sénsor BMW e46 DSC
eusi
Dsc III bmw e46 perbaikan sistem
Halo. Dinten ieu kami bakal ngobrol ngeunaan kumaha kuring sorangan mendakan sareng ngalereskeun sistem dsc3. Masalah dimimitian sataun katukang. Dina cuaca baseuh, diménsi sareng lampu rem mimiti hurung. Muffles, anjeun ngamimitian sagala nyali. Éta janten langkung sering, akibatna terus-terusan kaduruk. Dijieun diagnosis, dihukum sensor abs pungkur katuhu. Abdi ngagaleuh Bosch $ 40 Abdi henteu ngabantosan. Kuring indit ka disassembly jeung nyekel hiji sensor tétéla alus pikeun buang eta jauh. Teu dianggo, masih ngalungkeun kasalahan. Kuring keuna kawat ti Unit ABS ka sensor, sagalana geus rupa. Kuring indit ka tukang listrik. Sareng ieu sababaraha kasalahan anu sanés.
Sénsor DSC sareng sénsor yaw. Kuring ieu ngawartoskeun yen aya loba patarosan, tapi sababaraha waleran, meureun nanaon ti kabel ka Unit dsts. Dina ngabongkar, tukang listrik dijual tanpa mulang, jadi kuring teu hayang ékspérimén, sarta sagalana waragad duit, jadi mun nyarita. Kuring mutuskeun masangkeun sirkuit dsc dina net sareng mendakan sistem dsc anu sami tapi béda.
Kuring mutuskeun pikeun manggihan sensor rotasi. Tempatna di handapeun korsi supir handapeun karpét. Aya 4 kawat anu nuju ka dinya. Kuring ngukur tegangan jeung rang massa. Kuring teu apal kana kelir, tapi kuring inget tegangan ti 1 ka 12 volt, ti 2 ka 2,5 volt jeung ti 3 ka 2,5 volt. Hartina, kadaharan datang jeung massa geus rengse. Jadi éta sensor.
Kuring meuli sensor yaw di disassembly pikeun $ 15. Kuring mimiti pindah, ngareset kasalahan, tapi deui kasalahan hangs, ngan hiji sejen tur ikon dsts sarta sésana on.
. Mimitian mobil, pareum sareng voila, sadayana lancar.
Ayeuna plinth tanpa garland a))). Upami anjeun naroskeun ka kuring, kuring bakal ngabantosan anjeun.
Sénsor sudut setir
Éta sadayana dimimitian ku kanyataan yén hiji dinten DSC + BRAKE + ABS ("Garland") dihurungkeun beberes ...
Diagnostik nunjukkeun yén masalahna aya dina kontak ngageser tina sénsor sudut setir (LWS) ...
Saha waé anu henteu aya dina tank, sénsor LWS anu sami ieu ayana di handap sareng disimpen dina sumbu kolom setir ...
Mimitina kuring hayang meuli sensor LWS anyar, tapi sanggeus diajar harga na, jujur, ngan f ** k. Salaku tambahan, éta tetep kedah disistematisasi sareng diadaptasi. Euweuh dahsyat, tangtosna, tapi sakali deui kuring teu hayang mess kalawan eta. Sanaos kuring ngadamel panyesuaian engké ...
Anu langkung narik, nomer sensor LWS kuring (poto munggaran) cocog sareng Z8 E52 (ALPINA V8) sareng MINI JCW Challenge (C-Cup W11) nurutkeun ETK 01.2017. Kuring geus teu kapanggih informasi wae ngeunaan applicability sahiji nomer sensor LWS ieu E46 ...
Sareng ieu mangrupikeun nomer sensor LWS, anu, dumasar kana ETK anu sami, dipasang dina E46 ...
Ku sabab éta, dina waktos éta kuring ngagaduhan patarosan, naha naraka kuring kedah ngahasilkeun jumlah sapertos kitu dina ETK sareng teras-terasan ngarobih tulisanna?
Saatos diajar ETK sakedik, kuring sadar yén bédana ngan ukur dina versi hardware (HW) sareng (atanapi) software (SW). Ku alatan éta, nu anyar produk, nu fresher HW na / atawa versi SW jeung kamungkinan ngagunakeun sensor LWS ieu dina kandaraan anyar. Jigana jero sakabéh sensor anu sarua jeung teu robah (tapi teu bisa 100% pasti). Contona, gambar tina angka artikel béda tina sensor LWS.
A saeutik kaluar topik. Saatos diajar pangalaman jalma dina forum (loba hatur nuhun ka dulur), éta ieu mutuskeun pikeun mulangkeun kinerja sensor LWS faulty abdi ku ngaganti eta kontak ngageser sarua. Forum ogé gaduh inpormasi dimana kontak ieu tiasa didapet. Kuring teu reinvent kabayang jeung meuli dua ERA 550485 sensor posisi throttle ti VAZ 2112, aranjeunna ngarugikeun Penny a (Kuring nyandak hiji di cagar).
Kuring dipanaskeun cap di luhur ku dryer bulu wangunan (komposisi nahan), twisted eta kalawan pinset jeung aman dipiceun kontak nu diperlukeun. Ieu bakal mungkin, tangtosna, ku palu atawa péso, tapi sieun overdo eta)))
Aya dua cara pikeun nyabut sénsor LWS anu sami tina aci kolom setir:
- Tanpa ngaleupaskeun kolom setir (ngan sénsor LWS sareng sababaraha bagian anu ngaganggu anu dipiceun)
- Kalayan ngaleupaskeun kolom setir (sakabeh rakitan kolom setir sareng sadaya bagian anu padeukeut dipiceun)
Kuring milih pilihan kadua pikeun kuring sorangan. Éta langkung gampang pikeun kuring damel nalika sadayana katingali sareng tiasa diaksés. Sanajan kuring masih kudu tweak posisi doggy / bohong saeutik, teu pisan. Dipandu ku TIS, sadayana tiasa diaksés sareng kaharti. Sapanjang jalan, sagalana nu unscrewed ieu tightened dina waktos katuhu ku rengkuh torsi.
Hanjakalna, teu mungkin pikeun nyocogkeun sadaya inpormasi anu kuring hoyong bagikeun kana hiji bagian, janten topikna bakal dibagi jadi dua bagian. Pikeun anu resep, ieu Bagian 2.
Marake Force Témbongkeun BMW Е46
Sakitar sataun katukang, kuring mimiti diajar ngeunaan sistem ieu sareng sadayana ieu tiasa dilaksanakeun dina E46. Teras kuring nyéépkeun sakitar saminggu, tungtungna éta henteu hasil. Réngsé percobaan sarta indit quietly. Persis dugi ka momen nalika kuring ningali sababaraha rékaman panganyarna ngeunaan aktivasina suksés sistem ieu dina E46s séjén.
Sababaraha dinten deui damel di kantor, sababaraha perjalanan nganggo laptop dina mobil, sareng kuring meunang!
Salila prosés, seueur titik sareng kasus khusus anu diungkabkeun. Komposisi, nami parameter encoding sareng nilaina robih gumantung kana umur mesin sareng versi blok, janten set parameter anu sami tiasa suksés dianggo dina hiji mesin sareng henteu dianggo dina anu sanés, éta anu kuring mendakan. Ieu persis naon Abdi hoyong ngobrol ngeunaan.
Jigana loba geus katempo kumaha dina sababaraha mobil modern, nalika ngerem teuas, flasher darurat otomatis hurung. Janten dina E46 kami aranjeunna ogé ngagaduhan fungsi anu sami!
Marake Force Display (BFD kanggo pondok) nyaéta sistem tampilan gaya marake. Ieu warns drivers pungkur lamun ngerem abnormal lumangsung, leuwih dadakan ti normal.
Salila ngerem teuas, sajaba ti lampu rem normal, bagian tambahan dina taillights hurung, nu ngajadikeun ngerem leuwih noticeable. Ieu disebut Tahap 2 BFD. Nalika ngerem, ABS bakal dianggo, sareng nalika ABS parantos damel, lampu rem katilu di handapeun hateup sareng lampu rem biasa ngawitan hurup, narik perhatian anu datang ti tukangeun sareng ngalaporkeun kaayaan darurat. Ieu disebut Tahap 3 BFD.
Kumaha teu karya ieu
Dashboard boga data ngeunaan akselerasi négatip nu mobil ieu decelerating. Éta ngirimkeun data ieu ka unit pencahyaan, anu hurungkeun lampu anu saluyu. Beberesih ngagunakeun konsép a nilai bangbarung: a nilai tangtu di mana hiji kajadian lumangsung. Nilai ieu disebut ogé encoders dina parameter encoding. Ku alatan éta, pas akselerasi négatip ngahontal nilai bangbarung nu tangtu (sénsor dipicu), hiji kajadian lumangsung dina blok lampu: panggung nu tangtu dihurungkeun.
Aya 3 nilai bangbarung dina panel instrumen, urang museurkeun 2 di antarana, disebut "Schwelle 1" jeung "Schwelle 2". Nalika Schwelle 1 diaktipkeun, tahap 2 diaktipkeun, sarta nalika Schwelle 2 diaktipkeun, tahap 3 diaktipkeun, sensor ABS ogé disorot. Nalika ABS diaktipkeun, Panggung 2 + 3 hurung.
Tahap 2, sakumaha ceuk kuring, ngawengku bagian taillight tambahan salian ti lampu rem stock. Mana anu tiasa dikonfigurasi. Dina restyling, bohlam lampu tukang bisa kaduruk ku kakuatan béda. Ku alatan éta, lampu samping bisa jadi caang ti dina modeu posisi. Contona, kuring prepped pikeun tahap 2 boga cutouts samping datang dina gaya pinuh sarta lampu kabut pungkur.
Tahap murni 3, kahareupna kedip-kedip tina lampu marake katilu. Pikeun nambahan pisibilitas, anjeun ogé tiasa milih nyelapkeun lampu rem biasa anjeun.
Di dieu kuring bakal ngajelaskeun parameter naon anu kedah dirobih. Abdi hoyong dicatet yén kuring boga blok dasbor Vérsi 07 (AKMB_C07) jeung blok lampu Vérsi 34 (ALSZ_C34). Sadaya parameter dirumuskeun pikeun versi blok ieu. Kuring henteu weruh lamun salah sahiji panglawungan bisa dipercaya, tapi maca nu BFD ngarojong AKMB_C07, C08 na ALSZ_C32.34 sarta blok anyar. Set parameter pikeun C32 ogé béda: sababaraha ngaran sareng nilai béda. Pamilik blok sapertos kitu, tingali tautan ka forum Czech di luhur.
Sok nyieun cadangan lagu samemeh ngedit eta jadi Anjeun bisa cageur lamun aya kajadian. Upami ieu henteu dipigawé, Anjeun bisa ninggalkeun file FSW_PSW.MAN kosong tur encode blok. Hal ieu disandi sacara standar nurutkeun ZCS / FA.
blok dewan
- GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: Parameter aktiv gaduh widang data kalayan nilai 01.9f. Ieu bangbarung tina sensitipitas. Nanging, kuring henteu terang naon anu mangaruhan ambang ieu.
aktip - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f data. Ieu "sensor" munggaran urang.
aktip - GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 nyaeta "sensor" kadua urang. Nilai data nyaéta 00, ff.
aktip - FZG_VERZOEGERUNG - Sajauh I ngartos, ieu ngan parameter nu ngawengku fungsi pikeun sinyal blok lampu dina urutan.
aktip
Abdi hoyong ngadamel komentar pilihan: Schwelle 2 geus ngonpigurasi sacara standar dina cara sapertos nu hésé pisan nelepon Panggung 3 tanpa ABS. Dina usum tiis atawa ban sempit, mobil bakal ngahurungkeun ABS saméméhna. Tangtu, Panggung 2 sarta Panggung 3 hurung nalika ABS diaktipkeun, tapi kuring teu nyangka éta bener Panggung 3 diatur dina cara sapertos nu teu bisa diaktipkeun tanpa ABS. Ieu diperlukeun sangkan sensor leuwih sénsitip, kirang seukeut.
Urang nempo yén handap nilai parameter Data, nu kandel sensor. Ku alatan éta, perlu ngarobah data dina parameter aktiv pilihan GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 ka angka nu gede ngarupakeun. Kuring spied on naon nilai nempatkeun dina lagu Z4, dimana blok sarua lampu. Aya nilai pabrik parameter ieu 01.1F. Jadi Tahap 3 kahuruan saméméh ABS, katuhu dina ujung na.
Parameter di handap ieu nerapkeun logika dasar operasi BFD.
- BFD_SW1_STUFE2 - sensor 1 ngaktifkeun tahap 2.
aktip - BFD_SW2_STUFE2 - sensor 2 ngaktifkeun tahap 2.
nanaon_aktif - BFD_SW2_STUFE3 - sensor 2 ngaktifkeun tahap 3.
aktip - BFD_ABS_STUFE2 - Aktipkeun ABS ngaktifkeun tahap 2nd.
aktip - BFD_ABS_STUFE3 - Ngaktipkeun ABS ngaktifkeun tahap 3.
aktip - ST3_SCHWEL - Kuring henteu weruh naon éta.
nanaon_aktif - BLST1_BLST3 - Pastikeun eureun normal lampu kilat sapanjang kalawan eureun katilu dina hambalan 3.
aktip - BFD_MINDEST_GESCHW - Laju minimum di mana BFD dihurungkeun, nilai standar parameter nyaeta 0. Maksudna, gawéna langsung di speed nanaon.
nilai_02 - BFD_STUFE_2_VERZOEG - reureuh tahap 2. Default 0, ulah noél.
nilai_02 - BFD_STUFE_2_MAX_EIN: Kuring boga pamanggih.
nilai_02 - BFD_BLINK_EINZEIT - waktos diudar lemes tina lampu, Kuring ninggalkeun nilai standar.
nilai_02 - BFD_BLINK_AUSZEIT - Lampu hurung dina waktosna, ogé sacara standar.
nilai_02
Di dieu nu paling metot. Bagian mana tina lampu pungkur anu cahayana dina Tahap 2.
- PIN29_30_BFD
aktip - PIN49_37_BFD
aktip - PIN38_20_BFD
aktip - PIN5_10_BFD
nanaon_aktif - BEI_NSL_KEIN_BFD - Entong ngaktipkeun BFD nalika lampu kabut pungkur hurung.
aktip
Mangga setel 3 parameter di handap ieu persis saperti ditémbongkeun di handap ieu. Ku ngarobah parameter, unggal waktos Anjeun pencét rem, sanajan ampir nangtung kénéh, Tahap 2 + 3 bakal diaktipkeun.
Ieu kumaha katingal dina mobil kuring. Tong ngawadul ngeunaan kualitas video, rada poék =) Abdi henteu ngahaja ngalebetkeun dimensi supados Stage 2 langkung saé.
Sénsor Posisi Awak Hareup
xenon biasa mangrupa hal tiis, tangtosna, tapi nambihan sababaraha komponén éléktronik, Contona, adjustment beam lampu gede otomatis. Sistem ngawaskeun kumaha awak anjeun condong ka jalan sareng nyobian ngajaga lampu utama dina posisi anu sami. Di sawatara titik, kuring noticed nu sistem teu pisan daék ngahurungkeun headlights, ngan salila ujian. Kuring jarang ngajalankeun muatan, tur euweuh urusan kumaha uncomfortable kuring ngarasa, utamana saprak headlights abdi mimitina rada handap, jadi jalan bumpy urang téh hadé katempo.
Bari mobil dieureunkeun, Kuring indit ka luhur pikeun nempo naon salah sensor. Sajauh ieu, ngan ukur dugi ka tungtung payun, tapi anjeunna parantos naroskeun ka kuring salami lami.
Sakali, nalika ngagentos tuas, kuring peupeus. Kuring ngan poho anjeunna aya. Anjeunna nempatkeun "ban" dina uas. Sareng éta persis 3 taun. Nalika ngaganti absorbers shock hareup, Kuring noticed nu bar ieu ngagantung dina hinges. Mah nuju rod babarengan jeung bagian séjén, jeung lamun kuring nempo eta, Kuring sieun nu eta bisa jadi teu jalan. Tapi sagalana hébat! Éta pas pisan!
Ngagantian anu cukup basajan, eta leuwih hade ngalakukeun hal eta tina liang. Anjeunna ditarik kaluar colokan, unscrewed rod na fasteners, nempatkeun sensor anyar. Abdi peryogi konci pikeun 10, 13 sareng konci hex 4mm. Meureun batur geus boga konci sejen
Saatos miceun sensor pikeun ngagentos dorong, janten jelas yén éta parantos macét, sareng uasna ngan ukur ...
