Sénsor posisi Crankshaft

Sensor crankshaft nyadiakeun kontrol ti mesin ECU tina posisi bagian mékanis jawab operasi tina sistem suntik suluh. Nalika DPKV gagal, éta didiagnosis kalayan bantuan testers husus beroperasi dina prinsip hiji ohmmeter. Upami résistansi ayeuna langkung handap tina nilai nominal, pangontrol kedah diganti.

Naon tanggung jawab na kumaha sensor crankshaft jalan?

Sensor posisi crankshaft nangtukeun persis lamun suluh kudu dikirim ka mesin durukan internal (ICE) silinder. Dina desain béda, DPKV tanggung jawab pikeun ngatur adjustment of uniformity suplai suluh ku injectors.

Fungsi sensor crankshaft nyaéta pikeun ngadaptar sareng ngirimkeun data di handap ieu ka komputer:

• ngukur posisi crankshaft nu;
• momen pistons lulus BDC na TDC dina silinder kahiji jeung panungtung.

Sensor PKV ngabenerkeun indikator ieu:

• jumlah suluh asup;
• timing tina suplai béngsin;
• sudut camshaft;
• timing ignition;
• momen jeung lilana operasi tina klep adsorption.

Prinsip operasi sensor waktos:

1. Crankshaft dilengkepan piringan kalayan huntu (mimitian jeung zeroing). Nalika assembly rotates, médan magnét diarahkeun ka huntu ti sensor PKV, nimpah eta. Parobahan dirékam dina bentuk pulsa jeung informasi dikirimkeun ka komputer: posisi crankshaft diukur sarta momen pistons ngaliwatan puseur maot luhur jeung handap (TDC na BDC) dirékam.
2. Nalika sprocket ngaliwatan sénsor speed crankshaft, ngarobah tipe bacaan dorongan. Ku sabab kitu, ECU nyobian mulangkeun operasi normal tina crankshaft nu.
3. Dumasar kana pulsa anu ditampi, komputer on-board ngirimkeun sinyal ka sistem kendaraan anu diperyogikeun.

alat DPKV

Desain sensor crankshaft:

• kotak aluminium atawa plastik tina bentuk cylindrical jeung unsur sénsitip, ngaliwatan nu sinyal dikirim ka komputer;
• kabel komunikasi (sirkuit magnét);
• unit drive;
• anjing laut;
• ngagulung;
• engine Gunung bracket.

Méja: jinis sénsor

nami	gambaran
Sénsor magnét	sensor diwangun ku magnet permanén sarta pungkal sentral, sarta jenis ieu controller teu merlukeun catu daya misah. Alat listrik induktif henteu ngan ukur ngatur posisi crankshaft, tapi ogé laju. Gawéna kalayan tegangan anu lumangsung nalika huntu logam (tag) ngaliwatan médan magnét. Ieu ngahasilkeun pulsa sinyal nu mana ka ECU.
Sénsor optik	Sénsor optik diwangun ku panarima sareng LED. Interaksi sareng jam disk, éta ngahalangan aliran optik anu ngalirkeun antara panarima sareng LED. Pamancar ngadeteksi gangguan cahaya. Nalika LED ngaliwatan wewengkon kalawan huntu dipaké, panarima meta jeung pulsa tur ngalakukeun sinkronisasi jeung ECU.
Aula Sensor	Desain sensor ngawengku: kamar tina sirkuit terpadu; magnet permanén; spidol disk; panyambungna Dina sensor crankshaft épék Hall, arus ngalir nalika ngadeukeutan médan magnét anu robih. Sirkuit tina médan gaya muka nalika ngaliwatan wewengkon kalawan huntu dipaké sarta sinyal dikirimkeun ka Unit kontrol mesin éléktronik. Gawéna tina sumber kakuatan anu mandiri.

Dimana sensor lokasina?

Lokasi sensor posisi crankshaft: gigireun piringan antara katrol alternator jeung flywheel nu. Pikeun sambungan bébas kana jaringan on-board disadiakeun kabel panjangna 50-70 cm, nu aya panyambungna pikeun kenop. Aya spacers dina sela pikeun ngeset celah 1-1,5mm.

Gejala jeung ngabalukarkeun malfunctions

Gejala DPKV rusak:

• mesin teu ngamimitian atawa spontaneously eureun sanggeus bari;
• euweuh sparks;
• Detonasi ICE lumangsung périodik dina beban dinamis;
• laju dianggurkeun teu stabil;
• kakuatan mesin sareng dinamika kendaraan diréduksi;
• nalika ngarobah mode, parobahan spontan dina jumlah révolusi lumangsung;
• pariksa lampu mesin dina dasbor.

Gejala nunjukkeun alesan di handap ieu naha sensor PCV tiasa lepat:

• sirkuit pondok antara pungkal péngkolan, mungkin distorsi sinyal ngeunaan posisi piston di BDC na TDC;
• kabel nyambungkeun DPKV ka ECU ruksak - komputer on-board teu nampi bewara ditangtoskeun;
• cacad huntu (scuffs, chip, retakan), mesin teu bisa ngamimitian;
• ingress objék asing antara katrol toothed jeung counter atawa karuksakan bari digawé di kompartemen mesin mindeng ngabalukarkeun gangguan tina DPKV nu.

Masalah sareng ngamimitian mesin

Varian gangguan tina sensor crankshaft anu mangaruhan operasi mesin durukan internal:

1. mesin teu ngamimitian. Nalika konci ignition dihurungkeun, starter ngahurungkeun mesin jeung pompa bahan bakar hums. Alesanna nyaéta yén mesin ECU, tanpa nampi sinyal ti sénsor posisi crankshaft, teu tiasa leres ngaluarkeun paréntah: anu mana silinder ngamimitian sareng anu muka nozzle.
2. Mesin panas nepi ka suhu nu tangtu sarta lapak atawa teu ngamimitian dina ibun parna. Aya ngan hiji alesan - a microcrack dina PKV sensor pungkal.

Operasi teu stabil tina mesin dina rupa-rupa modus

Ieu kajadian nalika DPKV kacemar, utamana lamun chip logam atawa minyak asup kana eta. Malah dampak slight dina microcircuit magnét tina sensor waktos robah operasi na, sabab counter pisan sénsitip.

Ayana detonation tina motor kalayan ngaronjatna beban

Alesan anu paling umum nyaéta kagagalan méter, kitu ogé microcrack dina pungkal, anu ngabengkokkeun nalika geter, atanapi retakan dina perumahan, dimana Uap asup.

Tanda-tanda engine knocking:

• palanggaran smoothness tina prosés durukan campuran suluh-hawa dina silinder tina mesin durukan internal;
• jumping dina panarima atawa sistem knalpot;
• gagalna;
• réduksi jelas dina kakuatan mesin.

kakuatan mesin ngurangan

Daya mesin turun nalika campuran bahan bakar-hawa teu disayogikeun dina waktosna. Anu ngabalukarkeun gangguan nyaéta delamination tina shock absorber jeung kapindahan tina béntang toothed relatif ka katrol nu. kakuatan mesin ogé ngurangan alatan ruksakna pungkal atawa perumahan méteran posisi crankshaft.

Kumaha pariksa sensor crankshaft sorangan?

Anjeun tiasa sacara mandiri nalungtik kasehatan DPKV nganggo:

• ohmeter;
• oscillograph;
• kompléks, ngagunakeun multimeter a, megohmmeter, trafo jaringan.

Penting uninga

Sateuacan ngagentos alat ukur, éta ogé disarankeun pikeun ngalaksanakeun diagnostik komputer lengkep tina mesin durukan internal. Teras pamariksaan éksternal dilaksanakeun, ngaleungitkeun kontaminasi atanapi karusakan mékanis. Sarta ngan sanggeus éta maranéhna ngawitan nangtukeun jenis panyakitna alat husus.

Pariksa sareng ohmmeter

Sateuacan neraskeun diagnosis, pareum mesin sareng cabut sensor waktos.

Pitunjuk léngkah-léngkah pikeun diajar DPKV nganggo ohmmeter di bumi:

1. Pasang ohmmeter pikeun ngukur résistansi.
2. Nangtukeun darajat résistansi throttle (rampa panyilidikan panguji ka terminal sareng hurungkeunana).
3. Nilai anu ditampi nyaéta ti 500 dugi ka 700 ohm.

Ngagunakeun oscilloscope

Sensor posisi crankshaft dipariksa ku mesin jalan.

Algoritma tindakan ngagunakeun oscilloscope:

1. Sambungkeun tester ka timer.
2. Jalankeun program dina komputer on-board anu ngawas bacaan tina alat éléktronik.
3. Lulus hiji objek logam di hareup sensor crankshaft sababaraha kali.
4. multimeter nyaeta OK lamun oscilloscope nu responds kana gerakan. Upami teu aya sinyal dina layar PC, disarankeun pikeun ngalaksanakeun diagnosis lengkep.

Cék komprehensif

Pikeun ngalaksanakeunana, anjeun kedah gaduh:

• mégohmmeter;
• trafo jaringan;
• méter induktansi;
• voltmeter (preferably digital).

Algoritma tindakan:

1. Sateuacan ngamimitian scan lengkep, sénsor kedah dipiceun tina mesin, dikumbah, garing, teras diukur. Éta dilaksanakeun ukur dina suhu kamar, supados indikatorna langkung akurat.
2. Kahiji, induktansi sensor (coil induktif) diukur. rentang operasi na ukuran numeris kedah antara 200 jeung 400 MHz. Lamun nilai béda greatly ti nilai dieusian, eta kamungkinan yén sensor téh faulty.
3. Salajengna, anjeun kedah ngukur résistansi insulasi antara terminal coil. Pikeun ieu, megohmmeter dianggo, netepkeun tegangan kaluaran ka 500 V. Éta langkung saé pikeun ngalaksanakeun prosedur pangukuran 2-3 kali pikeun kéngingkeun data anu langkung akurat. Nilai résistansi insulasi anu diukur kedah sahenteuna 0,5 MΩ. Upami teu kitu, gagalna insulasi dina coil bisa ditangtukeun (kaasup kamungkinan sirkuit pondok antara robah warna ka warna). Ieu nunjukkeun gagalna alat.
4. Lajeng, ngagunakeun trafo jaringan, disk waktu demagnetized.

Pamérésan masalah

Masuk akal pikeun ngalereskeun sensor pikeun gangguan sapertos:

• penetrasi kana sensor kontaminasi PKV;
• ayana cai dina konektor sensor;
• beubeulahan tina palapah pelindung tina kabel atawa harnesses sensor;
• parobahan polaritasna kabel sinyal;
• euweuh sambungan jeung abah;
• kabel sinyal pondok mun sensor taneuh;
• ngurangan atawa ngaronjat mounting clearance tina sensor jeung nyingkronkeun disk.

Méja: gawé kalawan defects minor

Default	Carana
Penetrasi jero sensor PKV jeung kontaminasi	Ieu diperlukeun pikeun menyemprot duanana bagian tina Unit kawat abah WD pikeun miceun Uap, sarta ngusap controller beresih jeung rag a. Urang lakonan hal nu sarua jeung magnet sensor: nyemprot WD ka dinya jeung ngabersihan magnet tina chip jeung kokotor jeung rag a.
Ayana cai dina konektor sensor	Upami sambungan sensor ka konektor abah normal, pegatkeun sambungan konektor abah tina sensor sareng pariksa cai dina konektor sensor. Upami diperlukeun, ngocok kaluar cai tina stop kontak konektor sensor jeung colokan. Saatos ngungkulan, hurungkeun ignition, ngamimitian mesin.
Pegat sénsor kabel tameng atawa abah	Pikeun mariksa kamungkinan kasalahan, pegatkeun sambungan sénsor sareng blok tina kabel kabel sareng, nalika kontakna dipegatkeun, pariksa integritas integritas shielding bolong kabel pasangan twisted ku ohmmeter: ti pin "3" tina stop kontak sensor. pin "19" tina stop kontak blok. Upami diperlukeun, ogé pariksa kualitas crimping sarta sambungan tina sleeves panyalindungan kabel dina awak pakét. Saatos ngabenerkeun masalah, hurungkeun ignition, ngamimitian mesin sareng pariksa henteuna "053" DTC.
Balikkeun polaritasna kabel sinyal	Pegatkeun sambungan sénsor jeung unit kontrol ti abah wiring. Anggo ohmmeter pikeun mariksa naha panyambungna teu leres dipasang dina blok konektor encoder dina dua kaayaan. Lamun kontak "1" ("DPKV-") tina colokan sensor disambungkeun ka kontak "49" tina colokan block. Dina hal ieu, kontak "2" ("DPKV +") tina konektor sensor disambungkeun ka kontak "48" tina konektor block. Upami diperlukeun, pasang deui kawat dina blok sensor luyu jeung diagram wiring. Saatos ngabenerkeun masalah, hurungkeun ignition, ngamimitian mesin sareng pariksa henteuna "053" DTC.
Sénsor henteu nyambung ka abah	Pariksa sambungan sensor ka abah wiring. Lamun colokan kabel usik disambungkeun ka konektor abah wiring, pariksa yen eta disambungkeun bener nurutkeun diagram abah wiring. Saatos ngungkulan, hurungkeun ignition, ngamimitian mesin.
Kabel sinyal sénsor disingkat kana taneuh	Parios taliti integritas kabel sénsor sareng palapahna. Kabelna tiasa ruksak ku kipas pendingin atanapi pipa knalpot mesin panas. Pikeun mariksa kontinuitas sirkuit, pegatkeun sambungan sénsor sareng unit tina kabel kabel. Kalayan kontakna dipegatkeun, pariksa ku ohmmeter sambungan sirkuit "49" jeung "48" tina abah wiring jeung taneuh mesin: tina kontak "2" jeung "1" tina konektor sensor kana bagian logam mesin. Perbaikan sirkuit anu dituduhkeun upami diperyogikeun. Saatos ngungkulan, hurungkeun ignition, ngamimitian mesin.
Ngurangan atanapi ningkatkeun clearance pamasangan sensor sareng disk singkronisasi	Kahiji, make gauge feeler pikeun mariksa celah ningkatna antara beungeut tungtung sensor posisi crankshaft jeung beungeut tungtung huntu disc timing. Bacaan kedahna antara 0,5 sareng 1,2 mm. Lamun clearance ningkatna leuwih handap atawa leuwih luhur ti standar, cabut sensor jeung mariksa perumahan pikeun karuksakan, ngabersihan sensor lebu. Pariksa ku caliper ukuran tina pesawat sensor ka tungtung beungeut unsur sénsitip na; kudu aya dina 24 ± 0,1 mm. Sensor anu henteu nyumponan sarat ieu kedah diganti. Upami sénsor aya dina kaayaan anu saé, nalika masang éta, pasang gasket tina ketebalan anu pas handapeun flange sensor. Mastikeun spasi ningkatna nyukupan nalika masang sensor. Saatos ngungkulan, hurungkeun ignition, ngamimitian mesin.

Kumaha carana ngarobah sensor posisi crankshaft?

Nuances penting anu kedah diperhatoskeun nalika ngagentos DPKV:

1. Sateuacan disassembly, perlu pikeun nerapkeun tanda nunjukkeun posisi baud relatif ka sensor, DPKV sorangan, kitu ogé nyirian kawat jeung kontak listrik.
2. Lamun nyoplokkeun tur masang sensor PKV anyar, eta disarankeun pikeun mastikeun yén timing disk aya dina kaayaan alus.
3. Ganti méteran ku abah sareng firmware.

Pikeun ngaganti sénsor PKV, anjeun peryogi:

• alat ukur anyar;
• tester otomatis;
• cavernometer;
• rengkuh 10.

Algoritma Aksi

Pikeun ngarobah sensor posisi crankshaft kalawan leungeun maranéhna sorangan, anjeun kudu:

1. Pareuman hurung.
2. De-energize alat éléktronik ku pegatkeun sambungan blok terminal ti controller.
3. Kalawan rengkuh a, unscrew nu screw ngaropéa sensor, nyabut DPKV faulty.
4. Anggo rag pikeun ngabersihan situs badarat tina deposit berminyak sareng kokotor.
5. Pasang alat ukur tekanan énggal nganggo pengikat anu lami.
6. Laksanakeun pangukuran kontrol celah antara huntu katrol drive alternator sareng inti sensor nganggo caliper vernier. spasi kudu pakait jeung nilai handap: 1,0 + 0,41 mm. Upami celahna langkung alit (langkung ageung) tibatan nilai anu ditangtukeun salami pangukuran kontrol, posisi sensor kedah dilereskeun.
7. Pariksa résistansi sénsor posisi crankshaft nganggo uji diri. Pikeun sénsor anu tiasa dianggo, éta kedah aya dina kisaran 550 dugi ka 750 ohm.
8. Reset komputer perjalanan pikeun mareuman sinyal Check Engine.
9. Sambungkeun sénsor posisi crankshaft ka mains (konektor dipasang pikeun ieu).
10. Pariksa kinerja alat listrik dina modeu anu béda: dina kaayaan istirahat sareng dina beban dinamis.