Dacia Spring Electric - tayangan sanggeus drive munggaran. Geus aya di Traficar di Warsawa [video 2D, video 360 derajat]

Hatur nuhun kana cabang Polandia of Renault na Dacia, Kuring éta salah sahiji mimiti di Polandia diondang pikeun ngajalankeun Dacia Spring Electric. Kuring ngan ukur gaduh 1 jam pikeun sadayana - éta lepat kuring - tapi kuring nyangka yén saatos waktos ieu kuring parantos terang pikeun saha mobil ieu. Jeung Abdi bungah eta dihasilkeun.

Dacia Spring Electric - ulasan mini saatos 1 jam dina mobil

Kabeurangan

(Numutkeun adat Polandia kuno, urang mimitian ti tungtungna)

Dacia Spring Electric mangrupikeun kendaraan anu sampurna pikeun ngabagi mobil atanapi pangiriman tuangeun. Akselerasi goréng di kota teu utamana perhatian, palastik mirah matak ngamudahkeun pikeun ngabersihan jeung mertahankeun. Éta ogé tiasa janten mobil listrik anu sampurna pikeun para pensiunan anu ngan ukur mudik ka tempat, sakapeung ngangkut barang anu langkung ageung atanapi kotor (sapertos peti kentang). mobil téh basajan, anjeun bisa ngajalankeun eta pisan murah tur cukup nyaman keur bagéan ieu. Paling dipikaresep, ieu teu bisa jadi mobil listrik utama dina kulawarga..

Masalahna nyaeta harga mesin pikeun tukang listrik bisa jadi teu luhur, tapi Sacara obyektif, teu murah (tina PLN 76). Kami henteu ngarepkeun Dacia Spring Electric tiasa nyéépkeun jalan Polandia pikeun jumlah éta, sanaos lumayan rapih sabab kanyataan yén artos disimpen dina éta muncul unggal waktos. Kaayaan éta tiasa robih nalika harga mobil turun ku 40-45 rébu zlotys - cekap upami ieu mangrupikeun jumlah tambahan.

Rating kami: 6/10 (minimum pikeun tukang listrik 5).

kaunggulan:

• sakedik langkung geulis tibatan dina poto, katingali lumayan di jalan,

• bagasi badag pikeun kelas,
• praktis sareng murah dianggo,
• ngabuka jalan pikeun tukang listrik anu paling murah, panginten ieu bakal nyababkeun persaingan di segmen éta,
• teu ngajak ngalanggar aturan.

kalemahan:

• awis teuing,
• tabungan katingali dina unggal léngkah,
• aya saeutik pisan spasi dina korsi tukang,

Rekomendasi:

• naek mobil dina Traficar sateuacan nyandak kaputusan,
• antosan sataun, éta kedah langkung mirah
• entong kajebak dina ide yén unggal tukang listrik kedah overclock atanapi anjeun bakal kuciwa.

Naha redaktur www.elektrowoz.pl bakal ngagaleuh mobil ieu salaku mobil perusahaan?

Rasa-rasana henteu. Mobil bakal tiasa dianggo saé nalika ngurilingan kota, tapi urang discouraged ku rasio harga / kualitas. Kanggo sakitar PLN 10-15 rébu anjeun tiasa ngagaleuh Skoda Citigo e iV (sakumaha didaptarkeun dina halaman wéb) atanapi Renault Zoe ZE 2 umur 3-40 taun. Kadua mesin ngajamin kanyamanan nyetir anu langkung ageung sareng jarak anu langkung panjang. .

Test: Dacia Spring Electric dina tur kota-speed tinggi

bagean: A,

harga: ti PLN 76,

kapasitas batré: 27,4 kWh,

ngajalankeun: hareup,

kakuatan: 33 kW (45 hp), 22 kW (30 hp) dina modeu ékonomi,

kapasitas ngamuat: 270 (290) liter,

kompetisi: Skoda Citigo e iV (busier, rentang panjang), Renault Zoe ZE 40 R90 atanapi Q90 ti aftermarket nu.

Dina kontak kahiji, kuring perhatikeun yén mobil hirup katingalina langkung saé tibatan dina poto. Arches kabayang hideung mastikeun yén rims 14 inci euweuh kaduruk panon jeung sésana téh passable. Aya seueur kejutan anu béda: nalika kuring nutup panto, mobil ngayun (baca: cahaya). Nalika kuring rék ninggalkeun kuring kapaksa selapkeun konci kana konci ignition, balikkeun sareng leupaskeun rem parkir - sapertos dina kendaraan durukan.

Ti interior, kesan yén éta téh murah. Sabenerna: mirah pisan. Dina glance kahiji, desain OK, tapi lamun kuring nempo levers, setir mounts (catetan yen aya colokan tinimbang tombol; ieu bisa jadi sapotong parabot Usaha), Kuring ngarasa yén ieu sakuduna dituju carsharing a. mobil munggaran tur foremost. Abdi ngartos, abdi nampi. Kuring ngingetkeun anjeun: upami aya hal anu penting dina mobil ayeuna, 80-90 persén éta henteu di Dacia Spring:

Deui interior, waktos ieu dina 360 derajat. Anjeun tiasa eureun jeung kasampak sabudeureun. Naha anjeun perhatikeun mobil mana anu aya di beulah katuhu? 🙂

Henteu aya rohangan di tukang. Kanyataan yén kuring henteu pas di dinya (jangkungna 1,9 méter) dina bagean A cukup kaharti. Tapi bakal jadi masalah malah nempatkeun anak di dinya. Meureun éta bakal mungkin dina kulawarga 2 + 1, dimana pamajikan bakal mindahkeun korsi ka hareup? Atanapi, salaku umat manusa, naha urang gaduh kamampuan narik tuur urang pikeun ngagedekeun tangkorak urang? (sabab kuring ngagaduhan kamar di luhur sirah kuring)

Aya kejutan séjén ogé. Kalapa di tukang éta geulis sepi, Kuring bisa kalayan gampang pak bagasi kuring aya pikeun kulawarga leutik keur sabtu minggu teh (270 liter VDA, 290 liter Dacia). A koper on roda ogé kudu pas, sumur, stubbornly dua bakal asup. Henteu aya kabingungan di payuneun kalapa, tapi sadayana kosong:

Pangalaman nyetir? Mobil ieu gaduh 33 kW (45 hp) sareng 19 detik dugi ka 100 km / jam, janten tong nyangka mujijat. Nepi ka 50 km / h, mencét pedal akselerator ka lantai ngabalukarkeun sababaraha keur ngagancangan. Tangtu, dina gaya hiji tukang listrik, tanpa howling, kalawan slight whistle of inverter jeung ngaronjatna noise dina kabin. Dina modeu ékonomi, éta ngajalankeun mulus tur normal. Dina speeds luhur 50 km / h rides nice jeung normal. Saha waé anu ngalih tina mobil kota solar henteu kedah ngaraos bédana.

Sacara umum: ka kota ngan dina waktu, teu halangan, kuring teu sieun yén maranéhna bakal knocked kuring ka handap dina péngkolan kénca gancang. Pamajikan kuring resep sabab anjeunna henteu resep nalika mobilna maju. Kuring teu mamatahan balap, Dacia Spring Electric malah bakal ngajalankeun sabudeureun mobil kalayan mesin durukan internal aspirated alami 1.2 liter.

Suspense? Yeuh ieu. Éta hasil. Ngadedetkeun. Ngalaporkeun beungeut. Kuring rada gugup dina juru sareng nabrak, tapi teu aya anu normal bakal balapan ieu. Utamana saprak Traficar ukur ngitung kilométer tanpa hariwang ngeunaan waktos perjalanan.

Resepsi? Nalika kuring pencét jalan, abdi gaduh batré 69 persen, rentang projected 132 kilométer, sarta jarak 23 kilométer. Engké, ramalan rada naék sareng turun tina tingkat anu langkung luhur, sanaos kuring nguji kamampuan mesin. Saatos nyetir 20 kilométer (odometer = 43 km), kuring nganggo 12 persén batré sareng gaduh ramalan 115 kilométer. Leres, kuring nyetir ngurilingan kota, tapi dinten éta 3 darajat Celsius, sareng teu aya anu tiasa klakson kuring - perjalanan biasa biasa ka tujuan kuring.

Gampang ngitung yén kalayan batré pinuh, kuring kedah nyetir 160-170 kilométer, anu masihan konsumsi 16,4 kWh / 100 km (164,4 Wh / km). Pikeun percobaan Kuring geus dipigawé (dinamis nyetir, pemanasan tambah low hawa luar), hasilna pohara alus. Ieu kudu ditarjamahkeun kana Kisaran 190-200 kilométer per muatan. Lamun warms up, meureun malah saeutik leuwih. Ieu mangrupikeun pilihan anu saé pikeun WLTP, anu ngajangjikeun 225-230 unit jangkauan per batré.

Abdi bungah mobil ieu aya di pasar sabab urang teu boga cukup mobil nu ngabalukarkeun tekanan harga. Aya kasempetan ieu bakal robah. Éta hungkul.

Sareng ieu mangrupikeun rékaman 360-gelar anu dijanjikeun (robah sudut pandang nganggo beurit, pastikeun hurungkeun 4K):

Catetan redaktur www.elektrowoz.pl: catetan perjalanan anu langkung panjang dikomprés. Nalika komprési parantos réngsé, kuring bakal ngagantelkeun pidéo kana téks. Abdi nyarankeun yén anjeun nyetir mobil anjeun nyalira sateuacan nyandak kaputusan pameseran.

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: