kadang-kadang aya dina piringan flywheel. kalawan sensor napel tukangeun eta (dina blok mesin).

Lajeng prinsip éléktromagnétik dipaké: flywheel mesin logam jeung huntu (eta boga huntu dedicated ka starter) mangaruhan magnetism sensor, nu lajeng ngirimkeun pulsa ka komputer (pikeun unggal huntu meuntas). Pas bédana antara dua pulsa janten langkung ageung, komputer terang yén éta aya dina tingkat tanda (tempat dimana huntu leungit).

Komputer narima tipe ieu kurva (béda ti versi Hall effect, kurva anu pasagi sarta béda ukuranana euweuh) sahingga bisa nangtukeun iraha jeung dimana nyuntik suluh (tapi ogé micu kontrol ignition on sari).

Ieu kurva nyata. Biru nyaéta TDC / sénsor crankshaft sareng beureum nyaéta sénsor posisi camshaft.

Lamun flywheel dijieunna tina kai (contona ...), éta moal jalan, sabab bahan ieu teu bisa mangaruhan médan éléktromagnétik.

rupa-rupa

• Pasip kalawan sistem induktif : teu perlu catu daya, gerakan flywheel gigireun eta induces arus bolak leutik. Dataset ngawujud salaku sinyal sinusoida anu robah dina frékuénsi jeung amplitudo (jangkungna jeung rubak) gumantung kana laju motor (laju). Jenis sensor ieu leuwih sénsitip kana médan éléktromagnétik stray (datangna ti luar), tapi leuwih murah pikeun pabrik. Éta kaancam.
• Aktip Pangaruh aula : Catu daya diperlukeun. Pikeun unggal huntu flywheel meuntas, éta ngirimkeun sinyal 5 volt ka komputer. Ieu henteu deui kurva sinus, tapi plot pasagi anu nyarupaan kode binér. Éta diwangun ku kartu éléktronik leutik anu nyayogikeun dialog dina basa anu sami sareng komputer. Di dieu, arus ngalir terus-terusan dina sénsor: nalika huntu ngaliwat (jarak antara huntu sareng sénsor disebut celah hawa), éta rada ngaganggu arus anu ngalangkunganana. Hasilna, urang bisa ngitung huntu jeung ngabejaan komputer. Jenis sensor ieu leuwih mahal tapi ngagambarkeun lengkah saterusna dina sistem induktif heubeul sabab leuwih akurat, utamana dina speeds low.

gejala sensor PMH HS

Diantara gejala paling umum, urang catetan mimiti hésé, mesin rattling (sensor nu gawéna intermittently) atawa lapak untimely bari nyetir ... Tachometer faulty ogé bisa jadi tanda tina sensor crankshaft inoperative.

Kadang-kadang ngan sambungan anu mimiti corrode saeutik, lajeng ngan fiddling jeung sensor bisa mulangkeun sambungan. Sanajan kitu, éta pangalusna pikeun ngabersihan konektor.

Celah hawa (celah antara sensor jeung flywheel nu) bisa rada bergeser, alatan nu sensor salah nangtukeun posisi crankshaft nu.

Beda jeung sensor camshaft / rujukan silinder?

Sénsor rujukan silinder ngamungkinkeun, salian ti sénsor TDC, terang fase mana unggal silinder, nyaéta dina fase komprési (dimana kedah ngahasilkeun suntikan sareng ignition pikeun mesin béngsin) atanapi knalpot (teu aya anu kedah dilakukeun. , tinggalkeun gas kaluar ngaliwatan klep knalpot). Ku alatan éta, nalika mesin teu boga pompa bahan bakar (pompa distribusi), perlu ngabejaan komputer nu fase unggal piston, sahingga hiji sensor AAC diperlukeun. Inpo leuwih lengkep dieu.

Robah sensor video AAC jeung PMH

Sensor PMH anyar sareng posisi AAC (Abdi bohong upami kuring nyarios gampang)

Eupan balik anjeun

Ieu mangrupikeun bukti sensor PMH anu lepat (otomatis diekstrak tina kasaksian panganyarna anjeun anu dipasang dina daptar tés situs).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, disk 20; Cayenne s 385ch : Dina 300 km starter busi sensor PMH selang steering assists pompa cai kalorstat

Mercedes S-kelas (2005-2013)

Pariksa mesin dieu S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : Masalah sareng tukang listrik alatan kabel faulty on PMH, jeung kontrol pneumatic ngonci panto (seuneu di blok).

Mazda6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - Gasket sirah silinder - Flow méteran - Sénsor PMH- Rak setir - Synchromesh kotak gear dipaké - Jandéla kakuatan pungkur HS (masalah anu dipikanyaho merek) - Konci batang HS (masalah anu dikenal merek) - Cenderung narik ka katuhu

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000 km : Sénsor PMH jeung pompa tekanan tinggi

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : sénsor PMH jeung pompa booster. Selang palastik ucing sistem LDR! Nempatkeun palastik asak dina panas! Ati-ati, kosongkeun kotak gear upami henteu sentak atanapi langkung kamungkinan ngagentos gear dina mobil!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, bensin 98 HP, transmisi manual, 180km, 000, ban 2004/175 R65, : Upami aya masalah ngamimitian, anjeun kedah ngabersihan sénsor heula PMH anu meunang kotor jeung lebu logam (ieu rada gampang pikeun ngalakukeun, néangan tutorials on Internét), di imah, nu direngsekeun masalah. Upami klep AC henteu tiasa dianggo, tingali suku panumpang, aya cincin plastik anu ngarecah, nguatkeunana, contona, kalayan surflex (tingali petunjuk dina Internét), konci kalapa sareng tailgate supir.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 : Konsumsi minyak kolosal, 2 liter per 1000 km minimum. PMH jeung camshaft kudu dirobah rutin, 4 kali unggal 1 taun. Mesin anu eureun rutin nepi ka haneut.

1.8 h.p. : Konsumsi minyak Gigantic 2 liter per 1000 km sensor Camshaft minimum jeung PMH perlu dirobah rutin, 4 sanggeus 15000 km. Kain jok ripuh.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 km 2003 finish express : mobil dibeuli pikeun 169000 km, éta lumangsung teu leuwih ti sataun, kuring boga klep egr, sensor camshaft, sensor. PMH, lampu AC mobil, solokan (normal), kartu start hs, siphon solar teu nutup, panarimaan radio goréng, engine mount, damper nu murag sapeuting, giveaway tungtungna ngelek mobil kuring di bundaran kalawan leuwih 2000 ¤ tina perbaikan mobil tambah. samping = dicabut

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : sajaba ti masalah mimiti-up capricious pikeun sababaraha bulan (tungtungna direngsekeun ku saukur ngaganti sensor PMH jeung camshaft) euweuh breakdowns nyata. rem pungkur redesigned dina 95000 km / s pikeun lulus MOT, ban, busi (saeutik hésé alatan kasadiaan), hampang hareup, parobahan oli, saringan, jsb pangropéa dijadwalkeun pondok. harga affordable tina suku cadang dina Internét (iwal ban ukuran non-standar).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 Premium Pack transmisi manual, 6 laporan, 157000 km, Méi 2008 kalawan 17 inci, : Kusabab tampilan mileage 40 km jeung piksel maot nalika ngarobah mileage, bagian anyar 000¤ + m-½ 89¤. 40 km Ngagantian mesin luhur gunung diaksés gigireun mesin, maké prématur tina bagian karét jero hargana 115 + m-½uvre 000¤ 20 km Ngagantian 10 modul pamancar pikeun inflasi ban teu cukup, hiji kahiji lajeng sejen (hiji bocor tur exploded on sirah kuring bari ulang inflating) 120¤ inflating modul + tanaga atawa 000 urang dina total wears kaluar prematurly nuju tungtung umur layanan na. Anjeun bakal ngarasa sora ngaklik nu tumuwuh jadi bau ngaduruk ngan saméméh éta ninggalkeun (utamana lamun ngajalankeun loba di kota), hargana 2¤ na kuring teu nyarankeun ngaganti eta ku clutch aslina sarua. Ngaganti 244 km katuhu anti-roll bar link (anu sagged, prematurely maké kaluar kabayang pungkur katuhu) ¤488 total 135 km ngagantian sensor PMH crankshaft (mobil ngajadikeun loba stroke sarta kadangkala ngahurungkeun 3 silinder tinimbang 4 ..) total biaya 111¤ Oge, kuring boga gangguan mesin nu mucunghul 2 nepi ka 6 kali sataun, sagalana dimimitian dumadakan, lajeng pesen "utamana". sistem faulty" lajeng nanaon, mobil ngajalankeun normalna kalayan lampu warning engine nu kaluar sanggeus 1-2 poé paling, sarta nepi ka kiwari teu saurang ogé geus bisa manggihan anu ngabalukarkeun lepat (kawat kabel atawa Unit servo engine? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 saluran : sirkuit pondok dina sirkuit, wiring ka mesin

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sénsor PMHAC condenser Stabilizer link Invoice leuwih 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mékanis 6-272 km - 000 : jandéla kakuatan (robah 3) sensor PMH (teu mungkin pikeun meunangkeun nu anyar, perlu ngarobah beam) kartu dimimitian, sakumaha 60 juta km euweuh jalan pikeun muka panto, malah sanggeus meuli nu anyar, sanggeus éta rebelotte 30 juta km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP Manual / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "permanén" : Sénsor PMH (195000 km/s) Sensor flywheel (200000 km/s) Injector tetep kabuka (225000 km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000km, 2015 г. : Mesin flywheel diganti ku 60 km, A / C bocor, masalah overheating mesin, meureun aya hubunganana jeung radiator recirculation gas, mobil ditinggalkeun kuring aya sababaraha kali sanggeus balapan, teu aya nu kudu dipigawé tapi muka tiung jeung neneda, deutsche Qualität. !! Lampu peringatan minyak rendah anu hurung dina jalan tol tanpa alesan anu jelas, ngagantian sensor PMH dina jangkungna 84000 km

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP sportback saprak 2012 114000 km : EGR klep Xs Kuring meunang tiis. Clutch atanapi flywheel? Abdi badé angkat ka garasi pikeun pariksa sénsor PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Transmisi manual, 237000km, 2004, roda 14 ″ 175, motong? dasar! Taya pilihan! Taya AC! : Masalah minor sareng coils ignition ... Yellowing of headlights dina taun mimiti. Langkung ti 10 taun ti harita, sensor PMH, lampu peringatan airbag Saatos 230000km, gasket sirah silinder, absorbers shock hareup.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 sasis BVM5 - 84000km - 2006 : – Ignition coils (80.000 km) – Steering column (65000 km under warranty OUF) – Sensor PMH (83000km) - Sensor suhu (88000km) - Motor wiper hareup (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 bensin 75 hp, transmisi manual, 80 km, 000s : mékanis; bagian listrik (sensor PMH) régulator idling tina motor listrik.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Osman 18000 (Tanggal: 2021, 04:23:03)

Kuring boga Polo 2000 1.4 mesin jeung dua camshafts.

Masalah: mobil dimimitian lajeng henteu,

Pesen komputer: masalah laju mesin '

Sénsor speed engine dina kaayaan alus.

Aya solder dina mémori.

Il J. 2 réaksi (s) kana koméntar ieu:

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Komentar diteruskeun (51 à 65) >> klik di dieu

Tulis komentar

Naon alesan UTAMA anjeun mésér mobil listrik?